El próximo año será sin lugar a dudas un momento histórico en el sector del coche eléctrico. La entrada en vigor las nuevas normativas sobre emisiones está empujando a las marcas a dar un paso adelante, y dejar atrás la era de los lanzamientos futuros. Es por eso que vamos a realizar una recopilación de los coches que llegarán al mercado en 2020, y lo más importante, las fechas previstas para el inicio de sus entregas por orden de llegada.
|
etiquetas: coche eléctrico , 2020 
Nos mandan al carril bici. Las carreteras quedaran solo para los de siempre.
Son los 20.000 que te ahorra respecto al equivalente en eléctrico.
Al igual que los arrays, todos las representaciones de ordinales deberían empezar en 0, no en 1.
Soñemos en un mundo con lógica donde el primer siglo fuese el siglo 0, el primer año el año 0, y el primer mes el mes 0 y el primer día del mes el día 0.
De ese modo el comienzo de la referencia del tiempo sería 0000-00-00 00:00:00 y no un absurdo 0001-01-01 00:00:00.
De ese modo el primer siglo sería desde el "0000-00-00" al "0099-11-30" y no de un absurdo "0001-01-01" al "0100-12-31"
De ese modo este año sería el 2018 y el próximo el 2019.
De ese modo la próxima década de los 20s sería del "2020-00-00" al "2029-11-30" y no de un absurdo "2021-01-01" al "2030-11-30".
Tendría más lógica.
(salvo los que programan en cerdadas como pascal, ada y el resto de 1-based index lenguajes...
Te echo un capote redondeado: nos estamos dejando en torno a los 750 pavos anuales en gasolina y como 500 en diésel. En luz, parece que serían 250.
Eléctricos a ese precio (que no va a bajar si no es muuuuuy a largo plazo) se van a vender para los taxistas, los repartidores y los que se pasan cuatro pueblos al volante cada día.
No te olvides de los ejecutivos y altos cargos de una empresa; en la mía van todos con SUV's eléctricos nada baratos.
#110 Ya pero es tu caso y no el de la media. La media no se va a comprar esos coches en los próximos 5 años te interese o no, así que el argumento en #10 es completamente válido.
Se te ha ocurrido a ti y algún que otro iluminado que no ve más allá de unos poco años vista ...
Desarrolla esa afirmación
- La transición al eléctrico implica también transición al futuro, mas eficiencia, tecnología a exportar. Si Europa la lidera ganamos exportaciones, industria y el resto o compiten o pierden industria, exportacoines y por tanto dinero.
- EEUU tiene a Tesla que cada año gana más mercado. No pueden ignorarla.
- China y Corea tienen las mejores baterías. El negocio es el negocio. Hasta ahora China había sido el mayor impulsor del eléctrico, aunque ahora se ha frenado. Ojo con Tesla fabricando ahí, porque los chinos aprenderán a hacer mejores coches eléctricos en pocos años.
Se puede. Hay gente empujando y Europa sigue siendo un líder de la exportación de maquinaria.
Lo cierto es que cada año aumentan las ventas de los eléctricos a pasos agigantados.
Como dije antes, muchas cosas cambiaran de aquí a ocho años.
Un mundo en el que hasta el último proletario tiene coche propio ya no es viable. Nos echan de las carreteras para mandarnos al carril bici, pero podremos alquilar un par de semanitas al año si somos buenos. Los más intrépidos lo mismo consiguen comprar destartalado.
El precio del coche eléctrico tenderá a subir. Sus cifras no son escalables a uso masivo. Esto es un hecho y por mucha masturbación mental que hagáis no cambiará.
Lo que tal vez quieres decir es que no habían aparecido el Iphone y Android, que facilitaron el acceso a internet y que los móviles seguían teniendo teclas. Pero la tecnología del Iphone no era diferente a la de Nokia.
Comparar una inversión de varias semanas de trabajo con una inversión que requiere cerca de un año de salario tal vez no es muy válido.
Pero tampoco te voy a quitar la ilusión, si quieres creer, tú mismo...
