Como supongo que están haciendo millones de conductores, me planteo la posibilidad de que mi próximo vehículo sea eléctrico. Cuando me pongo a indagar, descubro que dilucidar la conveniencia de la compra de un coche “cero emisiones” me introduce en un terreno donde se pueden leer varios bulos energéticos.
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etiquetas: coches electricos , bulos 
En serio, es un utilitario pero tiene una potencia, pegada, aceleración, suavidad, silencio, brutal. Un gustazo conducirlo, tengo un Toyota verso automático, más amplio, pero el primero que se coge el corsa. Ahora en verano el verso tarda en empezar a tirar frío por el aire acondicionado, en el Corsa-e es inmediato. El verso son 150 caballos y el corsa 135, pesan lo mismo, pero parece que el verso no tenga fuerza.
Y cuando te has acostumbrado a circular sin el "runrún" del motor, que siempre tenga potencia máxima inmediata sin reducir, revolucionarse, nada... pues los coches a combustión te parecen un poco "carraca".
Aparte lo de conducir en el modo "B" usando solo el pedal de acelerador también para retener mucho o frenar es algo que cuando pruebas ya no quieres otra cosa.
Una pena el precio, pero cuando se equiparen de verdad nadie echará de menos a los coches a combustión.
Lo de los posibles problemas de un siniestro total son casos tan teóricos que no puedes afirmar si la batería estará para cambiar o habrá conductor vivo para seguir conduciendo. También en los coches a combustión un golpe dado en un mal sitio puede ser una reparación cara. Pero nadie se plantea escenarios apocalípticos como algo que sucede habitualmente.
Lo del aumento de peso sobre un vehículo equivalente (un 25%) y la degradación de la vía es algo que ya se ha dicho que no es significativo, como lo de los frenos, pero por alguna razón nadie reparó en ello cuando empezaron a aparecer los SUVs (porque es mentira) y sin embargo con El coche eléctrico se difunde sin base.
- Se recorren más kilómetros en el eléctrico con ese litro de combustible ya que las centrales productoras tienen más rendimiento que los coches térmicos. Bueno para exprimir los combustibles fósiles (si no hay opción de renovable).
- La quema del combustible es lejos de las ciudades y con filtros adecuados. Ningún gas tóxico o cancerígeno llegará a ciudades pobladas, como cuando se quema ese combustible en un coche a combustión. Bueno para la salud pública.
Lo que es indudable es que ningún coche a combustión puede circular con energías renovables. No, lo de repsol es un timo, se gasta más electricidad para producir combustibles renovables que si se usa directamente en un eléctrico y encima se sigue contaminando y envenenando el aire.
Por otro lado te alegrará saber que BYD y CATL ya fabrican sus baterías garantizando que son neutrales en emisiones de CO2. Son los mayores fabricantes de baterías del mundo.
Datos reales, no conjeturas. Tan fácil como ir a rastreator.
Ei Corsa-e pesa 1.500 kilos, igual que mi otro coche del que nadie se había preocupado nunca del peso. No todos los eléctricos pesan 2.000 kilos, especialmente los utilitarios y la idea es que las baterías cada vez vayan pesando menos.
Pero da igual, gente como tú se apoya en mantras que quizás tuvieron sentido hace 10 años pero que se repiten una y otra vez aunque sean falsos.
Pregunta a los que lo tenemos si explotan las baterías, se desgastan mucho las ruedas o los frenos, o si les ha costado mucho el seguro, si han tenido que hacer alguna vez cola para cargar o si se han quedado tirados. Ya hay mucha experiencia acumulada y las respuestas te sorprenderán.
Pd: Gaitán es un showman, vive de asustar viejas, alias "gañán". De sacarle los 3 pies al gato o de proyectar algo puntual como apocalíptico, cosa que luego nunca se cumple. Pasará su tiempo y se estudiará como un ejemplo de youtuber aprovechando de la resistencia al cambio.
Pero como es un lío de tramites estoy esperando a que sea obligatorio
Mira a ver si lo puedes corregir, en la DGT hay muchos coches mal clasificados porque antes no estaban en ficha técnica las emisiones y los asignaron por fecha de matriculación
Algunos fabricantes lo están haciendo por código motor sin que el titular tenga que hacer nada (salvo pagar de nuevo por la etiqueta correcta) y otros pasan.
Yo estoy esperando porque los B aún no tienen fecha
No pienso comprarme una lavadora por lo de las putas etiquetas.
Voy a ponerle GLP para tener la etiqueta ECO y a tomar por culo. Luego lo mismo ni le relleno el gas, porque es de gasoil y no hace ni puta falta echarlo.
Me tienen hasta los cojones con tanta tonteria los mismos que van en aviones privados a cualquier mierda o traen naranjas de sudáfrica.
