He sido camionero y el Tesla Semi no parece buena idea para trabajar en carretera

Sobre el Tesla Semi hay una cuestión que siempre me ha llamado la atención: ¿es apto para trabajar en carretera en el mundo real? Esto se ha hecho relativamente viral con el hilo de un camionero polaco, Tomasz Oryński. Él ha tildado al Semi como un "juguete de Musk", "completamente estúpido".

[#113 fugaz]

#51 O sea que de repetir el bulo que "pespsi dice que no hacen mas de 160km", pasamos ahora a aceptar que hacen 425 miles (683km) + 20% de batería. Bueno, ok!

insideevs.com/news/627284/pepsico-will-initially-use-tesla-semi-for-tr

Y le pones el "pero" de que es de patatas fritas sin saber el peso total del camión ni el recorrido, pero asumimos que no va 100% de carga de peso. Ok.

Aún así son 425 millas / 0,8 = 531 millas de autonomía a esa carga (lleno de patatas fritas). Unos 854-855 km.

Teniendo en cuenta que el Semi ha demostrado 805 km completamente cargado (acabando a misma altitud) es lógico que haga algo mas con menos carga.

Un éxito brutal el Semi que hace 805 km a plena carga y 855 km cargado con patatas fritas.

[#118 rafaLin]

#40 El camionero no lo ha utilizado como herramienta, solo ha visto unas fotos de cuando lo presentaron y ha leído un artículo sobre las pruebas de Pepsi.

[#119 rafaLin]

#34 Lo ponía en el artículo, no sé si habían comprado y estaban probando unos 30 o 40 modelos comerciales y tenían encargados otros 100.

[#120 rafaLin]

#45 Si tienes un solo ojo, te da igual uno que otro, pero si tienes dos, las pantallas no son 3d, se pierde la profundidad, se nota, es más difícil calcular las distancias.

[#41 Suriv]

#2 Al final tendrán que ir en tren para las largas distancias

[#45 benkenube]

No he probado los retrovisores con cámara. Cuestión de tiempo, llegan a la empresa Unos Irizar eléctricos. Ahora tenemos unos Solaris con los brazos larguísimos, tocas en todos los lados, muy molesto. Mercedes tiene unos pegados a la carrocería y pequeños, y se ve estupendamente.

[#63 madcrusoe]

"disruptivo"... Calero, ¿eres tú?

[#82 Dav3n]

#6 Tú haz caso a fugaz, para que hacer caso a la física teniendo expertos de éste nivel (de los que cobran por negar la termodinámica).

Solo le falta ponerse de a cuatro delante de Elon Musk...

[#89 topecb]

#64 La excusa del peaje la han puesto, pero es raro el camión que no lleve un Via-T.. si haces viajes y tienes que pasar por peajes, siempre lo llevan

[#16 fugaz]

#2 Preguntas:
1) Eres Soloclima?
2) Has hecho cálculos de costes?
3) No te cansas de mentir y decir estupideces?

Obviamente no has hecho cálculos de absolutamente nada. Solo mientes.

[#94 --576782--]

Pues me ha parecido un artículo muy interesante. Plantea muchos aspectos que un lego en el tema ignora.

[#21 fugaz]

#12 #18 Dudo que el FSD llegue a nivel 5 en corto-medio plazo, pero quizás en EEUU un camión siguiendo a otro no sea imposible en algún recorrido específico en medio plazo.
En todo caso, no peligra el trabajo de camionero en corto-medio plazo porque hay escasez de estos.

[#64 tyrrelco]

Lo de las pantallas que comenta no me parece baladí, conduciendo muchas horas de noche, supongo que se soluciona de forma fácil, y la posición central para el ticket de peaje, tampoco la veo... A mí me gustan los electricos y el Semi tiene una pinta muy chula, pero igual tiene razón.

[#65 tyrrelco]

#27 A mí me cuesta bastante verlo.

[#90 B3nd3r]

#74 tal vez les resulta más eficaz y les y proporciona más información hacer muchas pruebas cortas que hacer pocas pruebas largas, por plantear una hipótesis sin necesidad de echar mierda porque sí.

Igual las pruebas de durabilidad no las necesitan hacer en carretera y les vale con hacerlas en laboratorio

[#100 fingulod]

#97 Electrificar una carretera es muy caro. Y mantener un pantógrafo en contacto con una catenaria sin que salten chispas tampoco es nada trivial.

[#101 --732162--]

Como diría Tywin Lanniester "La aceleración en un camión es tan útil como los pezones de una armadura"

Pero veo que el comando MeloneroMusketero pierde el culo con ello. Supongo que no se derán cuenta que acelerar así en un camión no es una buena idea ... no frena con tanta eficacia y parar 30-40 toneladas no es como parar un coche.