Y ojo con las medias, que son esa cosa que dice que si yo me casco un pollo a cara de perro y tú te quedas mirándome, nos hemos jodido medio pollo cada uno: un taxista o transportista dispara las medias por las putas nubes, por lo que el kilometraje más habitual lo mismo es inferior a los 6000 y todo.
Fuente:
www.heraldo.es/noticias/economia/2014/07/06/los_espanoles_reducen_uso_
NO. NO VEREMOS LOS COCHES ELÉCTRICOS TOMAR LAS CIUDADES. Ni nuestros nietos tampoco. Cortad ya ese rollo.
O algo cambia radicalmente, o lo que se ha terminado no es el coche de combustión, sino el coche, en general.
El precio del coche eléctrico ha ido cayendo con el paso de los años, y el coste de fabricación también.
Paja metal es seguir sosteniendo mantras que se quedaron como falsos hace tiempo.
El primer Leaf costaba 22.000 y el de ahora 35.000.
Arroja datos de 2014 y avanza hasta el 2017, que no son los años duros de la crisis. Y dice que el kilometraje medio no ha dejado de bajar ni dejará de hacerlo.
Pero sin ser ingeniero de obra civil se me ocurre otra solución (que por cierto, ya existe en ciudades más grandes y está extendiéndose a otros lugares y a zonas rurales) para que tu "señora con un carrito de bebé y la compra va a poder usar un autobús cuando ahora casi es imposible siquiera que suba", no tenga que comprar y mantener un "micro utilitario tipo WV Up!"!!
Que se extienda mucho más la compra por Internet y que a la señora le lleven la compra a la puerta de su casa!! O que las grandes superficies no cobren barbaridades por el reparto a domicilio de lo que tu señora o yo, compramos en sus tiendas.
De esa forma se reduciría mucho el número de automóviles particulares. Una furgoneta de 1.500Kg o 3.500Kg puede repartir la compra a docenas de hogares con un consumo menor de combustible y mucha menos contaminación. Además, en ciudades como la que digo, las furgonetas eléctricas se pueden cargar durante la noche y tener toda la autonomía disponible para las horas de reparto.
Por otro lado esa señora de mi ejemplo absurdo, igual también quiere salir a la calle en algún momento y volver a casa en bus.
En fin, quiero decir que el hecho de la compra y el bebé es una reducción al absurdo para ilustrar un hecho. El hecho de que las regulaciones deben llegar de forma amigable para todo el mundo. A mi me encantaría que desaparecieran del mercado los coches con motor térmico de un día para otro, además de que dejaran las calles de una vez por todas.
Pero entiendo que estamos ante un proceso lento, como cualquier cambio social que haya acontecido en las últimas décadas.
Porque una minoría siempre hemos usado OS UNIX o tipo UNIX en el PC (desde que existen). Y en todo el espectro informático que no es PC (home), ya hace 20 años que es el "año de Linux".
Por repetirlo cada poco, año tras año, no va a ser verdad.
Por dos motivos más uno:
1. la recarga es lenta. Supongamos una operación salida. Llegan 50 coches por hora a la electrolinera. Hay 20 postes. Todas las electrolineras de la vía saturadas. Coches confiando en recargar por el camino, tirados sin energía por la carretera. La mayor ventaja que tienen los combustibles y el hidrógeno es que cargas en cinco minutos. Y puedes llevar la energía en bidones si quieres.
2. La cantidad energía es exagerada. Los mejores coches de hoy en día anuncian el 80% de carga en 30 minutos. Eso significa que están chupando el doble de su capacidad ( si es una batería de 25 Kw, está consumiendo 50 Kw/h) en cada poste. Suponiendo los 20 postes de 1), son 1000 Kw, un megawatio, tirando por lo bajo. Necesitas una térmica o un embalse para la nacional A-6. Lo máximo que puedes contratar en un domicilio son 10Kw.
Ninguno de los dos problemas se va a solucionar a corto plazo. y
3. Por la experiencia: Las mitad de las pocas gasolineras y centros comerciales que han puesto postes, los tienen apagados o "averiados", porque se han asustado al ver saltar los plomos o la factura de la luz.