Y hay incluso coches de antes de 2000 gasolina con etiqueta C
¿Por qué algunos fabricantes cumplían máximos antes de salir la normativa? Pues por varias causas entre ellas el uso de cilindradas altas o con temperaturas de la cámara de combustión menores que otros.
Lo que está pasando a día de hoy es resultado de acciones pasadas, no de cosas que pasarán en el futuro.
Por cierto, ¿crees que si la UE metiera dinero en abaratar los coches eléctricos, éstos se abaratarían de verdad? Porque la experiencia vivida estos últimos años es bien diferente. Mira Alemania, que en cuanto quitaron las ayudas a coches eléctricos... oh, sorpresa, ahora estos coches eléctricos cuestan menos para que más o menos cuesten lo mismo que con las ayudas.
Ya que estás dime dónde se para a comer bien mientras se carga. Interesa.
Noruega donde las ayudas a EVs eran enormes, facilidades de carga y trafico tambien y los impuesto a coches de un 100%.
Salia mas barato comprar un Leaf que un Golf, ademas de parking gratis en al ciudad y acceso al carril VAO
Yo tambien lo compraria asi
Te dejo el canal de la persona especialista en reparaciones y cambio de bateria de Leaf.
por cierto NIssan ha liberado el esquema de la bateria para OpenSource y todo puedan contribuir a reparar
Dalas EV Repais
www.youtube.com/@DalasEVRepair
Ahora solo me falta saber dónde cargo el coche para volver de Malpica.
Coches sin mecanismo de distribución1, con válvulas neumáticas, o inyección de agua + etanol para bajar la temperatura de la explosión a la vez que aumenta la potencia2. El uso de combustibles sintéticos3 o incluso la captura de CO2 durante el funcionamiento del motor4.
1 www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE
2 www.youtube.com/watch?v=z7CuQNvk6rg
3 www.youtube.com/watch?v=UiJSrvaeonc
4 www.youtube.com/watch?v=F9VKEXLbciI
Te dejo a tu bola.
La autonomía seria tema fácil de solucionar si las baterías EV estuviesen forzados a mantener y seguir estándares abiertos, vamos, tan fácil como enganchar un remolque, pero la batería EV es la excusa que usan para sustituir las perdidas por falta de gastos por mantenimiento y forzar una obsolescencia programada (si no recurres a los pocos que se atreven a desmontarla y reconstruirla sin el soporte de las marcas).
Ya se ha decidido desde la industria, coche EV económico en Europa no habrá, como ocurre con las bombillas Dubai y su falta de presencia en nuestros mercados..
Hasta el Smart.
1.- Claro, por eso digo que la capacidad de generación crece. Pero la capacidad es el nominal de cada fuente agregado... ¿Estamos seguros de que ése es el único factor? Además, la capacidad de un molino puede ser el que quieras, que si no hay viento no hay electricidad.
2.- A eso me refiero en mi comentario original con "Y más si decidimos dejar de usar otras fuentes". España tiene actualmente 7 reactores. Parece que los planes van más por tener 0 que por tener 14 dentro de unas décadas. Si ampliamos fuentes renovables mientras quitamos no renovables... no parece que generar un 20% más vaya a ser fácil.
Ahora que citas a Turiel... estoy de acuerdo con que el coche eléctrico es el futuro. Lo que no creo que sea posible de ninguna manera es que la sustitución sea 1 a 1. El coche volverá a ser cosa de ricos.
Vaya #_197 me ha bloqueado. Lo que algunos disfrutan de su cámara de eco en estos asuntos es de estudio antropológico. Me engancho a mí mismo en #179
Los viajes de menos de 400 y pico kms no suelo parar, solo paramos si alguien se está meando o hay una necesidad imperiosa de comer/beber.
Casi nunca he visto a nadie hacer las "paraditas" cada 2x3 que muchos defensores de los eléctricos dicen que es normal y aceptable parar cada 2h durante 15-40min ...
Tengo un coche diésel con 12 años y llevo cierto tiempo tanteando el mercado. Mi coche costó 17k en 2012, no es gran cosa.
Tengo ya un ojo puesto en el mercado porque más tarde o más temprano tendré que cambiarlo. A día de hoy, creo que me tendría que gastar entre 35k y 50k en un coche eléctrico que cumpla con lo que necesito.
Por supuesto que son coches mucho mejores y con montones de pijaditas y asistencias que no me resultan imprescindibles. Pero ningún eléctrico "normalito" tiene una autonomía acorde a mis necesidades sin gastar una pasta tremenda.
Otro problema es que Tesla ha puesto de moda las baterías flexibles, que se adaptan a la carrocería, es muy chulo pero difícil de extraer. Aunque tampoco importa mucho, la flexible podría ser la batería básica del coche, y se podría poder meter una batería extra para viajar.
Parece el paso más lógico, no tiene sentido cargar con una batería grande para un viaje pequeño, que pesa. Y quizás mejor de alquiler que comprada, si es para casos puntuales... ahí ya cada uno tendría que hacer las cuentas a ver cuánto la usa y si le merece la pena comprarla o alquilarla.
