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El primer coche de BYD con baterías de sodio llegará en 2023 con 300 km de autonomía y un precio de 8.000 euros
Según el diario Yiche, el primer modelo en llegar con las baterías de ion sodio será el BYD Seagull. Un urbano que se mueve en el segmento de los Smart Forfour, unos 3.6 metros de largo, que comenzaría sus ventas en el segundo trimestre de 2023. Este contará con una autonomía de unos 300 kilómetros, y lo más interesante es que podrá llegar al mercado con un precio de inicio de unos 60.000 yuanes, que al cambio actual con unos 8.100 euros.
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Aquí lo que quieren es vendernos utilitarios eléctricos a 30.000 euros.
[2018] ¿Comprarías este coche eléctrico chino de 14.000 euros y 350 km?
www.meneame.net/story/comprarias-este-coche-electrico-chino-14-000-eur
[2019] El fabricante chino Kaiyun llegará a Europa este 2019: minicoches eléctricos desde 5.000 euros
www.meneame.net/story/fabricante-chino-kaiyun-llegara-europa-este-2019
[2019] ORA R1, el coche eléctrico chino que quiere arrasar en Europa por su precio [7.600 euros]
www.meneame.net/story/ora-r1-coche-electrico-chino-quiere-arrasar-euro
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Aquí lo que quieren es vendernos utilitarios eléctricos a 30.000 euros.
Estoy en desacuerdo sobre los aranceles. Yo abogo por aumentarlos, y creo que estás equivocado sobre los lobbies, que generalmente presionan por "el libre mercado", que al final es dumping.
¿No sería mejor poner en marcha planes públicos para el desarrollo tecnológico y llegar cuanto antes a un modelo de competencia en el que los coches europeos sigan siendo la mejor de las opciones posibles?
El problem,a siguen siendo las infraestructuras, que avanzan lentas y que las marcas europeas se han quedado en el siglo pasado.
es.statista.com/estadisticas/600663/fabricantes-de-automoviles-venta-d
Apenas hemos comenzado la electrificación del automovil (menos del 6%), y ya tenemos que buscar alternativas con menos rendimiento, porque no hay litio ni para empezar.
Aranceles no, pero las mismas reglas, sí.
Yo veo bien que se busque alternativas, ya que diversificar los riesgos siempre es bueno. Y el sodio es una buena alternativa ya que se extrae de la sal común separando cloro y sodio (mediante proceso Downs), lo que hace que se pueda producir en cualquier sitio e incluso se le de un uso secundario a las salmueras de las desaladoras.
También con baterias de sodio se evita usar níquel, cobalto y manganeso, otros metales caros, dificiles de obtener y muy concentrados en pocos países, de los cuales hay mas material (kg) dentro de una bateria que de litio.
Quizás la única pega que pongo es que las baterias de sodio son mas adecuadas para un uso estacionario, ya que pesan más por kWh. Pero si se pueden meter en coches pequeños haciendo que baje el precio y la gente prefiera un vehiculo así, palante.
www.euroncap.com/en/results/byd/atto+3/46635
Hasta hace poco he trabajado en una empresa que importaba vehículos eléctricos de China. Esos microcoches son muy comunes allí. Incluso los venden por alibabá. Pero no son coches. Solo un armazón de acero con una carrocería de plástico. Da miedo verlos.
Lo que cuenta no son las reservas, si no la disponibilidad.
Y el problema es mucho mas que el litio.
www.km77.com/coches/hyundai/i10/listado-completo
Basandome solo en la longitud, que es el unico dato que dan, no es un microcoche sino un coche segmento A.
es.wikipedia.org/wiki/Segmento_A
El armazón es lo que importa si hablamos de seguridad. Mientras se deforme por donde tiene que hacerlo y no se deforme por donde no tiene que hacerlo, es bueno. De hecho, que la carrocería sea de plastico, a mi entender y sin mayor autoridad que mi sentido común, es bueno para la seguridad ya que baja el peso total del vehiculo.
Si, de disponibilidad es de lo que estoy hablando. Veo que me hago entender correctamente.
Y el problema es mucho mas que el litio.
También. De ahí que usar otras tecnologías para la construcción de baterías, como he puesto en mi comentario, es mejor, ya que se usan materiales diferentes.
¿Te refieres a algún problema diferente de la construcción de la batería?
Además, por menos de 30 000€ tienes Dacia.
Otra cosa es que de repente hemos empezado a multiplicar su demanda y la oferta aún no se ha puesto al día.
Eso sí, el sodio le gana por goleada
Lamento descubrírtelo pero los Chinos están haciendo coches seguros y mucho más baratos.
Otra cosa es que los legisladores y los de EuroNcap estén todos los años inventando historias para evitar que se expandan en Europa. Cosa que lo único que está consiguiendo es que tengamos coches que no nos podemos permitir.
Luego los fabricantes europeos las pasan putas, y los que tienen márgen te quieren colar una subscripción para poder hacer nosequé.
Esta es la realidad de 2022. Estamos jodidos ya. Sólo recordar que la automoción es la industria más importante de España y el segundo sector por PIB después del turismo, si no recuerdo mal.
Todo esto no hubiese sido necesario si los legisladores y las marcas europeas se hubiesen enfocado en hacer coches, y no vacilar al personal con los postventa.
Y encima tienes que gastarte miles de euros en gasolina y en mantenimiento.
