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Goodyear presenta sus futuristas ruedas esféricas, las Eagle-360
Las ruedas esféricas Eagle-360, presentadas en el Salón del Automóvil de Ginebra, son capaces de hacer girar el coche 360 grados, disponen de una conexión magnética con el vehículo y con ayuda del software podrán corregir de la mejor manera cualquier situación de riesgo.
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Como soy un tocapelotas me pregunto: ¿qué ocurre con la seguridad cuando metes un trozo de metal entre una esfera recubierta de goma y un imán?
¿Cómo solucionan el tema del reducido punto de contacto con la carretera? porque si es a base de baja presión, la siguiente duda se hace todavía más grande.
¿Cómo solucionan el tema del calentamiento de la goma? en un neumático tradicional la llanta ayuda a disipar el calor, pero ¿en una esfera de goma hacia dónde se trasfiere el calor?
¿Cómo piensan reducir consumos con un sistema de transmisión a las ruedas menos eficiente que un trozo de metal?
No sé, me parece que como concepto está muy bien, pero es que me parece una chapuza presentar un concepto defendiendo sus ventajas sin responder a ninguno de los problemas evidentes.
Como bien ha comentado #5, me surgen infinitas dudas que no resuelven ni de lejos.
Interesante, pero muy lejos de la afirmación de "son ya una realidad". Que la realidad no te estropee un buen titular, no?
su servicio de mantenimientomorgue más cercanaEsto es algo mas realista: www.youtube.com/watch?v=IlmKcohyXG0
¡El balón de rueda de camión.!
No obstante en el vídeo no se menciona uno de los principales problemas (entre muchos): el espacio que ocupan. En un coche "de cada día" el espacio es fundamental, y si os fijáis estas pelotas ocupan gran parte del coche, la cual cosa las hacen inviables como solución cotidiana a no ser que se consigan hacer mucho más pequeñas.
Como vídeo futurista está bien, es divertido, e incluso si hay suerte algún día quizá veremos algún superdeportivo con esta tecnología. Poca cosa más.
QUE TONTOS! JAJAJAJA
En el vídeo se puede ver muy explícitamente.
¿Para acabar en la misma dirección?
Los motores eléctricos funcionan así. La fuerza se transmite sin contacto material.
Lo de sincronizar y demás no tendría nada de raro, los aviones militares hacen control de estabilidad con una computadora especializada que calcula las posiciones de los flaps y alerones cada milisegundo. Eso es lo que les permite colocarlos en la cola y hacer giros super rápidos y cerrados. El problema sería muy similar cambiando el tipo de cálculos. Más complicada me parece la circuitería que haría falta (y el peso).
En todo caso, hay que reconocer que útil sí que sería, pero dudo que sea práctico o rentable.