La degradación de una batería puede tener diferentes frentes. Una es la temperatura ambiente en el que se mueva el vehículo. Y es que el calor es el gran enemigo de la vida de una celda, mientras que el frío es el enemigo de la autonomía. En este aspecto entra en juego el sistema de refrigeración de dicha batería. Algo de lo que depende de cada modelo.
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etiquetas: bateria , automóvil , degradación 
Vayas joyas los eléctricos.
Vaya joyas de estadísticas
Siguiendo estas reglas mi coche está en un 0,5% anual de perdida de capacidad.
Lo que cuadra con datos reales de usuarios de Tesla que para alcanzar el 20% de perdida de capacidad hacen falta unos 800.000 km. (Extrapolación lineal)
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* P.D.: he dicho "salian" en pasado porque si bien el 40% es el punto ideal donde menos sufren, ni más ni menos, ahora los fabricantes las están entregando a la salida de fábrica al 30% para reducir el riesgo de incendio, ya que la normativa aérea de transporte de baterias se ha endurecido mucho, y por lo tanto menos carga = menos riesgo, aunque sea menos bueno para una celda que vaya a ser almacenada esperando a ser vendida.
batteryuniversity.com/article/bu-702-how-to-store-batteries
Vale que Tesla te dice que mantendrás la autonomía del 80% después de tropecientos mil km.
Pero mi pregunta es, como afecta el paso de mucho tiempo a esa batería en las condiciones de vida de un coche. Quiero decir, la vida media de los coches en España es de 13-14años. Significa que no es extraño encontrar un coche con 18-20....
Qué pasará con una batería de 20 años que ha estado en la calle? No sólo la pérdida de carga, si no puede romperse cualquiera de los centenares o miles de celdas? Cómo afecta el fallo en una a la bateria? Sigue funcionando?
Me diréis que se cambia la batería y sigamos, pero todos sabemos que hoy en día nadie se gasta 3000e en reparar un coche de 10 años, total, ¿pa qué?
No sé, me gustaría tener más info de esta parte. Porque fabricar coches también contamina.
Lo que yo me imagino es un coche de combustión que, después de haber permanecido un año entero parado en condiciones diferentes de las recomendables, no arranque ni a tiros.
Me veo quien vaya a coger el coche viviendo en Almería, Alicante, en Junio. Bajándose con la batería en un 45 y montándose al día siguiente y verla en un 36
Como bien ha dicho #1 sin leerse el articulo, ha acertado en todo.
· Se degrada por temperatura, si el coche tiene un mal sistema de refrigeracion se degradan antes (como usar un portatil a la vez que lo cargas, la temeratura se pone por los aires)
· Las cargas rapidas estropean las baterias, sean las de un coche o las de un movil. Asi que todo aparato con bateria siempre cargarlo de forma normal (alguno lo llaman lenta) y no usar nunca las cargas rapidas.
· Y tercero, no descargarlo al 0%, ni cargarlo al 100%. Sea movil, portatil o coche, pero lo normal es que estos ultimos de fabrica te acote la bateria por encima y por debajo. Aunque te diga que esta al 100% es falso en verdad esta al 90% y que cuando te diga que esta al 0% aun tenga carga suficiente para hacer 50 km, pero te impide usar ese ultimo "resto" de bateria para no degradarla.
En resumen son los mismos 3 puntos para cuidar cualquier bateria.
Si una celda se fastidia, el controlador de la batería rebalancea las cargas y descargas en las demás celdas.
A más años, menor degradación por año (en las baterías de litio)
La vida media de los vehículos en España es de 13 años.
Con 10 años mucha gente se gasta 3000€ en arreglos tipo: cambio de turbo, cambio de junta de culata, cambio de bomba de inyección. Porque un vehículo de 10 años todavía está a medio uso si está bien tratado. Si te toca a los 10 años embrague (con volante bimasa), cambio de la distribución y frenos + discos (mantenimientos inexistentes en un eléctrico), ya estás gastando casi 3000€. Y ya no hablemos si se estropea el turbo.
Fabricar vehículos también contamina, pero un eléctrico, con el mix energético español, se amortiza frente a un térmico en 80-100.000km.
Mucha gente compraba diésel que se amortizaban en 200.000kms frente a las versiones de gasolina y no he visto tanta crítica. Es más, se vendieron mogollón de diésel.
A esto hay que añadirle que un eléctrico se debe comparar con un homólogo gasolina con un 40% más de potencia (para equiparar par y ruido producido) en versión de cambio automático (porque los eléctricos no lo tienen). Haciendo números, salen más a cuenta. Lo que no me cuadra a mi es descapitalizarme tanto, no pagaría más de 10k€ por un vehículo, por eso prefiero los de segunda mano.
Hasta cuantas celdas puede funcionar sin dar fallos?
Porque en los patinetes eléctricos....
A ver si puedo explicar mi inquietud. Ninguno de mis móviles ha durado la batería 10 años. Qué diferencia hay entre las baterias de un coche eléctrico y las de una tablet, por ejemplo? Porque además el coche estará a la mano de dios en negativo invierno de Teruel, y a 40C al sol en Palma, con el interior del coche a 60C. En cambio ningún movil (si no se queda dentro del coche) sufre esas condiciones extremas.
No sé si me explico.
Todas las baterías de litio se degradan a las 500 recargas. Y con "trucos" llegan a las 1000.
Entre los patinetes eléctricos y los móviles hay de todo: marcas que usan una tecnología de celdas muy buena o muy mala, también hay marcas en las que la carga neta de la batería es más cercana a la bruta (menos vida útil pero más mAh en la hoja de características) para una misma batería.
En los móviles, tablets y patinetes, los fabricantes consideran una vida útil de varios años, por lo que dejan que la carga neta de la batería se acerque más a la carga máxima bruta e igual en la descarga neta con respecto a la descarga bruta. Aunque para ti al 0% el terminal se te apague, sigue habiendo algo de carga para evitar la inversión de polaridad de las celdas. En la carga máxima también ocurre lo mismo, pero en este caso para evitar un desgaste por sobrecarga.
Los vehículos eléctricos tienen unos márgenes mayores entre la capacidad bruta y la neta de la batería para que esta tenga una mayor durabilidad porque necesitan que estas sigan teniendo un 80% de la capacidad a los 10 años (por la garantía que están ofreciendo). En cambio, en los móviles, sólo se necesita que funcionen correctamente 2 años, por lo que ahí esos fabricantes "apuran" más las capacidades. En los patinetes, como la mayoría de fabricantes son un poco "chusqueros" creo que apuran todavía más las baterías, aunque algunos lleven las mismas que los vehículos eléctricos.
También hay que tener en cuenta que muchos vehículos eléctricos disponen de sistemas de control de temperatura de la batería, lo cual no poseen los móviles/tablets/patinetes. De peor a mejor son: refrigeración pasiva (un simple disipador), refrigeración por aire forzado (sólo evitan el sobrecalentamiento), refrigeración líquida (mejores que los de aire forzado, pero no calientan en ambientes fríos) y controladores por bomba de calor o baterías climatizadas (tanto enfrían la batería como la calientan, de estas son las de Tesla y BMW i3 por ej).
Si tienes una tablet o móvil, sólo vas a alcanzar 45º en las cargas rápidas. Por las bajas temperaturas no hay problema de… » ver todo el comentario