A la pregunta de "cuanto cuesta un coche" debemos sumarle muchas otras preguntas igualmente decisivas.
Es que si solamente costase eso con la clase de batería que se necesita para realmente conseguirlo, hasta las instaladoras solares la compran para desmontar y reutilizar sus baterías.
Sí que sería diferente sin eso, serían ataúdes con ruedas.
Quiero decir... ¿Qué medidas de seguridad de serie incluyen? ¿Qué garantías de calidad de materiales tienen? ¿Qué medidas de seguridad laboral y leyes laborales cumplen? ¿Qué medidas medioambientales cumple? ¿Cumple con la obligación de suministrar repuestos durante X años? ¿Tienen concesionarios físicos para venta y/o dar servicio a sus coches? ¿Cómo gestionan los residuos que generan con la venta de sus coches?
El principal problema de los coches europeos, además de las medidas medioambientales que lastran la salud financiera de las empresas automovilísticas europeas, es que los coches europeos deben de cumplir con unas garantías de seguridad y medioambientales de serie que encima cada X años por ley se incrementa*. Luego, súmale la crisis de componentes (chips etc...) y de rentabilidad.
*www.consilium.europa.eu/es/press/press-releases/2019/03/29/eu-beefs-up
www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20220210/7819316/nueva-norma-emi
Por, eso cada vez los coches son más caros y grandes, porque es lo rentable para ellos. Y el que lo sufre es el consumidor.
No lo hago sólo por mi vecino. Lo hago también por mi. La cereza desde Chile no llega sin más.
Que está muy bien discutir del tema del mercadeo internacional, pero una importanción internacional empieza en nuestras decisiones en el súper.
Otra cosa es el litio (o el petróleo), disponible, se confunden reservas, con disponibilidad.
Espero que sea lo normal en unos años (tanto en precio cómo en tamaño).
Un saludo.
Sólo hay que ver esta misma noticia.
O tal vez te parezca más creíble si lo dice Musk.
"es imposible que el coche eléctrico siga su camino sin que se cambie la tecnología de baterías"
www.elconfidencial.com/tecnologia/novaceno/2022-03-24/elon-musk-ucrani
La de cantidad de gente que muere por eso, ¿no?
¿En serio?
Por los comentarios sobre seguridad de otros compañeros del foro: el Grupo Changan (la marca de mayor crecimiento en ventas con marca propia el año pasado) fabrica para Ford, PSA, Mazda y Suzuki. Y BYD, la compañía del artículo, una compañía top-10 en ventas en China, es puntera en fabricación de baterías (Tesla usará baterías BYD)
www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-manufacturer.html
El coche seguro que va sin airbags, con la mitad de carrocería que exige Europa y con mil pijadas tecnológicas que exige la UE a sus propios coches sin que ninguna empresa los quiera ya que todo son sobrecostes que reducen ventas.
Esos coches no cumplen estándares europeos. Creó recordar que el último coche de 8.000 acabó en 14.000 para Europa.
Y recuerda que la próxima normativa europea obliga a los coches a tener control de crucero y algunas medidas para que respetemos la velocidad automáticamente.
De hecho con las normativas ambientales de no poder conducir en ciudades es una forma de facto de prohibir coches viejos.
Hay videos por ahí que comparan el mismo modelo de coche fabricado para Europa y fabricado para China en los test de accidentes y la diferencia de como acaba uno y otro es espeluznante.
Y no es cosa solamente de la Unión Europea.
Cc. #19
Ese se fabrica, además en China y tiene toda la pinta que es un coche diseñado allí.
Digamos que el BYD como pronto estará entorno a ese precio o a lo sumo por 2-3k menos.
En España, un electrico para el mismo IVA que un termico y además, al ser mas caro, pues este IVA es mas. Luego la "ayuda" del Moves III cuenta como ingreso en IRPF con lo que devuelves 30% y la ayuda llega en 24 meses, con lo que primero pagas coche sin ayuda, luego pagas impuestos de ayuda que no has cobrado y luego al final te llegará el Moves
Pero por lo demas no veo como se puede, falsear. Cumplen las pruebas y luego habria que ver si son reprensentativas de la vida real o como se comporta en la vida real.
El ESP tambien parece que maquilla problemas dinamicos del coche. Incluso en un porsche. En monovolumenes, no solo corrigen las trayectoris, sino que frenan mucho el vehiculo.
#41 #3 Yo soy partidario de poner aranceles cuando se ahorran dinero por no cumplir normas de aqui. Laborales, medioambientales, etc.
#72 Es una barbaridad medio ambiental. Se podrian formentar otras practicas como el carsharing, donde coches se usan entre varios y se agota antes su vida util y se usan menos coches y se renuevan mas a menudo.
Tambien se podrian actualizar. Por ejemplo, no seria muy complicado añadir frenada automatica a un coche que no la tenga o poner ESP a un coche que ya tenga ABS.
#74 CC
Yo la verdad no entiendo muy bien la postura de los fabricantes ahora mismo, parecen enrocados en un "tarte o temprano tendrán que empezar a comprar coches nuevos" pero llevamos ya varios años que evidentemente eso no va a pasar. La gente ya no se compra un coche por tener el gusto de comprarse un coche. Se lo compra si lo necesita para ir a trabajar y se lo compra de tercera mano (ya ni segunda
No está mal para ser un continente con 450 millones de habitantes en un planeta de 8000 millones.