La semana pasada conocíamos el precio que tendrá el Hyundai Kona eléctrico en uno de sus primeros mercados, Noruega. Allí la versión de 64 kWh del todocamino compacto tendrá un competitivo coste de 33990€, lo que junto con su amplia autonomía y potencia de su motor, ha provocado una avalancha de pedidos sin precedentes. Apenas unos días después de abrir la posibilidad de realizar una reserva, sin depósito, Hyundai ha visto como el buzón se llenaba con 20000 solicitudes. Cifra que choca con el cupo de 2500 unidades asignado a Noruega este año.
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etiquetas: hyundai , coche eléctrico , kona , noruega , demanda , capacidad de producción 
Digna pareja en el garaje del Mitsubishi Pajero.
Digna pareja en el garaje del Mitsubishi Pajero.
"Cara-cona" = "poco agraciado"
"Me cajo na Cona que te botou" = "hijo de mala madre" y así un sinfín de significados
Noruega - Salario Medio
2017 61.935€
Se acerca a la mejor blasfemia que he escuchado nunca: "Me cago en el coño de la Virgen".
tradingeconomics.com/commodity/lithium
Y a España estos precios llegarán. Más tarde que los noruegos, pero deemos que los escandinavos testen estos coches, que tienen más dinero que nosotros y si salen fallos, ya los irán arreglando. Aquí llegarán ya con todo bien probadito
Hyundai Kona, karro do ANO.
En 200.000 Km, son 16000 leuros menos que pagas en combustible
¿A quién se le ocurre sacar sólo 2500 unidades de un SUV (Kona) eléctrico de 30.000€ en un país donde los Tesla (+ de 75.000€) llevan dos años siendo el vehículo más vendido?.
Muy locos.
Yo que tu empezaba a rezar para que le empiezen a hacer competencia ya, o sino la principal industria española tendra que cerrar.
Pero también hay que recordar que, a diferencia del petróleo, el litio es un mineral reciclable, y no un consumible. Por lo que cuando el mercado se estabilice el precio hará lo propio.
"Vaia Cona tes" = ¡Vaya huevos que tienes!, en su símil masculino, al hacer algo con mucho morro. Como el "manda cona..."
La mejor que he visto y oido yo, tras ocurrir el hecho motivador del cabreo, fué mirando al cielo con cara de pocos amigos y decir "si subo, te bajo..."
A ver si empiezan la producción en masa y bajan los precios de una vez.
No se como se llama el barrio, yo lo veo cuando entro por la SC-20 después de pasar el tunel nuevo de Conxo y antes de llegar a la entrada del otro tunel, a mano izquierda.
Gracias a los dos
Es posible que debamos frenar la expansión del coche eléctrico por falta de litio y otros materiales.
Y en cuanto el precio del litio suba, será rentable el reciclaje, y por lo tanto subirá ese porcentaje de reciclaje. La cual cosa pasará tarde o temprano, ya sea por la alta demanda, o por la escasez de nuevas reservas de litio y agotamiento de las actuales.
Además, el reciclaje es costoso por la tecnología actual, con la llegada de las baterías de estado solido la cosa cambiará.
Yo no puedo hablar de "los medios", porque los hay de todo tipo y se dice de todo.
Solo puedo comentar lo que dice la ciencia sobre este asunto, que está bastante descrito, y que no admite mucha controversia:
es.wikipedia.org/wiki/Teoría_del_pico_de_Hubbert
La ciencia no dice eso de que "se acabará" el petroleo, porque de hecho no se acabará, lo que ocurre con el petróleo liquido convencional, es que la producción sigue una linea ascendente, con la extracción del petróleo mas "facil" al principio, luego la producción se estabiliza, y finalmente empieza a decaer. Esto es aplicable a la producción de un pozo, de un campo, de un país, y por supuesto finalmente del mundo.
