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La Universidad de Córdoba colabora en el desarrollo de una batería de grafeno capaz de recargarse en 8 minutos
Esta siempre prometedora tecnología abre la puerta al desarrollo de baterías capaces de realizar recargas ultra rápidas, al mismo tiempo que logran multiplicar la densidad energética de las actuales de iones de litio y reducir su peso. Según sus creadores, un coche eléctrico dotado de una batería de este tipo, podría recargar al completo su batería en apenas 8 minutos, suficientes para moverse durante unos 1.000 kilómetros.
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En la misma noticia pone: """Graphenano, compañía española productora de grafeno a escala industrial, se ha unido a la Universidad de Córdoba para desarrollar las primeras baterías de polímero de grafeno."""
Supongo que le habrá visto potencial a la investigación caso que la noticia sea veraz.
Y el pero es el siguiente. Si cargamos una batería para andar con un coche 1.000 Km, estamos cargando una batería para circular a una media de 50 Km/h cerca de 20 horas, o sea, 1.200 minutos. O sea, que cargamos la batería 150 veces más rápido.
O lo que es lo mismo, y sin contar rendimientos... si el coche tiene 50 KW de potencia... la potencia del cargador debe ser de 7,5 MW... una central nuclear en tu garaje.
electricos
Forocoches no tiene nada que ver con forococheseléctricos, como no es lo mismo: "estar jodido que estar jodiendo".
Potencia de un coche medio, 50 KW. Si anda 1.000 Km a 50 KM/h necesita 20 horas de funcionamiento. Si está 20 horas a 50 KW, necesitas 1.000 KWh de energía de almacenamiento. Si se la das en 8 minutos, necesitas 7.500 KW de potencia para cargar la batería.
Vamos a suponer que el coche ese sólo tiene una potencia media de 10 KW. Pues nos resulta que para cargar la batería necesitas 1.500 KW de potencia. 1,5 MW de potencia.
En lo de tener dos baterías un poner un panel solar a cargar ya ni entro.
Por otro lado, lo mejor de la noticia, que yo si he leido, es que no se trata del habitual "Algún día..." sino que están mandando unidades para que dos fabricantes alemanes las prueben en 2015. Si seguimos el proceso habitual de este tipo de tecnologías, podemos estar hablando de una llegada al mercado en cuatro o cinco años, que son los necesarios para llevar su aplicación a una producción en masa, y a un rendimiento perfectamente probado.
Batería de un coche utilitario eléctrico gama media-baja: 18,7 kWh
* Para una carga completa en una hora se necesitarían 18,7 kW de potencia contratada.
* Para hacer lo mismo en 10 minutos, que es una sexta parte de una hora necesitaremos 6 veces más potencia: 70,8 kW de potencia contratada
#25 El problema no es que sea una "burrada" o que se quede corta la cifra, el problema es que la cifra sencillamente se la inventa y cuando alguien da cifras inventadas la credibilidad de sus argumentos es nula.
#26 Depende de lo que cueste la batería cuando la saquen al mercado, si cuesta mucho y no hay necesidad de hacer esas cargas ultrarápidas en casa pues nadie las hará, pero para las "electrolineras" y usos similares es interesante, para aprovechar la energía de frenado de los trenes, etc.
Por cierto, veo que la densidad energetiva por kilo es mejor que las de ION-Litio, pero se pierde densidad volumetrica. Quiere decir que tendran que ser un cojon de grandes para poder alcanzar autonomias razonables? Porque en un coche no solo tienes un limite de peso, tienes un limite en el espacio que puede ocupar la bateria.
Me daría igual que fuera con xubuntu, kubuntu, lubuntu....
El grafeno os hará libres.
Hay formas de hacer manqueras que se puedan mover con secciones grandes.
ERRONEA
Y todos lo sabeis, aunque nadie lo vote...
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Como dice #51: NADA! no hay nada
Las baterías efectivamente almacenan energía pero para llenarlas dispones de una potencia, y si quieres cargar una batería que te durara 1000 km en un coche medio necesitas una de al menos 100 kwh a un razonable consumo de 10 kwh/100km.
Para recargar esa batería de 120 kwh en una hora necesitas tener disponibles-contratados 120 kw de potencia.
Para recargar en 8 min. necesitas 60/8 x 120= 900 kw y unos cables mas gordos que un brazo gordo.
Y del calor disipado mejor ni hablamos.
Resumiendo: Mejor nos vamos olvidando de esas cargas absurdamente megarrapidas que periodicamente salen en las noticias, porque además hay otra solución para ese problema: Cambiar la batería descargada por otra llena.
Ok veo que #28 ha hecho unos calculos parecidos.
#60 la esencia de lo que dice tiene toda la razón - No disculpa, la "esencia" de lo que dice el comentario #9 es que sería necesario tener contratada una descomunal potencia eléctrica para cargar rápidamente esas baterías y eso es estrictamente falso. Como bien dices se pueden intercambiar baterías cargadas por descargadas y hay otras soluciones al problema. Por ejemplo se puede hacer que para el proceso de carga las celdas de la batería se conecten en serie en lugar de en paralelo y de esta manera se podría cargar a un voltaje mucho mayor reduciendo la intensidad de la corriente y por lo tanto la sección de cable necesaria. Por supuesto siempre se pueden sacar mil pegas a cualquier avance tecnológico pero en la mayoría de casos se pueden solventar esas pegas con más tecnología y un poco de ingenio.
Y digo imposible en la práctica, porque siempre podríamos hacer un coche que funcionara a 20.000 V, y tener para el mismo un cargador de 1 Mw. todo el sistema de conexiones motorizadas, con cables de varias toneladas, y por supuesto todo con su propio megasistema de refrigeración.
Y con una batería que aún no ha fabricado nadíe que pudiera aguantar sin explotar.
Tal vez con varíos millones de € pudieramos conseguir el cargador rápido mas ineficiente y antieconómico del guinnes.
Recuerda que aunque la tecnología es maravillosa y puede hacer grandes cosas, no lo puede solucionar todo.
Recuerda que estás discutiendo conmigo y sabes que a mi no me vas a engañar, ¿que pretendes con tanta falacia?
Campeon, el lobbysmo proautomovilístico hay que hacerlo un poquito mas sutil para que no cante tanto.