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He sido camionero y el Tesla Semi no parece buena idea para trabajar en carretera
Sobre el Tesla Semi hay una cuestión que siempre me ha llamado la atención: ¿es apto para trabajar en carretera en el mundo real? Esto se ha hecho relativamente viral con el hilo de un camionero polaco, Tomasz Oryński. Él ha tildado al Semi como un "juguete de Musk", "completamente estúpido".
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Pero veo que el comando MeloneroMusketero pierde el culo con ello. Supongo que no se derán cuenta que acelerar así en un camión no es una buena idea ... no frena con tanta eficacia y parar 30-40 toneladas no es como parar un coche.
Y por otro lado, por lo poco que he conocido del mundo de los camioneros ... un despacho con moqueta todo muy chulo no parece lo más adecuado para una gente que de vez en cuando se tiene que pringar de aceite y barro. Por lo cuenta del diseño estaría muy mono para un cayetano en su autocaravana que la lleva de La Finca a Navacerrada (como mucho) pero para una persona que trabaja en el transporte, cuando menos sea susceptible de quedar echo una mierda, mejor.
Se llevan comentando las declaraciones desde que se produjeron hace tres días, que tú no te hayas enterado, no es culpa de los demás.
Pero es que además, están solo en fase de prueba, ya se verán los resultados finales cuando lleven 4 o 5 meses en ello.
El agua en un cristal inclinado es muy fácil de que se congele y eso en un coche no es demasiado problema porque es accesible, pero en un camión enorme es un gran problema.
El que no se puede acceder directamente al puesto de conducción, no solo parece molesto y sucio sino también peligroso para abandonar rápidamente el vehículo.
Son sólo algunas de las cosas que cita este camionero, a mí a lo mejor me habrían pasado desapercibidas, pero cuando eres un profesional todo esto es importantísimo.
Si el consumo es menor será rentable, si es similar o mayor no. Sin ese dato aventurar si funciona o no no tiene sentido
m.youtube.com/watch?v=GtgaYEh-qSk
El Semi ha demostrado 800 km fe autonomía cargado a tope. (81.000 libras peso total sumando camión y ).
Video: m.youtube.com/watch?v=GtgaYEh-qSk
Y Pepsi ha dicho que ya lo están usando en recorridos de 160km y de 425km. De hecho ya lo han usado para hacer 425km y les sobró al menos un 20% de batería. Se desconoce el peso en cada caso pero en el primero parece que llevaban latas y en el segundo patatas fritas. Pero no se conoce cargas.
Mira de donde sacas la información y no vuelvas a confiar en esa fuente.
insideevs.com/news/627284/pepsico-will-initially-use-tesla-semi-for-tr
Y le pones el "pero" de que es de patatas fritas sin saber el peso total del camión ni el recorrido, pero asumimos que no va 100% de carga de peso. Ok.
Aún así son 425 millas / 0,8 = 531 millas de autonomía a esa carga (lleno de patatas fritas). Unos 854-855 km.
Teniendo en cuenta que el Semi ha demostrado 805 km completamente cargado (acabando a misma altitud) es lógico que haga algo mas con menos carga.
Un éxito brutal el Semi que hace 805 km a plena carga y 855 km cargado con patatas fritas.
No malgastes ni un segundo con Fugaz. Lo de darle al ignore es la táctica más rastrera que ha parido nadie...
No merece tu tiempo
#106 Tendrá su público, pero de las cosas que dice no veo que sean tan raras. Ya lo he dicho, no es lo mismo hacer un vehículo eléctrico que hacer eso. Los autobuses urbanos eléctricos son básicamente iguales que los térmicos, al menos en apariencia. Alston hizo uno completamente diferente, y lo vendía con argumentos similares a Tesla. La realidad es que no ha vendido ninguno y ha abandonado el intento.
#114 Si es cierto... también prometió que los tesla tendrían conducción autónoma hace muchos años. Y no llegan a nivel 3 ni de coña.
Y cuando llegue ese día, veremos qué tal compiten contra el vehículo eléctrico chino. Y espero que Europa también se ponga las pilas, aunque va lenta.
Y por eso le preguntaba si las pruebas de Tesla eran con modelos comerciales o prototipos, porque el que tiene la fábrica puede demostrar lo que quiera, el problema es que el que compra el modelo, lo consiga.
Siempre puedes bajar del camión, entregarlo y subir de nuevo, pero si multiplicas esto por las veces que un trasnportista tiene que entregar papeles, pues igual hay un pequeño fallo.
