Sobre el Tesla Semi hay una cuestión que siempre me ha llamado la atención: ¿es apto para trabajar en carretera en el mundo real? Esto se ha hecho relativamente viral con el hilo de un camionero polaco, Tomasz Oryński. Él ha tildado al Semi como un "juguete de Musk", "completamente estúpido".
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etiquetas: tesla , semi , camión , camionero , habitabilidad 
Tendrá su clientela en marcas que antepongan su imagen de "sostenibilidad" al resto de problemas, pero los camiones eléctricos de baterías químicas para el transporte de gran tonelaje a larga distancia son un completo absurdo energético y económico.
¿Los que usen pila de hidrógeno?, pues ya veremos, pero no con baterías químicas.
...y se encuentra un usuario monopolizando la critica a la noticia (a quien se le ocurre criticar a Tesla!!!!) y contando las excelencias del camion (aceleracion, que si los brazos de los espejos son innecesarios,...) y uno no puede mas que preguntarse si se habra montado alguna vez en la vida en un camion o si siquiera habra leido el articulo donde menciona, yo creo que con cierto criterio de camionero, la innecesaria aceleracion en 5 segundos en un camion, la dificultad de limpiar las camaras que sustituyan a los retrovisores, lo dificultoso de entrar o salir del camion en caso de accidente, los problemas de radiacion en una luna tan grande, la dificultad de limpiar la luna en caso de heladas o suciedad y un largo etc.
Pero bueno, esto MNM...
Nota: "los retrovisores necesitan brazos más largos" En Europa no llevarán, llevan en EEUU por legislación, pero no los necesitan.
La realidad es que el Semi parece ser disruptivo.
No tengo una opinión formada de esto porque no soy especialista, pero sus opiniones como usuario profesional sobre su incomodidad y posibles problemas me parecen atinadas.
Porque la ultima vez que te aporté costes y datos me incluiste en el ignore a falta de artumentos.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/tesla/autonomia-real-tesla-semi-p
"Acaso no dijiste que los vehículos eléctricos eran imposibles?"
No, te lo estas inventado, luego eres tu el mentiroso.
Quedo a la espera de que me demuestres lo contario.
Un saludo.
Edit: Bueno, lo de siempre, cuando dejo en evidencia al tal fugaz (ha pasado varias veces), recurre al ignore para intentar no quedar en ridiculo.
Sin embargo, cada 10 años sale alguno que dice que va a revolucionar la aviación con un diseño de ala delta. Cuando es algo que ya existía desde los primeros diseños de aviones.
Con Tesla pasa lo mismo. Vamos a revolucionar el transporte de mercancías con el camión eléctrico, aerodinámico, ... Camiones eléctricos ya se fabricaban desde los años 20.
Resulta que ademas es un pelin cobarde.
Te voto positivo para compensarte el negativo que te ha puesto.
De todas formas, no es el único camión eléctrico que hay en el mercado ni mucho menos.
Si funciona, de puta madre y si no, pues les tocará mejorar si quieren seguir en el mercado, como a cualquier marca de automoción.
Dime que hagan pruebas con dos tercios, la mitad, pero el 20% es muy revelador acerca de las esperanzas que tienen al respecto.
Por ciero, seis toneladas de batería. Pesa más la batería que muchos camiones/furgones de reparto local y alrededores con carga incluida.
El agua en un cristal inclinado es muy fácil de que se congele y eso en un coche no es demasiado problema porque es accesible, pero en un camión enorme es un gran problema.
El que no se puede acceder directamente al puesto de conducción, no solo parece molesto y sucio sino también peligroso para abandonar rápidamente el vehículo.
Son sólo algunas de las cosas que cita este camionero, a mí a lo mejor me habrían pasado desapercibidas, pero cuando eres un profesional todo esto es importantísimo.
No tienen ni idea, no lo han probado, no saben NADA. Pero si que saben que no vale. Ese camión puede tener sus fallos, claro está, más cuando está dando sus primeros pasos. Pero va a barrer a los modelos Diesel y va a tener lista de espera durante muchos años. Y eso tiene que dar mucho miedo a unos cuantos.
Para la mercancía más pesada solo ha hecho recorridos de 160 km, pero no se ha dicho que no tengan más autonomía, solo que se están probando en trayectos cortos de 160 km.
El Semi ha demostrado 800 km fe autonomía cargado a tope. (81.000 libras peso total sumando camión y ).
Video: m.youtube.com/watch?v=GtgaYEh-qSk
Y Pepsi ha dicho que ya lo están usando en recorridos de 160km y de 425km. De hecho ya lo han usado para hacer 425km y les sobró al menos un 20% de batería. Se desconoce el peso en cada caso pero en el primero parece que llevaban latas y en el segundo patatas fritas. Pero no se conoce cargas.
Mira de donde sacas la información y no vuelvas a confiar en esa fuente.
