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Renault lanza sus furgonetas de hidrógeno, con el triple de autonomía que las eléctricas
Las nuevas furgonetas de hidrógeno de Renault, que comenzarán a venderse en Francia próximamente, tienen una autonomía casi tres veces superior a los modelos eléctricos de batería.
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comentarios cerrados
Ta mañana! Y disculpas por el "heolico"
en el caso del electrico el "tamaño del deposito" son sus baterias. anda que no lo miras... te vas a comprar un coche con 140km de autonomia "por error".
Solo con electricidad puedes manejar algunos inoxidables, y no apostaría por ello.
Si usas calor de una nuclear o solar de concentración tiene los mismos MWh en hidrógeno que eléctricos.
Con electricidad y combustible le quitas el oxigeno excedente, y con electricidad y oxigeno, lo que serán los depósitos criogénicos al lado de la chimenea el exceso de carbono.
La inmensa mayor parte de la energía eléctrica renovable se produce con generadores eólicos, y luego con fotovoltaica. Producir electricidad con otros sistemas no es tan rentable.
Además del problema de producir hidrógeno en grandes cantidades está el coste de almacenamiento, y ese es gasto de energía inasumible.
Nacín no Morrazo antes do "galego normativo"... na escola ensináronme "galaico-portugés"... meus avós falaban galego non normativo e algo de castrapo.
Despóis estiven traballando máis dunha ducia de anos en Valladolid, Salamanca y León... e agora falo castelán castelán, galego non normativo, e cando estou no Morrazo ou en Vigo, castrapo
El país que más se metió con el hidrógeno no tiene combustibles fósiles, y la gran razón que tiene para que los coches no sean eléctricos y si a hidrógeno es que si vuelven a tener un maremoto se pueda mantener electricidad para algo tan crítico como la calefacción y no para que la gente se mueva en coche, que en caso necesario los coches se vayan a la mierda, no todo el país.
Ese país está comprando preferentes hasta que reviente la burbuja de las preferentes y sufra una enorme patada en su economía que le podría hundirla a niveles que no se espera.
Salvando lo de las mentiras de Tepco a los japoneses les da bastante igual Fukushima, una consecuencia más de un maremoto.
www.meneame.net/story/vicepresidente-comision-europea-no-da-credito-po
www.chiyodacorp.com/en/service/solar-energy/ esta misma empresa tiene tecnología de conversión de residuos a hidrógeno p transporte transcontinental y almacenamiento de hidrógeno a presión y temperatura ambiente en tolueno. www.chiyodacorp.com/en/service/spera-hydrogen/innovations/
Que el hidrógeno no va a sustituir a la electricidad ni se plantea, es para hacer lo que no se puede con electricidad, y son bastantes menos cosas de las que actualmente no se usa electricidad directamente.
Por derroche energético no habría ni una central grande de fotovoltaica ya que sería de concentración, mucho más eficientes y con capacidad de almacenamiento simple, que no baratas por eso de la razón de que sean fotovoltaicas.
No leo nada del amoniaco mas que buscando a fondo. Pero tiene bastantes ventajas para usarlo como vector de hidrogeno.
Presion de almacenamiento como el GLP, dificil de explotar y mas denso en volumen que hidrogeno.
El amoniaco debe ser el segundo producto quimico mas producido y ya tiene establecida toda la red de almacenaje y distribucion.
El problema es que el hidrogeno se producira principalmente a partir de gas natural.
Que sera mejor un coche de GNatural o uno de pila?
Una opcion podria ser tener un kit para poner una APU que genere electricidad con pila de combustible para viajes largos.
Si omitimos todos esos problemas, sí, autonomia cojonuda
lo de ahorrar se ve con el tiempo y hay que echar cuentas. gastar menos en repostajes no es sinonimo de ahorrar a corto o medio plazo, si no no habria gente con motores diesel sin amotrizar.
Supongo que quieres decir los de combustión interna. El de gasolina tiene un 25% más o menos y el diesel un 40%.
Los eléctricos tienen como un 95%.
El problema es que el hidrogeno se producira principalmente a partir de gas natural.
Claro, si lo producen con gas natural estamos en la misma. Lo suyo sería producirlo directamente en las gasolineras con agua y electricidad. Pero bueno, como decía, la ventaja es que si mañana decides cambiar el método de fabricación de hidrógeno por uno menos contaminante, no tienes que cambiar todos los coches.
Si tienes algún datos que contradice lo que te estoy diciendo apórtalo porque de ser cierto no sé por qué siguen produciendo a partir de gas natural.
Los excedentes sí serían absorbido por producción de hidrógeno, bien sea estacional, bien sea que llega del hemisferio contrario ya que las baterías, la estación de bombeo y demás ya no podrán.
También sigo otros escribiendo otros comentarios y casi todos ponen hidrólisis a temperatura ambiente como punto de partida de la obtención de hidrógeno, pero las renovables que usan calor o energía química van a dejar de usar ese calor para producir electricidad y pasar a hidrógeno, ahí la eficiencia es similar, son igual de eficientes obteniendo electricidad que hidrógeno.
Luego se da otra forma de obtención hidrógeno de residuos o biomasa que hace más eficiente en producción de hidrógeno que electricidad sin emisiones de CO₂, no puedes obtener electricidad de estos dejando todo el carbono inmovilizado de forma directa, pero si puedes sacar el hidrógeno de forma directa, la electricidad sería después usando ese hidrógeno.
Aparte que la respuesta a que un coche a hidrógeno pesa más que uno a batería, no sobre eficiencias y emisiones.
El otro detalle es que una tonelada de amoniaco son 600 $ y tiene una cantidad de energía, 5,16 MWh la tonelada que hace el precio del MWh eléctrico y el de ese producto sea similares, según sea el precio eléctrico usan más o menos gas natural.
Luego ver #46, usar gas natural da otra ventaja, quemas el oxígeno del aire y eso es necesario.
los coches que consideraria del estilo del tesla, cuestan en torno a la mitad, por lo que la perdida de dinero es inferior.
No se si hay algun diesel atkinson, atmosferico los gasolina tiene poca potencia, en diesel menos todavia y no se si se puede poner un turbo a un atkinson, porque se basan en aprovechar muy bien la expansion antes de expulsarla por el escape.
En Diesel por las necesidades de compresión de trabajo del propio ciclo no se llevan bien con perder cualquier mínimo de compresión.
En principio Koenigsegg y Qoros van sacar un motor que puede variar el ciclo gracias a las válvulas electrónicas.