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Rolls-Royce quiere inundar los océanos de estos barcos autónomos, sin capitán, ni tripulación y motor de gas natural
Rolls-Royce prepara el puente de mando del futuro y buques autónomos del tamaño de un rascacielos. Transportarán su carga sin intervención humana y serán mínimamente contaminantes.
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Lo veo, si se pueden hacer coches autónomos que circulan por una calle con todo lo que hay, ¿por que no se va a poder hacer un barco?
Bueno realmente no creo que se lo esten planteando seriamente porque es demasiado complicado para los pocos beneficios que aportan, pero hay que estar en la rueda de la moda para que los accionistas sigan creyendo en las empresas.
Bueno, esto también se puede instalar y operan de forma autónoma. Inicialmente son contra misiles y aviones, pero se pueden usar contra barcos, como sale en el video de abajo.
en.wikipedia.org/wiki/Phalanx_CIWS
www.youtube.com/watch?v=9-sKG5fZNXA
¿Pero qué mierda está pasando en los titulares hoy?
De hecho hace unos años había paro negativo. Necesitan a todos los oficiales "occidentales" para lucirlos en los cruceros de pasajeros, y no quieren dejar los mercantes en manos de oficiales no "occidentales". Se les ha ocurrido esto como solución. Por cierto, creo que somos la primera potencia mundial en capitanes de petroleros y gaseros...o eso dicen en Portugalete.
#12 El barco necesita una sala de máquinas aunque no exista el puente. También necesita un lugar por donde introducir la carga, ya que los barcos navegan por algún motivo.
Ya se demostró tras la revolución industrial que la automatización se podía reducir la jornada laboral y aumentar los salarios a la vez. Si en 20 años hace falta la mitad de empleo que ahora para producir lo mismo, sí, podemos tener a toda la población en paro o trabajando 8 horas ganando una miseria porque sobran trabajadores desesperados... o podemos tener a toda la población trabajando 4 horas ganando lo mismo que ahora. Mantener empleos obsoletos me parece una tontería, todo depende del sistema económico.
Si no es eso lo que te preocupa podrías haberlo enfocado de otra manera:
"Que buena idea, barcos autónomos para que no haga falta explotar a miserables tripulaciones filipinas".
Aunque yo creo que más que el que estas moles se adapten a puerto, los puertos se adaptarán a ellas.
El principal objetivo de las automatizaciones es el ahorro de costes, y en este caso me parece absurdo.
Contratar tripulaciones filipinas igualmente se hace para ahorrar costes, y también me parece un ahorro absurdo (para el conjunto de la sociedad).
El sueldo que cobran por una temporada en el mar es más que decente teniendo en cuenta de dónde vienen, muy posiblemente sea superior al de muchos de los que aquí estáis escribiendo, eso sumado al bajo coste de la vida en su país, hace que el ser marino mercante sea un negocio bastante lucrativo para los filipinos de zonas rurales empobrecidas.
Y si ya ascienden de rango y llegan a oficiales, ni te cuento, estamos hablando de sueldos entre los 1.000 euros los más básicos hasta cerca de 20.000 euros al mes.
La enorme ventaja de ser autónomo es que da igual navegar a 2 o 4 nudos si es la forma que menos consumo genere ya que esa velocidad no implica aumentar gastos de personal.
Los contenedores necesitan velocidad por logística, con graneles el barco podría ser incluso almacenamiento más barato que en tierra, y desplazándose.
A todo eso, puedes sumar la entrada en servicio del sistema de posicionamiento Galileo en breve, con unas precisiones del rango de milímetros para aplicaciones civiles y sin las restricciones del GPS. Eso y los LIDAR de bajo coste van a abaratar aún más estos sistemas de piloto automático para uso en todo tipo de condiciones y en todo tipo de naves, incluso recreativas.
Al final, los marinos mercantes son filipinos no porque salgan baratos, sino porque son los únicos que parecen dispuestos a pasar el infierno que supone estar de 3 a 6 meses aislados en alta mar sin pisar tierra. Supongo que es la vieja tradición marinera de ese pueblo.
