En el vídeo de hoy como se adapta el convoy ferroviario al cambio de vía en este caso en la frontera entre Ucrania (1.520mm) y Rumanía (1.435mm). En este caso el cambio se produce en la estación ucraniana de Vadul-Siret. Como se puede observar el sistema es ciertamente farragoso: se coge el tren, se levantan todos los coches con gatos hidraúlicos y se les cambian los bogies, es decir, los carros donde van fijadas las ruedas.
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etiquetas: trenes , ancho de via , rumania , ucrania
Nada nuevo, como pasa en Irun y Portbou
m.youtube.com/watch?v=y8N7Ikw87tM
No tiene ni la mas mínima justificación cambiar todo el sistema viario de un país sin mas argumento que los poquísimos trenes que podrían cruzar la frontera, algo que además ya estaba totalmente solucionado con los sistemas de cambio de anchura españoles de Talgo y CAF.
Además se cambia a un ancho de vía de inferior capacidad y calidad, es como si volviéramos otra vez a las carreteras de tierra abandonando el asfaltado.
No se si algún día se sabrá que motivó esta patética decisión, o lo que es lo mismo quién se llevó el dinero.
País.
Gracias
www.youtube.com/watch?v=DE_DQql97jQ
En Renfe: Euskadi-Castejon de Ebro hacia el sur, y Euskadi-Zaragoza hacia el este.
En Euskadi, EuskoTren tiene ancho de vía de 1000mm.
Y FEVE (linea del cantábrico) también tiene 1000mm.
El cambio de ancho de vía en lineas de la misma operadora, como es el caso de Renfe, es "muy rápido" (2-3 minutos a lo sumo) y se hace prácticamente sin que el tren se llegue a detener y por tanto muchas veces el viajero ni se entera.
Si tienes curiosidad por como funciona, uedes buscar videos en youtube por "intercambiador zaragoza"
El tren llega a la caseta y se frena justo antes. Luego va pasando lentamente por el lugar como a unos 5 Km/h, más o menos al paso de una persona. Cuando termina simplemente vuelve a acelerar (aunque menos que antes, porque es la transición entre vía de alta velocidad y normal.
Los detalles técnicos exactos del procedimiento a seguir (velocidad, si siempre para antes o si hay comprobaciones previas) los desconozco, yo te digo a ojo de ir montado.
es.wikipedia.org/wiki/Renfe_Feve
En la práctica, Renfe sigue usando la marca Feve para referirse a todos los servicios ferroviarios que heredó de la anterior compañía.
De hecho, me parece que el material móvil y estaciones es el mismo y mantiene la marca Feve.
www.feve.es/es/sobre-nosotros/
Y ahora que recuerdo, me parece que las líneas de FGV, el metro de Valencia creo que también son de ancho de vía métrico.
¿Merece la pena cambiar el ancho? No lo se.
Lo que si puedo decirte es que el escaso uso del FC en España NO viene motivado por el diferente ancho, es mentira, es escaso uso viene de la corrupción, del autodesmantelamiento de Renfe, del trabajo interno para que ni las mercancías ni las personas viajen en tren, salvo casos concretos: algunos trenes puros (bobineros), trenes de pasajeros de alta velocidad, Cercanías en Madrid y Barcelona... pero el resto está "autoboicoteado" para favorecer a las empresas privadas.
Al menos es lo que nos vendieron en historia cuando iba al colegio.
es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_vía_estrecha
hay buena informacion.
El cambio de ancho (o el transbordo) hace muchas veces que sea más barato transportar las mercancías en camión. Por ejemplo la AP-7 está llena de camiones españoles muchos de los cuales cogen la primera salida de la autopista ya dentro de Francia (Le Boulou) donde se carga la mercancía en trenes.
Más pasos... más coste.
1.000 mm -> L8
1.435 mm -> L2,L3,L4,L5,L6,L7,L9,L10 y L11
1.672 mm -> L1
Y en cercanías exactamente lo mismo.
¿Queríais caos? Pues aquí lo tenéis
Que alguien me corrija si me equivoco, pero sólo existían dos cambiadores de ancho internacionales: uno en Portbou y otro en Irún. En la tercera frontera ferroviaria (La Tour de Carol) no hay ningún tipo de cambiador. Para colmo, el de Portbou desde la entrada en servicio del la línea de Alta Velocidad, ha quedado fuera de servicio.
Resumiendo: como mucho queda un solo cambiador de ancho entre España y Francia, de tal manera que la comunicación entre los dos países se hace prácticamente en exclusiva bajando de un tren y subiendo en otro, como se hacía el el s. XIX. Eso exceptuando la Alta Velocidad por La Jonquera que esa sí va directa sin cambio de ancho.
Porque no es la única frontera con diferente ancho. Es más, te podría decir más de un tráfico de tren que "misteriosamente" se convirtió en camión y no había cambio de ancho.
ferropedia.es/wiki/Expreso_Puerta_del_Sol._Por_Christian_Torrego
En el enlace anterior pueden verse fotos del cambiador de bogies en Hendaya.
No le des vueltas, hacer las LAVs en ancho UIC fue una mala idea, casi igual de mala que implantar el ancho ibérico allá en el S XIX, con la diferencia de que en aquel entonces no existían los conocimientos que tenemos ahora.
Es que lo de la migración del ancho yo lo veo muy fantasioso... no es mover los raíles, es que hay que cambiar TODOS los aparatos de vía, retocar la estructura de los puentes, cambiar los pasos a nivel... Si, sería lo ideal, pero a estas alturas es como cambiar los 50 hz de las emisiones de vídeo y meter 60 para ser más americanos, o que los americanos usasen 50 hz.
#15: El comentario que he puesto te sirve.