La única posible controversia al respecto, es en cuanto a los plazos. Actualmente estamos en la fase de meseta de producción de petróleo convencional, que ya no aumenta, y lo único que ha ido en aumento los últimos años son los "petroleos no convencionales", (petróleos con mucha menor rentabilidad de extracción, y en algunos casos con rentabilidad negativa), como las arenas bituminosas de Canada, los extrapesados de Venezuela, y el fracking de EEUU. La propia Agencia de Energía de EEUU da como pico de producción de estos petróleos en 2022, pero hay que tener en cuenta que el resto de petróleo convencional, una vez pasada la meseta actual, empezará a decaer rápidamente.
Creo que la ciencia no dice que con el litio vaya a ocurrir lo mismo, porque por un lado no están claras las reservas actuales, y por otro parece que podría ser sustituido por algún otro material dentro de un tiempo. El problema podría encontrarse en otros materiales escasos y de dificil sustitución, como el disprosio:
"Este elemento se pone porque aumenta la vida útil y los resultados a altas temperaturas. Como estos motores trabajan con temperaturas más elevadas que los aerogeneradores, hace falta más, y es prácticamente imprescindible e insustituible"
crashoil.blogspot.com/2017/02/apuntes-sobre-la-logistica-en-los.html?m
En cualquier caso y sobre estos elementos, no es un problema solo del VE, si no de la producción mundial de vehículos particulares, que en 2017 llegó a los 90 millones de coches (un 5% mas que el año anterior).
#34 Cualquier material (no hablo de combustibles) es reciclable si se le aplica el dinero (energía) suficiente, y con el litio ocurre eso.
Cuando las baterías de los coches bajan de capacidad, admiten una reutilización para utilidades estacionarias donde esto no es crítico, pero sacar el litio (y otros materiales) de las baterías, es muy complicado e inviable.
Una batería grande de Tesla (por ejemplo), tiene 8000 módulos empaquetados de modo blindado (imagen), y con circuitos de refrigeración liquidas entre ellos, que habría que desarmar uno a uno para extraer sus componentes, entre ellos el litio.
#56 Una batería requiere mas o menos 1,5 kg de litio por kWh, esto en una batería como la grande de un Tesla, son 130 kg de carbonato de litio, y una "pequeña", como la de un Leaf son 45 kg. de un material muy dificil de reciclar como he comentado antes:
www.evwind.com/2013/02/01/baterias-de-litio-para-vehiculos-electricos-
Salvo evento no previsto (pero posible), en realidad nada se va a terminar de golpe, ni nada va a cambiar de golpe, las crisis periódicas se harán cada vez mas frecuentes e iremos saliendo mas "tocados" de cada una de ellas.
Y naturalmente hablo de Europa y otras zonas privilegiadas.
Segundo: estamos hablando de un coche de más de treinta mil euros. El precio medio de los vehículos vendidos en España en 2017 fue de diecisiete mil euros.
Soy experto en asuntos celtas
Que impacientes son algunos, no acaban de salir los eléctricos y ya los quieren a precio de gasolina
Los están sacando, simplemente sólo los puedes reservar porque la demanda es mayor que la capacidad de fabricación como bien afirmas, desconozco cual es el tiempo de espera actual.
www.autobild.es/noticias/tesla-model-3-274937
Es un porcentaje tan grande que el efecto sobre el resto de la economía es brutal. Esa gente con sueldos altos compra coches, se construye casas, sale a cenar fuera y compra ropa. Vamos, que acaba consumiendo en el mercado interior. Y eso beneficia al resto de empresas y trabajadores de los demás sectores.
Aquí tienes cifras:
www.norskpetroleum.no/en/economy/governments-revenues/
El petróleo supone el 40% de las exportaciones totales de Noruega y el 14% de su PIB. Eso es una barbaridad y su efecto en la economía interior y en los salarios es indudable.
Es más, uno de los principales problemas de la economía noruega es precisamente su falta de competitividad. Está de facto "subvencionada" por el petróleo. De hecho los políticos allí llevan años intentando dinamizar sus empresas para prepararlas para la época post-petróleo, para que puedan competir en el exterior en igualdad de condiciones que sus vecinos, cosa que ahora no pasa.
www.google.com/search?hl=es&source=hp&ei=CI4fW_2dCYatswHwhLmIC