Y por otro lado, por lo poco que he conocido del mundo de los camioneros ... un despacho con moqueta todo muy chulo no parece lo más adecuado para una gente que de vez en cuando se tiene que pringar de aceite y barro. Por lo cuenta del diseño estaría muy mono para un cayetano en su autocaravana que la lleva de La Finca a Navacerrada (como mucho) pero para una persona que trabaja en el transporte, cuando menos sea susceptible de quedar echo una mierda, mejor.

[#109 fugaz]

#75 En efecto. Eso ocurrirá conforme sea mas o menos competitivo, da igual lo que opinen los fans y los haters.

[#116 fingulod]

#105 Y tienen limitación de velocidad menor cuando pasan esas cosas. Y el tren va con railes, con lo que no tiene movimientos laterales no programados, y se sabe perfectamente el gálibo que tiene.

#106 Tendrá su público, pero de las cosas que dice no veo que sean tan raras. Ya lo he dicho, no es lo mismo hacer un vehículo eléctrico que hacer eso. Los autobuses urbanos eléctricos son básicamente iguales que los térmicos, al menos en apariencia. Alston hizo uno completamente diferente, y lo vendía con argumentos similares a Tesla. La realidad es que no ha vendido ninguno y ha abandonado el intento.

#114 Si es cierto... también prometió que los tesla tendrían conducción autónoma hace muchos años. Y no llegan a nivel 3 ni de coña.
Y cuando llegue ese día, veremos qué tal compiten contra el vehículo eléctrico chino. Y espero que Europa también se ponga las pilas, aunque va lenta.

[#123 Meloncio]

#112 Saltando coño, que a todo le poneis pegas.

[#124 Meloncio]

#89 Cambia peaje por entrada a una empresa, donde tienes que entregar papeles a la garita.

Siempre puedes bajar del camión, entregarlo y subir de nuevo, pero si multiplicas esto por las veces que un trasnportista tiene que entregar papeles, pues igual hay un pequeño fallo.

[#125 Meloncio]

#100 Seguro que el AVE y compañia saben algo de eso que pueden aportar para evitar el problema o minimizarlo.

[#128 fingulod]

#125 Por supuesto que lo saben ¿De dónde crees que saco esa información? La catenaria y el pantógrafo son elementos críticos. Y no sólo hay que instalarlos; también que mantenerlos.

[#131 fingulod]

#129 ¿Te has subido a un Irizar I2E? Su carrocería, puesto de conducción, zona de viajeros, etc es exactamente igual a un autobús tradicional. Es más, los pasajeros dudo que sepan al subirse si ese autobús es eléctrico, diesel o GNC. El que era muy diferente era el Alstom Aptis. Y mira bien, digo "era" y no "es". No se ha vendido, precisamente por no ser nada convencional.

Mentir es malo, porque una vez lo has hecho, el resto de tus afirmaciones pierden mucho, pero mucho de su valor.

Esto no tiene nada que ver con motor térmico/motor eléctrico. Las quejas que presenta esta persona son de carrocería, y las veo bastante sensatas. Se puede hacer un camión eléctrico sin querer convertir la cabina en el puente del enterprise. Ya he dado datos reales. Irizar, BYD, Solaris, Karsan... han hecho autobuses eléctricos con la misma apariencia de un autobús convencional y han tenido éxito. Alstom intentó hacer una mezcla entre autobus y tren y fracasó estrepitosamente.

[#136 fingulod]

#135 Mientes al decir que el Irizar i2e es un vehículo poco convencional. Que es el que ha tenido un gran éxito en ventas (realmente su nombre es IEBUS pero no vamos a entrar en matices) El IE Tram todavía le queda mucho para ser un éxito, y personalmente tengo dudas que triunfe. Ha vendido algunos coches, cierto, (lo que lo convierte en un exitazo respecto al Aptis que creo que vendió entre uno y ninguno), pero no creo que lleguen ni a un 10% del modelo convencional.

Y alguna idea tengo de movilidad y de vehículos eléctricos. Y he contestado con datos. ByD, Karsan, Alphabus, e Irizar (exceptuando ese) fabrican vehículos eléctricos convencionales, y venden miles de unidades. Las cosas raras una ni se vendió, la otra veremos. Sé lo que es trabajar, y sé dónde suelen llegar esos "experimentos": Les molan a los políticos y a los de marketing, a los profesionales rara ves y suelen morir después de presentaciones a bombo y platillo.

[#140 fingulod]

#139 El Aptis ha sido un fracaso rotundo. Tan rotundo que lo han retirado en menos de dos años. Y las ventas del IeBus son muy, muy superiores al Ie Tram. Y las ventas de chinos muy superiores al de cualquier europeo. BYD en un par de días fabrica lo que ha vendido el Ie Tram. Y no es el que más vende.

Autobuses eléctricos se están vendiendo como pan caliente. Pero no esos.

[#142 fingulod]

#141 Si Alstom ha dejado el Aptis y ha cerrado la sección de buses es porque ha sido un éxito, esta claro.

Del IE tran veremos... De momento ha vendido mucho menos que los convencionales.