Yo estaba pensando más bien en los problemas de frenar si te has pasado acelerando ... pero razón no te falta. Intenta sujetar varias toneladas de carga para que no se desplacen.
-No se ve cama por ningún lado para descansar.
-Se entra por detrás del asiento comiendo espacio de la zona de descanso, manchando más al entrar o salir y dificultando la salida en caso de emergencia.
-El asiento central dificulta la entrega de documentación en gritas logísticas, peajes y multas. También la visibilidad en pasos de peatones.
Pues a mi me la habrán colado, pero me parecen argumentos bastante razonables.
Mentir es malo, porque una vez lo has hecho, el resto de tus afirmaciones pierden mucho, pero mucho de su valor.
Esto no tiene nada que ver con motor térmico/motor eléctrico. Las quejas que presenta esta persona son de carrocería, y las veo bastante sensatas. Se puede hacer un camión eléctrico sin querer convertir la cabina en el puente del enterprise. Ya he dado datos reales. Irizar, BYD, Solaris, Karsan... han hecho autobuses eléctricos con la misma apariencia de un autobús convencional y han tenido éxito. Alstom intentó hacer una mezcla entre autobus y tren y fracasó estrepitosamente.
Las bebidas deben ser de la mercancia normal mas pesado. El resto tiene huecos y aire. Incluso vehiculos que muchas veces flotan.
#93 No se cuanto aumenta la resistencia con peso, pero la aerodinamica importa bastante. A partir 20 en bici es la principal resistencia.
Tampoco se cuanto aumenta la rodadura con peso. En vias seria mas eficiente.
Creo que fabricar un tramo de via es mas barato que uno de carretera. Tal vez en un futuro empecemos a fabrica vias como carreteras. Los adelantamientos serian mas limitados, pero se podria facilitar la conduccion autonoma. Y con la informatica, se podria gestionar mucho vehiculos mas cortos.
#10 #11 En algunos sitios se empiezan a retomar los troles para camiones, que podrian servir para recargar las baterias y no solo propulsar.
Los trenes adems tienen la ventaja de la baja friccion de las vias.
Tambien existen los ferrutajes.
Que solo le sobre el 20% de la carga con el camión prácticamente sin peso después de un viaje completo me parece un fracaso.
Por cierto, eso de que las vías de tren son más baratas que las carreteras... en fin. Supongo que depende de qué vía y qué carretera comparte, pero el tren tiene la limitación de pendiente y la de radio de giro. Incluso si comparas autopista con ferrocarril, te estás complicando bastante la vida y tienes que meter túneles.
En tiempos hice cientos de veces el trayecto de tren por la parte atlántica gallega. Me lo conocía de memoria. Luego pasé años sin ir hasta que ya se estrenó el trazado del AVE. Pues oye, yo pensando usar el móvil para conectarme a internet y tal pero... de A Coruña a Santiago me pareció que estábamos más tiempo bajo tierra que en superficie. Y eso es caro.
Por cierto, lo de mentir ¿a cuento de qué lo sueltas?
Y alguna idea tengo de movilidad y de vehículos eléctricos. Y he contestado con datos. ByD, Karsan, Alphabus, e Irizar (exceptuando ese) fabrican vehículos eléctricos convencionales, y venden miles de unidades. Las cosas raras una ni se vendió, la otra veremos. Sé lo que es trabajar, y sé dónde suelen llegar esos "experimentos": Les molan a los políticos y a los de marketing, a los profesionales rara ves y suelen morir después de presentaciones a bombo y platillo.
El suelo es lo que se mancha. Y esa gente se pasa mucho tiempo en la cabina. No creo que sea lo mismo sacudir la alfombrilla de los pies, quitar los zapatos e ir a descansar atrás a la cama o cenar,que encontrartelo manchado de barro de cuando saliste fuera.
Pero oye, muy buenos ejemplos de falacias de falso dilema y reducción al absurdo con tan pocas palabras.
Eh... Pero tú a tu libro hombre... A tu libro que será cerrado de golpe por el tiempo y las ventas del Tesla Semi... Acuérdate quién te lo dice.
Autobuses eléctricos se están vendiendo como pan caliente. Pero no esos.
Del IE tran veremos... De momento ha vendido mucho menos que los convencionales.
Puedes mirar ventas si quieres. La inmensa mayoría de buses no son así. Y casi todos los experimentos de ese tipo han sido fracasos.