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Los camiones híbridos que recargan baterías mientras circulan ya ruedan en la primera autopista eléctrica alemana
Catenarias y pantógrafos, la receta de los trolebús de antaño, es la solución alemana para atajar las emisiones del transporte por carretera. La primera autopista eléctrica de Alemania ya está en funcionamiento. Un tramo acotado de la A5 ya ha pasado de la fase de pruebas a ser una realidad a la que se puede conectar la nueva generación de camiones híbridos.
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Y buscando fotos resulta que el trolecamión ya existía:
historiastren.blogspot.com/2013/10/trolecamiones.html?m=1
Y buscando fotos resulta que el trolecamión ya existía:
historiastren.blogspot.com/2013/10/trolecamiones.html?m=1
Por un lado...es un trayecto de 10KM de autopista: Un camión circulando a 100km/h por esa autopista recorría esos 10Km en 6 minutos. Es decir, y en 6 minutos es imposible recargar energía (al menos una cantidad decente de ella).
Esto no llega a ser ni un piloto, ¿quién paga la energía que consume?, ¿quién pagará camiones hibridos con cuernos y su mantenimiento?, ¿cuánto cuesta crear Km y Km de catenaria?.
Un sinsentido con el camión totalmente eléctrico a la vuelta de la esquina.
Simplemente es el resultado de una subvención millonaria a Siemens y Scania. Nada más. Circulen.
eso si, los ***** lo tienen complicado.
Por otta parte, la red de tren en alemania es impresionante, asi que lo de criticar el mejorar los camiones en lugar de mejorar el tren, tampoco.
Finalmente, es un tramo en pruebas. Si resulta bien, se extenderá. Si resulta mal, no. Acaso alguien sabe de antemano lo que será el futuro? Recordemos algo tan simple como los teléfonos, que eran enormes , luego enanos, y ahora enormes otra vez. Y?
Poner catenarias en todas las autopistas es una auténtica chorrada. Lo que hay que hacer es seguir potenciando el transporte por ferrocarril, que para eso está y sigue siendo mucho más eficiente que el camión.
Absurdo.
Además, debido al riesgo de derribar él tendido eléctrico en un accidente han puesto barreras de hormigón por todo él lateral de la autopista, el día que uno de contra las barreras el choque en cadena va a ser guapo.
Y todo esto para que máximo 1 o 2 camiones de prueba híbridos circulen por ahí. A mí me parece un despropósito.
Es un descalabro no porque sea antiguo, sino porque no soluciona el problema. Como han dicho muchos, y especialmente #21, el problema es el tráfico.
¿La red de trenes en Alemania es impresionante? Hombre, mucho mejor que en muchos países, pero no es óptima. En Alemania hay una inversión de 69 € por cabeza al tren. En Holanda se invierte 128 por cabeza, Gran Bretaña 164, Suecia 183, la vecina Austria 187 y Suiza 362€. Teniendo en cuenta que Alemania es más grande y tiene mucho más tráfico de mercancías que todos esos países, se puede decir que tiene una inversión en la red ferroviaria deficitaria.
Lo de la autopista sí claro.
Creo que si querían hacer algo realmente interesante deberían haber intentado hacer un tramo con recarga inductiva que es mucho más limpio y aunque tecnológicamente es más complejo hubiera sido un dinero bien gastado ya que si se instalan tramos con sistema de recarga será inductiva para todo tipo de vehículos y no esta monstruosidad.
¿Alguna opción mejor, o no te gusta solo porque es antiguo ?.
Tan antiguo como... El coche eléctrico.
www.meneame.net/c/22066323
www.meneame.net/c/20068890
"Poner catenarias en todas las autopistas es una auténtica chorrada"
No, no se trata de eso no es necesario que sea asi., se trata de ponerlo en determinadas arterias principales para recargar camiones híbridos.
El ferrocarril es perfecto donde está instalado que ya es en casi todos los sitios posibles, (hablo de Europa) se trata de potenciarlo al máximo y reabrir líneas abandonadas (es lo que se está haciendo en Europa y se hará en España), pero los camiones son mucho más versátiles para destinos finales y llegan a zonas imposible de otro modo.