Puedes mirar ventas si quieres. La inmensa mayoría de buses no son así. Y casi todos los experimentos de ese tipo han sido fracasos.

[#58 Kipp]

#18 Decian que eso no es tarea del camionero y que se iban a poner duros con ponerlos a estibar cargar y descargar.

[#62 Kipp]

#47 Mucho drama cuando se tirarán como backup en el camión por si pasa algo veo yo. Que todavía no está para muchas mandangas? Sí pero que llegar llegará y bajará (o debería) el precio de muchos productos. Con meter enchufe en las bahías de carga y descarga recuperas bastante autonomía.

[#76 elvecinodelquinto]

#2 Realmente solo ha aportado quejas de uso, basadas en sospechas.

[#96 elvecinodelquinto]

#85 Of course

[#97 Caspolino]

Yo creo que a la larga saldría mas barato crear carreteras especiales para camiones que tuviesen catenarias rígidas y los camiones pantógrafos como los trenes ... y un sistema alterno entre la energía de catenaria y baterías para salir de las vías principales ... su impantación seria inicialmente muy cara pero creo que a la larga compensaría .  

[#105 Caspolino]

#100 Las via férreas también pasan por zonas de montaña y saltan chispas ... dejar unos carriles en los lados para vehículos normales eliminaría ese problerma ... es ponerse ha hacerlo e innovar...

[#114 omarshal]

Si cumple la normativa y el coste operativo es como se rumorea de un 16% menos, van a arrasar con todo lo que puedan producir. Lo demás de retrovisores, habitáculo y todas las cosas que comenta el artículo, le van a importar una mierda bien grande al dueño del camión.

[#127 --732162--]

#126

Yo estaba pensando más bien en los problemas de frenar si te has pasado acelerando ... pero razón no te falta. Intenta sujetar varias toneladas de carga para que no se desplacen.

[#129 --565325--]

#116 El Irizar i2e es todo un éxito y no es nada convencional. Las cosas que dice ese camionero, que a buen seguro es inventado,están diseñadas para que la gente se las crea. Más me costaba a mí subir y bajar de la "cosechadora" que de ese Semi pero seguro. Los pies con barro no los entras en ningún camión de línea, solo en un Dumper o una bañera si eres un cerdo. No veo dificultad alguna en hablar con nadie desde esa posición, además, los agentes enseguida te hacen bajar de la cabina y los papeles se gestionan el 99'9% de veces en una oficina. Como te digo, veo en todas esas afirmaciones ganas de meter mierda gratuita. Ese bicho va a quitar un montón de ventas a la chatarra fósil, ahí está el gran problema.

[#135 --565325--]

#131 Me he equivocado, me refería al Irizar ie Tram, me he subido al de 18m en país Vasco que es de todo menos convencional, se parece más a un tranvía de hecho. Tiene un éxito tremendo, su línea no da abasto. Veo claramente que tu no tienes idea de lo que es una tractora de trabajo, por eso te crees lo que sueltan esos chatarreros sin ni siquiera haber probado no haberse acercado a un Semi.
Por cierto, lo de mentir ¿a cuento de qué lo sueltas?

[#137 Borreguell]

#130 lo de que sea eléctrico ya tal..., ¿Planeta o asiento que se mancha?...que no se manche por Dios!

[#139 --565325--]

#136 Aaaa.. Claro... Y tienes que llamarme mentiroso en vez de suponer, tan listo que eres, que me estaba confundiendo efectivamente con el ie Tram. ¿¿?? Aquí el único mentiroso eres tú. Que dices que no se han vendido ni un Alstom y en Francia siguen circulando. También mientes con el ie Tram diciendo que su éxito es "relativo"por qué supongo que va en contra de tus afirmaciones y no te interesa. Pero la realidad es que su línea ha tenido que ser ampliada y se está vendiendo por todo el mundo además de tener varios premios, todo ello a pesar de que no es barato y de que tiene un diseño de lo más extraño.
Eh... Pero tú a tu libro hombre... A tu libro que será cerrado de golpe por el tiempo y las ventas del Tesla Semi... Acuérdate quién te lo dice.

[#141 --565325--]

#140 Vaya... Ahora ya no es que no hayan vendido ni uno, ahora es que los han retirado, ya va cambiando el tema. Luego resultará que los que hay circulando por Francia no cuentan por algo que tú quieras inventarte. Y el ie Tram tampoco se vende por qué lo dices tú, que sabes mucho del tema, claro. Como ese camionero polaco del motorpasion. Nivelazo, nivelazo... Engaaa ta lueggg

[#143 elvecinodelquinto]

#111 ¿Cuál es el problema, exactamente? ¿No sale en tu primera cartilla de las comparaciones?

[#92 masde120]

#32 Fuente? ahhhh, que no hay

[#112 redscare]

#99 Como quitas la nieve de un parabrisas a 2m y pico de altura?