En serio, no todo el mundo tiene un garaje donde dejar el coche cargando. La inmensa mayoría aparca en la calle. Y no, poner enchufes en las farolas no es suficiente. Habría que reconstruir todo el cableado reabriendo las calles.
Sus ciudades tienen unos niveles de polucion enormes, pero están potenciando el vehículo eléctrico para sacar esa polucion de las mismas al mismo tiempo que tratan de bajar las emisiones en general.
La cuestión es que las empresas chinas de coches están dejando de crecer porque el mercado está madurando y empiezan a mirar glosas los mercados europeos. Al igual que con los móviles, empezarán con productos baratos que cumplan los estándares europeos por la mínima pero, al igual que los cochescoreanos ya son omnipresentes, acabaremos teniendo coches eléctricos chinos baratos
Ninguno se va a solucionar porque patata. Sin embargo, si que estamos viendo año a año mejoras en los sistemas, y aumento de la velocidad de carga.
Vuelve a intentarlo.
PD: el punto 3 ya es tronchante.
www.motorpasion.com/nissan/nissan-leaf-un-electrico-a-precio-de-hibrid
Actualmente puedes llevarte un Nissan Leaf por 29.900€ y seguramente en poco más de una década valga la mitad el modelo más básico.
configurador.nissan.es/leaf?pnVehiculo=101164-74174
Hace una predicción, que no es lo mismo que dar datos de verdad.
www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/publicaciones/ (aquí verás que pasa de los 12000 en el 2017)
He visto el vídeo
Boas festas!!
Pero entiendo que estamos ante un proceso lento, como cualquier cambio social que haya acontecido en las últimas décadas.
Yo también creo que las regulaciones han de ser como dices.
No me gustan las imposiciones (de las que además siempre se beneficia más una parte del mercado que las personas).
Y eso que yo, necesito el coche sí o sí porque mi discapacidad no me permite mucho más que paseos no muy largos y con calma. Espero que las regulaciones se hagan más pensando en las personas que en el modelo de coche que tienen.
Buenas fiestas!! (si las celebras).
Cuando quedamos para comprobar quién tiene razón. ¿10 años?
Hace 15 años, lo que haces con un smartphone ahora también dirías "porque magia".
Yo he dicho que en 8 años el coche eléctrico será la preferencia, y evidentemente, dentro de 8 años las baterías serán más baratas y las cargas más rápidas.
money.cnn.com/2010/03/30/autos/nissan_leaf_pricing/index.htm
Y tienes razón en que aquí no salió tan barato como yo decía, pero no en lo que dices. Mira, la evolución que han tenido los precios del eléctrico:
static.motor.es/fotos-noticias/2019/12/min652x435/evolucion-precios-co
En fin, el precio del eléctrico promedio ha subido un 42% desde 2011. Ahí es nada.
Ahí faltan el 6,5% del parque automovilístico español, justo el que menos kilómetros hace: vehículos de municipalidades minúsculas y empobrecidas que únicamente se usan para ir cada quince días al pueblo de al lado... pero sin los que no se puede vivir.
El promedio, te pongas como te pongas, es inferior a los 10.000km. No tienes razón.
Me fio más de las cifras oficiales que da la ITV y de las webs de diarios de motor que del heraldo... Además, son datos más actuales.
Teniendo en cuenta que la edad media de un coche en españa es de unos 12 años: www.diariomotor.com/noticia/coches-viejos-espana-edad-media/ ---- Si contamos la edad media de un coche español es de 12 a 14 años, (segun la web que visites) tienes que se hacen unos 12399 km al año en los coches que hacen la ITV.
En cuanto a los coches más nuevos, todos los coches de 4 años en adelante deben pasar la ITV. El resultado de km al año que un coche realiza en sus primeros 4 años, es de aquellos coches que eran nuevos en 2013. Simplemente se ha dividido el kilometraje por cuatro para que salgan los 19689km anuales.
En fin, me da igual si crees que no tengo razón, el tema está demasiado claro.