Los camiones eléctricos Semi son disruptivos a nivel económico y energético.
Cualquiera que haga las cuentas y no sea un mentiroso compulsivo se da cuenta de que los vehículos eléctricos a baterías en camiones como el Semi son más económicos que ois diesel, y solo no tienen sentido cuando haya barco o tren directo.
Además, automatizar la carga y descarga de un camión me parece bastante trivial que solo requiere un poco de estandarización.
También creo yo que se echan las manos a la cabeza muy rápido porque aunque haya camion autónomo se tendrá un camionero como backup ahí (parecido a los trenes)
Pepsi ha llegado a un acuerdo de prueba con Tesla en USA, parece ser que con el camión a tope de peso, 38 toneladas, incluída la carga, el remolque y la cabeza tractora, apenas pasa de 160km de autonomía.
Pero bueno, aún están en la fase de pruebas.
Gracias al bajo Cx, a mejor empaquetado de baterías y a la gran eficiencia del sistema propulsor, se consiguen resultados mejores que marcan la diferencia.
No es lo mismo por ejemplo hacer 800 km por 950kWh que hacer 200km por 350kWh
Uno de los dos abre puertas a costes menores y trayectos mas largos.
será por posibilidades de criticarlo..
-No se ve cama por ningún lado para descansar.
-Se entra por detrás del asiento comiendo espacio de la zona de descanso, manchando más al entrar o salir y dificultando la salida en caso de emergencia.
-El asiento central dificulta la entrega de documentación en gritas logísticas, peajes y multas. También la visibilidad en pasos de peatones.
Pues a mi me la habrán colado, pero me parecen argumentos bastante razonables.
Puede sonar estúpido, pero no sería la primera vez que el prototipo que pasó las pruebas luego tiene su downgrade comercial que no se acerca a esos estándares ni por asomo.
Aquí tienes un comentario mío de hace 4 años, que incluye los cálculos que hice sobre el tamaño que tendría que tener la batería de un trailer: 6 toneladas que es justo el peso que dan de la batería del TeslaSemi:
old.meneame.net/story/entrevista-nos-estafan-diesel-excusa-contamina-p
Sólo que yo estimaba que con esa batería podría tener una autonomía de 1200 kms, y en realidad dan un 50% menos, pero eso son teóricos, con cargas ligeras, luego la realidad en un uso normal, la autonomía es muy inferior.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/tesla/autonomia-real-tesla-semi-p
En realidad sólo se han puesto en servicio un puñado de camiones para algunas empresas, y los resultados son los esperables, y es que la realidad física es muy tozuda.
Sobre tu nick prefiero no entrar en valoraciones absurdas.
No malgastes ni un segundo con Fugaz. Lo de darle al ignore es la táctica más rastrera que ha parido nadie...
No merece tu tiempo
Que solo le sobre el 20% de la carga con el camión prácticamente sin peso después de un viaje completo me parece un fracaso.
Edito. A mi también me tiene en ignore
Pues con las autonomías de los eléctricos lo mismo. Quitadle un 20% mínimo a lo anunciado y solo si vas MUY tranquilo, a la que aceleres un poco, adios!
Y que tu pagas la cesta de la compra y cualquier producto cada vez mas caro porque, entre otras cosas, el transporte está cada vez mas caro.
Pero que si no eres una empresa de transporte, nada, olvida este dato curioso.
El coche electrico, y probablemente tambien el camion, es el futuro. Pero aun le falta camino que andar para llegar a el.
Y despues vete a #29 por ejemplo.
Esa es la forma de actuar del usuario al que defiendes. Tu mismo
Como he dicho, tu mismo.
Desde que se inventaron la leche desnatada, el café descafeinado y el bidé, ni la leche sabe a leche, ni el café sabe a café... ni ná sabe a ná.
El único problema de los eléctricos es la autonomía, pero es que la mayoría de casos de uso son de corta distancia.
Como argumentos son muy flojos
Bah, qué se puede esperar de un mentiroso? nada.
Acaso no dijiste que los vehículos eléctricos eran imposibles? 12% de fabricación mundial este año. ¿Aún lo niegas?
Bah
Dicho esto, una cosa es que haya camiones, otra que sea eso. Autobuses urbanos ya hay muchos eléctricos, y no son Tesla precisamente. Ni falta que hace.
#33 Para algo más da... un autobus urbano tiene una autonomía de 18-20 horas sin problemas. Otra cosa es que sea recomendable hoy por hoy para larga distancia.
#45 Yo los he visto, y tienen muy buena pinta. Eso sí, se tiene que hacer raro. Estás acostumbrado a mover la cabeza para mirar un poco a la izquierda o a la derecha... y la cámara no cambia.
#47 Yo apuesto mucho más por BYD y similares que por Tesla. Y por cierto ¿tú has usado algún vehículo industrial alguna vez? ¿Y algún vehículo industrial eléctrico?