Luego, hablando de costes, a esas cantidades para la marinería súmale los sueldos de rangos más altos, como oficiales o el capitán (que muchos de ellos también son filipinos, por cierto) que cobra hasta 20 o 30.000 dólares mensuales, más costes de seguros, transporte de marinos y oficiales, suministros a bordo, atención sanitaria, costes imprevistos (uno de los oficiales no se presenta en el destino y tienen que gastarse 5000 euros en traer a otro desde la otra punta del mundo), costes derivados de errores humanos...
#26 Si el buque transporta petróleo, químicos o gas licuado la abertura para carga puede ser el enganche normalizado de una manguera y que las bombas del buque hagan el resto.
Sólo podrían sustituir al personal del puente y a algunos de maniobras.
los caminos de la independencia son imparaples
www.payscale.com/research/US/Job=Ship_Captain/Salary
www.payscale.com/research/US/Job=Sailor_or_Marine_Oiler/Salary
La demandadora de marineros mercantes ya no es ni Europa ni EEUU, es China, y a su escala de salarios se movieron.
Por no hablar de sistemas de armas sofisticados para zonas piratas como el golfo de Adén o Malaka. Todo está ya inventado (a falta de mayor sofisticación)
Aunque en la gráfica que aportas indica que el sueldo medio para un marino mercante es de 58.000 dólares al año... casi 5.000 dólares al mes.
En aguas internacionales, rige el derecho marítimo internacional. No recuerdo cuáles son los tribunales competentes, quizá La Haya.
En aguas de jurisdicción nacional rigen leyes de cada país.
El capitán del buque es la máxima autoridad y en él se delegan poderes públicos. Puede encarcelar, oficiar matrimonios, declarar defunciones, etc.
En segundo lugar, el artículo 105 de UNCLOS permite a cualquier Estado apresar un buque pirata y detener a las personas a bordo de éste. En todo caso, el apresamiento estará condicionado a que el buque pirata se encuentre en aguas no sometidas a la jurisdicción de ningún Estado. El apresamiento sólo podrá ser llevado a cabo por buques de guerra o aeronaves militares o que, en otro caso, estuvieren al servicio de un Gobierno y estuvieren autorizados (e identificados como buques o aeronaves al servicio de un Gobierno) para realizar tal apresamiento.
www.uria.com/documentos/publicaciones/2209/documento/articuloUM.pdf?id
Creo que esto sigue en vigor, pero no estoy seguro.
Para lo contenedores instalar al enganche de la grúa unos brazos quitabloqueos automáticos o mejorar un poco estos, la verdad es que está muy automatizado: www.youtube.com/watch?v=-9nKyuu0RvM
Sobre el tema de la noticia, tengo serias dudas de que hoy se paguen esos sueldos que indicas , y me parece mas creíble lo que indica #44, y que en cualquier caso no superen 1 millon de $ al año.
De ese dinero con la automatización de un buque, solo se puede ahorrar una parte, ya que igualmente se necesitan operadores, y en cualquier caso el barco tendrá bastante mantenimiento, por lo que no creo que los ahorros puedan superar los 400.000€ anuales, algo que me parece una nimiedad en barcos que entre el coste del transportador y la mercancía pueden suponer cientos de millones de $.
Por otro lado me estoy imaginando a los prácticos de los puertos cuando les dicen que tienen que acercarse a tomar el control de un barco que no tiene tripulación...
Nadie se va a arriesgar a colisionar con escombros/restos flotantes, sigue siendo precisa una vigilancia.
Tender una escala y lanzar un rosco salvavidas se puede automatizar también. Otra cosa será la manutención y atención médica a bordo y transferir al náufrago a puerto o a los guardacostas...
Si además entramos en el tema del gas el ahorro se magnifica, más aún frente a la competencia que debido a la reglamentación tiene que adaptar sus buques poco a poco al gas u otras soluciones en pos de reducir la contaminación. Realmente si se puede automatizar un coche para seguir una carretera e interactuar con el resto en un buque debería ser más fácil.
