"Sabemos que necesitamos litio. Sabemos que no estamos produciendo tanto como necesitamos. Ahora mismo hay en el planeta 1.300 millones de coches propulsados por motores de combustión interna. Tenemos que sustituirlos por una movilidad limpia. Para ello necesitaremos mucho litio. No sólo el litio puede no ser suficiente, sino que la concentración de la minería del litio puede crear otros problemas geopolíticos".
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etiquetas: litio , coche , eléctrico , ceo , stellantis
Ni pan para tanto chorizo.
Pero seguimos adelante
Que gentuza, menuda panda de sicopatas, en vez de estar investigando tecnologias alternativas lo que estan viendo es ver como estiran el chiringuito hasta que se retiren.
Quién crees que se va a quedar sin coches y se va a tener que volver a marchas de pueblos y ciudades pequeñas a grandes urbes?
Lanzando bulos para que los tontos piquen.
Las empresas de distribucion, gasolineras, energeticas y demas, no han querido apostar a esta tecnologia hasta el ultimo momento, y como siempre, llegamos tarde.
Igual es más inteligente reducir las emisiones de 10 coches térmicos un 40% que reducir las emisiones de 1 coche térmico un 100%
En su casa no tiene garaje así que gasta más que con el diesel que tenía antes. Pero bueno, paga la empresa.
La empresa le habrá dado varias opciones y habrá elegido ella el enchufable, contando con cargarlo donde ahora ve que no puede. Que pida que se lo cambien. Culpar a la empresa de una mala elección suya está feo.
Era parte de las acciones de RSC de este año, cambiar toda la flota a PHEV.
Podía elegir entre dos modelos, ambos enchufables.
Los que van a estar jodidos van a ser las áreas rurales y esos cientos de urbanizaciones sin transporte público cercano.
En mi empresa los comerciales tienen híbridos enchufables. Y el jefazo, un Model S.
hemos pasado de tener 2 puntos de recarga en españa a mas de 20.000.
Eso de que no hay puntos te lo has inventado, que oye si tu te lo crees, perfecto, pero no mientas a los demas.
Otra cosa es que si en 2015 se hubieran puesto las pilas en nuestro pais, ahora tendriamos mas de 100.000 puntos de recarga, pero te recuerdo que en esa epoca le pusieron impuesto hasta al autoconsumo electrico solar ...
Te añado el historico de 2015 para que veas que eramos muy tristes en ese año en puntos de recarga. hipertextual.com/2015/05/situacion-puntos-de-recarga-ccs-europa
La adopción masiva del vehículo eléctrico tiene sus propios problemas, también graves y dañinos para el medioambiente (la extracción a gran escala de minerales y tierras raras conlleva la destrucción de ecosistemas, la erosión/degradación de grandes extensiones de terreno, etc).
Ninguna solución es fácil, pero creo que el modelo de transporte en vehículo privado, al menos para la mayoría, tiene los días contados. Y más vale que nos hagamos a la idea, porque el "tortazo" nos va a dar de lleno en cuestión de años.
"es imposible que el coche eléctrico siga su camino sin que se cambie la tecnología de baterías
La estimación es que haya un déficit de 5.000 toneladas en 2022 y los expertos aseguran que necesitaremos 20 veces el nivel de producción actual durante los próximos 10 años. En 2040 no habrá más litio que extraer"
www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2022-03-24/elon-musk-ucrani
Los datos están ahí, y precisamente por la falta de litio disponible ha hecho que se empiecen a usar baterías de sodio con menor rendimiento.
#30 #6
Lo de que vamos a tener menos coches,más caros, para menos gente, es solo una obviedad que ya ocurre.
Y vamos a tener coches mas caros mientras dura el cambio tecnologico, el coche eléctrico es mucho mas barato de fabricar. Cuando la tecnología de baterías haya bajado lo suficiente tendremos vehículos asequibles.
Si, ha dicho lo mismo: no hay litio disponible suficiente para poder sustituir los coches actuales por eléctricos, y por eso hay que buscar otra tecnología que prescinda del litio.
No es como funcionan las cosas.
Tio, vete a reirte a otro lado.
Te estoy mostrando datos de TODA España y Europa, no de tu pueblo.
No digo que no haya que mejorar y promover el transporte público, sobretodo en tren convencional (Cercanías y MD), pero este titular... me gustaría verlo centro de unos años, porque es algo bastante típico, titulares sensacionalistas, y luego pasa el tiempo y las cosas no eran tan catastróficas, ni mucho menos.
#30: Opino como tu, este tipo de titulares envejecen mal.