Lo único confirmado es que han hecho el 80% de 800 km con menos del 80% de la batería.
Y también está confirmado que con un 93% de baterías Tesla hizo 800km cargado (81.000 libras de peso total camión+ carga)
Dependerá también del coste de adquisición y de mantenimiento, y una bateria de 6000 kg arruina los cálculos.
El Semi es mas fácil de usar, mas control, mucho mas seguro, mucha mejor sistemas de tracción, mas aceleración, sube mejor cuentas, mas fácil aparcar, todo es mejor, mas seguro y facilita la vida al conductor.
La pregunta mas bien sería: ¿son aptos los camiones tradicionales diesel si los comparamos con el Semi?
Vamos, que ya se que va a ser pura basura porque los cálculos no es que estén ya hechos, es que ya están funcionando pero vamos. Dame esos datos por los que dices que esto es márketing. Mientras tanto ve mirando este video: www.youtube.com/watch?v=Uv44W7xa4IU
Creo que el nick no te pega mucho
Yo no estoy "echando mierda porque sí", estoy estableciendo una hipótesis. Con cargas absolutamente ligeras como son bolsas de patatas fritas (que todos sabemos que llevan aire en gran cantidad) sí se han atrevido a hacer 500 millas, pero con cargas pesadas (imagino que palets de refrescos y similares) entonces han reducido a 100 millas ¿no te parece mucho bajar? porque a mí sí me lo parece.
Así que hay dos opciones, una la que dices tú, que quieran empezar por abajo y ver cómo aumentarlo. La otra es que haya habido algún tipo de mini-test en el que hayan visto que otras distancias intermedias son un riesgo importante y han replegado velas. A mí, dado que es una reducción drástica, me da más bien por algo como lo segundo o parecido, pues para hacer algo así tienes que tener un buen motivo. No me tiene mucho sentido ponerse una cabeza tractora del copón para hacerse sólo una distancia tipo Vigo - A Coruña cuando se está presumiendo de hacerse sobradamente un A Coruña - Madrid.
Y por eso le preguntaba si las pruebas de Tesla eran con modelos comerciales o prototipos, porque el que tiene la fábrica puede demostrar lo que quiera, el problema es que el que compra el modelo, lo consiga.
Las bebidas deben ser de la mercancia normal mas pesado. El resto tiene huecos y aire. Incluso vehiculos que muchas veces flotan.
#93 No se cuanto aumenta la resistencia con peso, pero la aerodinamica importa bastante. A partir 20 en bici es la principal resistencia.
Tampoco se cuanto aumenta la rodadura con peso. En vias seria mas eficiente.
Creo que fabricar un tramo de via es mas barato que uno de carretera. Tal vez en un futuro empecemos a fabrica vias como carreteras. Los adelantamientos serian mas limitados, pero se podria facilitar la conduccion autonoma. Y con la informatica, se podria gestionar mucho vehiculos mas cortos.
#10 #11 En algunos sitios se empiezan a retomar los troles para camiones, que podrian servir para recargar las baterias y no solo propulsar.
Los trenes adems tienen la ventaja de la baja friccion de las vias.
Tambien existen los ferrutajes.
Por cierto, eso de que las vías de tren son más baratas que las carreteras... en fin. Supongo que depende de qué vía y qué carretera comparte, pero el tren tiene la limitación de pendiente y la de radio de giro. Incluso si comparas autopista con ferrocarril, te estás complicando bastante la vida y tienes que meter túneles.
En tiempos hice cientos de veces el trayecto de tren por la parte atlántica gallega. Me lo conocía de memoria. Luego pasé años sin ir hasta que ya se estrenó el trazado del AVE. Pues oye, yo pensando usar el móvil para conectarme a internet y tal pero... de A Coruña a Santiago me pareció que estábamos más tiempo bajo tierra que en superficie. Y eso es caro.
El suelo es lo que se mancha. Y esa gente se pasa mucho tiempo en la cabina. No creo que sea lo mismo sacudir la alfombrilla de los pies, quitar los zapatos e ir a descansar atrás a la cama o cenar,que encontrartelo manchado de barro de cuando saliste fuera.
Pero oye, muy buenos ejemplos de falacias de falso dilema y reducción al absurdo con tan pocas palabras.
Ten en cuenta gran parte del coste de un porte es el combustible y en los coches eléctricos es mucho más barato, si en el camión también lo es compensará y mucho
Se llevan comentando las declaraciones desde que se produjeron hace tres días, que tú no te hayas enterado, no es culpa de los demás.
Pero es que además, están solo en fase de prueba, ya se verán los resultados finales cuando lleven 4 o 5 meses en ello.
Si el consumo es menor será rentable, si es similar o mayor no. Sin ese dato aventurar si funciona o no no tiene sentido
m.youtube.com/watch?v=GtgaYEh-qSk