#66 Quizás llegado el momento no hacen falta prácticos, no hablan de que estos buques los vayan a fabricar mañana y pasado estén navegando, todo esto se tendrá en cuenta y ya hay buques que atracan casi sin asistencia.
El tema del mantenimiento será similar (del orden de 350 $/día de viaje) y al final el objetivo de un buque es amortizarlo ¿cuánto más me cuesta el buque automático? ¿cuántos costes me ahorro? Yo creo que al final sale a cuenta.
Mira lo que pongo en #13
Lo que sí veo raro es que apuesten por turbinas de gas, cuando los aceites pesados siguen siendo residuos muy baratos y sin casi ningún otro uso. Si quieren reducir contaminación, con aplicar filtros en los escapes o refinar el fuelóleo para eliminar compuestos de azufre y otros, les valdría. Aparte de empezar a aprovechar mucho más la eólica en náutica...
Respecto a la informática, hay sistemas redundantes, tolerantes a fallos, aptos para ambientes hostiles, etc, etc.
Es cuestión de ponerles interés y pasta. Los ahorros vienen luego.
Al final el tema es que a la larga el gas acaba saliendo rentable con vistas a cumplir normativas no sólo actuales sino también futuras.
Es fácil de suponer desde nuestro punto de vista eurocéntrico en que en el mundo estamos occidente, y luego 6.000 millones de pares de manos pobres y sin estudios que sólo sirven para trabajar barato.
Una lista de razones por las que los marinos filipinos son mayoría en el mar (sin que ninguna de ellas sea el sueldo):
1- La mayor parte del comercio mundial pasa en algún momento por Asia, por lo que tiene sentido acudir a tripulaciones asiáticas para reducir costes de transporte de las tripulaciones.
2- De todos los países de Asia, el único en el que se habla inglés nativo es Filipinas (ESTO ES EXTREMADAMENTE IMPORTANTE YA QUE HABLAMOS DE COMERCIO GLOBAL)
3- Desde los años 80', cuando el gobierno se dio cuenta de que la gente tiraba mucho al mar, Filipinas se ha tomado muy en serio la formación de sus marinos, para ser marino mercante en Filipinas tienes que tener una titulación de tres años. No hay ningún país asiático que tenga esa obligación y ese nivel de formación en sus tripulaciones novatas. Eso, evidentemente, aumenta el coste de contratación de esas tripulaciones filipinas.
4- Cada año se gradúan centenares de miles de estudiantes de academias navales de Filipinas, eso, evidentemente es un sueño para las empresas contratadoras; trabajadores jóvenes formados y con dominio del inglés.
5- Como ya la mayoría de marinos mercantes son filipinos, las empresas están comenzando a despedir a trabajadores de otros países y formando tripulaciones 100% filipinas para tener plantillas más cohesionadas, con mejor comunicación estre sí y con el mismo nivel de formación.
Buena parte de la info la he sacado de aquí: planetphilippines.com/migration/filipino-seamen-still-rule-the-seas-fo
Quítate de la cabeza que las empresas contratan a filipinos para pagarles una miseria, en primer lugar contratan filipinos porque son los marinos mejor formados de asia. De hecho, si por sueldos fuera, tendría más sentido contratar marinos de Bangladesh, Congo o cualquier país aún más pobre y con una mano de obra menos formada (y por tanto más barata) que la filipina. No se si conoces a algún marino español que se dedique a la pesca de costa. Pregúntale de dónde es su tripulación, a la que sí que les pagan una miseria, y dime si tiene muchos filipinos.
En Alien, como en 2001 o Robocop, lo que había era un conflicto de directivas básicas en la computadora de a bordo.
Y el cabrón de Ash se pasó por el forro una orden directa de mi adorada teniente Ripley. Le tenía que haber tirao afuera de la nave, junto con el tipo herido, y se hubieran ahorrado toda la movida.
Tal vez nunca han habido cargueros occidentales, y siempre han sido las tripulaciones filipinas, eso no lo se.