De todos modos, tu caso es excepcional. La mayoría de la gente no hace varios miles de km a la semana. Lo habitual es unos 1000km mensuales (250km semanales), con lo cual casi cualquier eléctrico actual da de sobra.
Pero, ya digo, es una cuestión de tiempo. El diésel lo tienes listo en 3-5 minutos y el eléctrico en 20 minutos. Por eso los que tenemos coche eléctrico planificamos algo más y aprovechamos cargadores en parkings públicos, centros comerciales, etc.
#185 ¿Tus padres te dan permiso para participar en este foro?
Sobre precio, el CTO es similar o inferior. El mayor precio de adquisición se compensa con el mucho menor coste de tracción. Hablo de autobus urbano, pero en un turismo es similar, depende de los kilómetros recorridos.
Eso no es un mito. Ya ha ocurrido en países donde se adoptó rápidamente los coches eléctricos.
Por esta misma razón, jamás van a estar cargando a la vez todos los vehículos eléctricos de un país.
Si todo el mundo pone a cargar su coche por la noche, eso sí puede ocurrir. Y de hecho ya se ha dado obligando a restringir las cargas.
P.D. Lo más ecológico ahora mismo es la bicicleta
Cualquier vehículo moderno tiene los mismos filtros para evitar esa contaminación. Los filtros de partículas y el adblue no existe únicamente para dar trabajo a las ITV. Otra cosa es que el gobierno no permita realizar retrofit a los coches que carecen de esos sistemas para adaptarlos a la legislación actual.
Actualmente todos los vehículos de combustión en España usan biodiesel (B7, al 7% actualmente) o etanol (E5, al 5% actualmente) en su combustible y lo mejor es que muchos dueños ni lo saben. Se debería apoyar el aumento de ese porcentaje para no depender de recursos fósiles. Si aprovechan el campo sin reducir los cultivos de alimento puede ser una forma de autonomía energética, al igual que las baterías.
En cualquier caso hay tipos de vehículos que no pueden usar batería por su labor. Un camión de bomberos forestal no debe permitir agotar su batería por bombear agua. Además el peso total del agua+batería puede hacer imposible su tránsito por campo a través.
Yo apoyo el coche eléctrico, es más tengo uno que tiene lo mejor, o lo peor de los dos mundos, según se mire, uno eléctrico de autonomía extendida.
Lo que no tiene sentido es meter 100Kw de batería en un vehículo cuando el transporte diario medio no suele pasar de 60km
- El rendimiento de una central térmica es muy superior al de un vehículo. Especialmente a velocidades bajas el negocio es ruinoso. Así que es perfectamente posible que el rendimiento sea mayor, aún incluyendo esas conversiones. Más teniendo en cuenta que buena parte de la energía eléctrica proviene de fuentes renovables.
- Aún con filtro de partículas y catalizadores de reducción, los vehículos siguen emitiendo gases contaminantes. Menos que un Euro III, pero aún un Euro VI tiene unas emisiones de NOx bastante decentes; más si las concentras.
- Hacer retrofit es perfectamente legal; yo he usado vehículos Euro III con catalizador de reducción y filtro de partículas. Pero al no tener centralita y sistema de inyección Euro V (especialmente la parte del OBD) no es equivalente a un Euro V. Lo primero, si te quedas sin ad-blue o si quitas el filtro de partículas nada detecta que sigues contaminando como un Euro III.
- Si haces 60 km y consumes 6 kWh, no tienes que recargarla entera. Mueves más peso del necesario pero salvo eso ningún problema. Se puede decir que para qué se usan coches de 5 plazas si el 90% del tiempo en el coche sólo va una persona.
De biocombustibles hablamos otro rato.
www.youtube.com/watch?v=o1tfrunfKzk&pp=ygUXY2FsZXJvIGNhcndvdyBlbGV
www.youtube.com/watch?v=kr9oJiKM2lg
Un coche de principios de los 2000 pesaba sobre 1000/1200 kilos. Hoy pasan de 2000, si a eso lo llamas un 25%... pues aceptamos barco.
La directiva que regula la norma Euro 4 se publicó el año 2002, entra en vigor en 2005 y es obligatoria a partir de octubre 2006 (un año antes para nuevas homologaciones. No sé como decirlo, pero lo veo dudoso. Hay algunos vehículos que se homologaron cómo VEM dentro de Euro 3 y tienen etiqueta C, pero normalmente gas, o cosas raras.
He leído muchos certificados de emisiones. Y en los contaminantes principales (NOx y partículas) no andan muy por debajo de la norma, especialmente vehículos diesel. En los GNC sí, especialmente en partículas. Pero esos los solían homologar como VEM (que estaba regulado en la Euro III)
por 20k hay opciones, pero hay que ver las necesidades de cada uno. 20k, casi la mitad de los 35k que dices