No es sólo que esto sea razonable, es que no tenemos más alternativas sostenibles para un transporte terrestre a medias y largas distancias.
CC #33 #21 #15 #43 #45
#30 La posible (y lejana) automatización del transporte a gran escala nada tiene que ver en este asunto.
#12 Las recargas inalámbricas son muy ineficientes, solo tienen sentido en aplicaciones muy concretas donde las pérdidas sean secundarias.
#11 Si citas los motivos lo podemos discutir.
¿Tienes idea del coste brutal que tiene eso?, Tienes idea de la total ineficiencia que tienen a partir de solo unos pocos centímetros?.
Madre mía qué nivel.
eroadarlanda.se/
#19 Las recargas inalámbricas son muy ineficientes, y muchísimo más caras de implementar.
diario.madrid.es/aire/2018/02/05/primera-linea-de-autobuses-100-electr
Pero ya han comentado por ahí que en 10 kilómetros apenas da tiempo a cargar la batería. Si estamos hablando de 100 km ve poniendo un tren.
El camión eléctrico solo a baterias para medias o largas distancias ni está ni se le espera.
Los cálculos son que el 80% del peso del camión sería solo la batería:
www.meneame.net/c/25902897
Eso no lo duda nadie, igual que nadie piensa que sea sustituible todo el transporte por carretera por el tren.
10 kms es un tramo de pruebas, y el coste de instalación por km es ridículo comparado con una infraestructura ferroviaria totalmente nueva.
#73 Se trata precisamente de eso, de poder usar de modo práctico camiones eléctricos con baterías de tamaño razonable.
#70 La recarga inalámbrica (estática), se prueba desde hace mucho tiempo, pero en un transporte por carretera lo que prima es la eficiencia, en un transporte urbano, con poco espacio y medios limitados, puede ser puntualmente práctico un sistema incluso más ineficiente (por ejemplo para no tener que electrificar ciertas zonas, o no hacer largas paradas.
Y por aquí hay gente que sabe cómo es el tren Alemania. #56
Y un dato curioso, este proyecto tiene enemigos en el lobby de la industria alemana. Daimler no quiere saber nada de esto y han criticado duramente el proyecto. Fuente: www.golem.de/news/elektromobilitaet-daimler-ist-gegen-oberleitungs-lkw
Siempre hablamos de sistemas estáticos, muy caros y perfectamente sustituibles por enchufes automatizados mucho más sencillos y por supuesto eficientes.
¿No sería más sencillo estudiar la forma de aunar los beneficios del ferrocarril y del camión haciendo servicios de tren que transporten a los camiones más rápido y más barato que por carretera?
Este sistema de la catenaria en la carretera me parece que va a dar muchos problemas.
#35 Deberías decirle a Tesla que no tienen ni idea de lo que hacen con su Tesla Semi Truck. Toma, un prototipo funcional que ademas lo están usando para transportar sus Tesla Model por todo lo ancho de USA. electrek.co/guides/tesla-semi/
UPS ha ordenado 125 unidades, Pepsico ha pedido 100, Walmart 45...
Los Tesla Megachargers para recargar las baterias de estos bichos son capaces de cargar en 30 minutos 640Km.
#75 Llamándote Powernergia tu comentario no sé si roza el trolleo o si te mereces ese nick. Lo que es seguro es que el comentario cuñado de la noticia. Quítate el palillo de la boca.
Tesla Semi: Prototipo funcional que lleva ya un año rodando. Su producción comienza el año que viene, mas de 400 unidades pre-vendidas. Dos versiones, una de media distancia (480km) otra de larga distancia (800Km), precios de venta $150.000 y $180.000 en USA.
Pero esa debería ser la dirección a tomar, sin duda, esto de la carretera con catenaria me parece un invento condenado al fracaso, porque son muchos pantógrafos los que van a pasar por ahí y va a acabar fallado más pronto que tarde.
Supongo que te refieras a los trolebuses.