Más bien de alrededor de un metro para uso general:
www.gsa.europa.eu/sites/default/files/eu_gnss_prog_leaflet4_es.pdf
Y eso que como mínimo en la época de mi padre, las escalas eran más largas y tenían tiempo de relajarse de puerto en puerto, conocer mundo, sacarse un extra traficando con pequeñas mercancías, ahora ni eso, los barcos atracan, descargan y en unas horas vuelven a estar en el mar y los controles aduaneros son imposibles de saltar.
Pero tienes sistemas disuasorios de todo tipo y que van desde los inocuos a los muy lesivos:
Cañones sónicos muy potentes, lumínicos láser que pueden cegarte literalmente, cañones ultrasónicos que ya usan antidisturbios y ejército de EEUU que te pueden dejar KO a 500 m sin mayores efectos secundarios, pantallas de humo, munición desde salvas, cartuchos de sal, pelotas de goma, pimienta, todo tipo de munición letal para uso intraborda, etc, etc.
Hay toda una industria alrededor de eso y tecnología punta para usos que ni imaginas.
Para inhibición de frecuencias tienes que acercarte mucho y generar un campo de interferencia muy potente al menos desde tres puntos a la vez. Si dejas sin señal a la nave, harías saltar todas las alarmas y pasa a modo defensivo.
Es una evolución. Como todo.
No a corto. Pero a medio/largo plazo la emergencia de la singularidad la tengo por inevitable.
La relación entre ambos tipos de consciencia (humana e ia) es otro cantar que depende de la programación de origen de la ia
Todo lo relacionado con una empresa al final tiene que ver con abaratar costes, claro, pero no necesariamente recortando salarios. Lo que se ahorrarían en salarios esas empresas contratando trabajadores senegaleses, por ejemplo, que te van a pedir un 20% de lo que cobra un filipino, lo perderían en gastos de formación y los gastos asociados de una peor preparación y conocimiento del entorno de trabajo.
¿Que los filipinos ofrecen la mejor relación calidad-precio? Seguro que sí, pero eso no significa que les paguen una miseria, como decías al principio de tu comentario. ¿Que un filipino está dispuesto a cobrar un salario más bajo que un norteamericano o un alemán? Claro que sí, pero que el salario que le tienes que pagar a un filipino es bastante más alto que el que le tendrías que pagar a un indonesio o un senegalés, también
Para que me entiendas lo que quiero decir, las empresas contratan a filipinos por otras razones a parte del precio. Esto no es como contratar 10.000 personas en Bangladesh para que carguen ladrillos en Dubai. Las tripulaciones de los barcos son pequeñas, especializadas y se hacen responsables de buques y cargas de enorme valor. Una empresa no contrata a muertos de hambre para que se encarguen de esas montañas de billetes flotantes, contrata a la gente mejor preparada, y si los encuentra en filipinas y salen un poco más baratos que en Alemania, pues vale, pero los marinos filipinos no están mucho peor pagados que lo que estaban los marinos occidentales hace 20 años.
Un tripulante de un buque mercante es un trabajador altamente especializado que en su escala más baja cobran mejor que muchos trabajadores no especializados de aquí.
Al día siguiente de que alguien ataque el barco, llega a Iowa un contenedor lleno de manos cortadas de la gente que ha tocado el barco, sus familiares, vecinos y gente de 50 km alrededor.
La ciencia ficción pasa por alto obstáculos de sentido común, entre ellos que para imitar es completamente necesario comprender a fondo. Y estamos a años luz de eso.
Two top maritime schools in the Philippines where slightly under 15% of the most recent graduating class have trained on a ship because the majority of ship owners do not make a provision for cadets on board, who would also have to be paid.
Actualmente Mærks tiene un buque que llega a desplazarse a velocidad de crucero a 8 nudos, sobre 14 km/h aunque no es exacto a referencia(no es un portacontenedores), y Cargill pasó toda la flota de 14 nudos a 12 nudos con los cambios mecánicos pertinentes, buscando reducirla aún más.
No son para tomarles a broma, se han especializado en esta "industria", tienen poco que perder y mares de pasta a ganar, y hay ciertas organizaciones terroristas detrás apoyando, no son cuatro aficionados.