Casi todas libres. Siempre hay alguien cargando (o no, ya que son plazas sólo para vehículos eléctricos estén usando el cargador o no)
Además es un garaje que es común verlo completo varios días por semana.
Al ser tales plazas exclusivamente para coches eléctricos (y con precios de carga bastante similares a los precios de la electricidad en las casas), se sabe que ahí el personal no va a tener problemas en aparcar y cargar su vehículo.
La infraestructura de carga por desgracia aún es escasa. Pero está claro que está siendo expandida a medida que existen circulando más vehículos eléctricos.
Pero es lo mismo que ocurría a principios de la década de 2000 con los vehículos eléctricos en sí mismo, hasta que Tesla revolucionó el concepto y forzó a cambiar la mentalidad.
Muchos creen que esto va de "fe" en la nueva tecnología a investigar. Pero no, ya hay pruebas más que suficientes que demuestran la viabilidad de estas tecnologías.
En cuanto aparezca alguna marca o alguna inversión realmente que influencie el mercado del vehículo de hidrógeno como lo hizo Tesla en su momento, se verá la viabilidad de la alternativa.
Aún está en desarrollo la producción realmente eficiente de hidrógeno y la tecnología del vehículo de hidrógeno. Eso es cierto.
Pero en cuanto se depuren estos detalles y se consiga producir hidrógeno de modo eficiente (investigaciones por las que se las empresas y las autoridades están poniendo mucho dinero), todo lo demás irá más rápido.
Dudo que este Tavares tenga un criterio muy acertado enfocándose en la inviabilidad del vehículo eléctrico, centrándose en la plena sustitución de todo el parque actual de vehículos. O eso o el artículo es muy corto.
Habrá una transición entre vehículos de combustión y vehículos eléctricos y de hidrógeno.
Para empezar, pasarán décadas hasta que esos 1300 millones de vehículos sean completamente sustituidos por alternativas más "ecológicas" y para continuar, la industria de la automoción está siendo totalmente desafiada a buscar alternativas realmente viables, no sólo pensar en las baterías.
Creo que se están mezclando los conceptos, y el hecho de que se limite al máximo el vehículo de combustión, no significa ni que todos los transportes existentes dejen de usar petróleo ni que la tecnología se limite a una sola.
Existen muchos desarrollos actualmente de vehículos que usan energías alternativas y aunque el paso a producción en serie aún es extremadamente inmaduro , los conceptos están ahí.
Los próximos años veremos cómo estos desarrollos van tomando forma.
Tampoco hay fábricas de baterías suficientes, hay planes para hacerlas, pero se necesitan ayudas, permisos, infraestructuras...
En cualquier caso esto no deja de ser un intento para retrasar la Euro 7 un año o tal vez dos con la intención de poder adaptarse mejor, poder hacer las fábricas de baterías, las minas de litio, las refinerías de litio, adaptar las fábricas a coches eléctricos, investigar para tener baterías más eficientes. La euro 7 es muy necesaria, pero igual algo precipitada, tal vez sería mejor endurecerla un poquito y llevar su aplicación a 2026 o 2027. Eso debería permitir que Europa se ponga al día en producción de eléctricos y que se pueda homologar los de combustión a tiempo. Pero claro eso nos da uno o dos años con más contaminación.
Y para tu información el comunismo me parece necesario y sin él estariamos en un mundo muchísimo peor. Pero tampoco es perfecto, lo que para mi solo se consiguiría con el anarquismo mas idealista. Y por eso creo que el acceso a un vehículo personal es un derecho fundamental, pero hoy en día se especula con él convirtiendolo en un artículo de lujo con leyes, normativas y burocracia que los ha convertido en la aberración a la que llamamos automóvil.
La ley de oferta y demanda, como todo, el sodio es barato porque es fácil de obtener.
Si fuera más facil de conseguir el litio, sería barato, y nadie usaría sodio.
Es lo mismo con los opcionales en los coches, la versión básica está para vender opcionales que es donde sacas beneficios. Pasa también lo mismo con los móviles, el coste de una memoria más grande es minúsculo, pero el añadir esa opción “barata” te permite vender la opción cara que tiene más margen.
No hay litio para tanto bipolar
Ese tipo de neuromarketing se usa constantemente en las tiendas, si pones solo la de valor intermedio( que es la que realmente quieres vender) vas a tener menos ventas que si también añades una barata y mala y una cara y excesiva.
Solo te digo que no extrapoles los datos que recoges de tu pocilga al resto del pais.
Te muestro datos de que en 7 años hemos pasdo de tener 2 cargadores, a mas de 20.000. Y aun asi, sigues en tu cienaga refunfuñando que solo hay 2 cargadores en tu favela.