Con más de 100.000 pedidos del Tesla Model 3 en menos de 24 horas, y por 35.000 dólares por unidad, Tesla Motors acaba de romper el récord histórico mundial de la Tecnología de Consumo en cuanto a reservas de un producto.
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A no ser que su producción de coches aumente por arte de magia, no veo manera de que sus ventas superen sus expectativas.
Por lo menos la peña de Renault, Audi, Mercedes y CiA, tienen la decencia de agradecerles el trabajo echo mientras les copian.
A Españistán no llegara el model 3 hasta de aquí a dos años, que se lo comprará seguramente Jesús Vazquez, Messi y Guti, por la pasta y lo elitista, ya que 35.000 euros para un español medio, es como mínimo media hipoteca, suponiendo que quede alguien con trabajo dentro de 2 años.
#104 Es una estupidez gigantesca usar un motor de gasolina para cargar una batería eléctrica. Se derrocha más energía que usar el motor de combustión para propulsarse, aunque de cara a la galería queda super snob. Por cierto, el Prius no hace eso, que hay mucha gente equivocada. El Prius es motor de gasolina, y paripé eléctrico independiente para ser ecologista de salón y comentarlo en el campo de Golf con Charles y el resto de muchachos homosexuales reprimidos del PP.
Antes de hablar de Tesla, y de su profeta, el gran Elon Musk, la mitad de los que habéis comentado deberíais empollaros los últimos 10 años. Os los resumo, sí, es una empresa que está cambiando el mundo.
El motivo, lo expliqué en este genial análisis que pasó desapercibido en esta página que cada día es más mierda y con menos nivel que el líquido de frenos de mi coche
www.meneame.net/story/director-vehiculos-electricos-audi-odio-admitirl
1) Híbridos: Coches de combustión (diésel o gasolina) que aprovechan la energía de la frenada para almacenarla y usarla con un pequeño motor eléctrico en casos de velocidades bajas (atascos). En mi opinión poco atractivos.
2) Híbridos enchufables: Coches de combustión que además incorporan un segundo motor con baterías que pueden ser recargadas tanto con la energía del frenado como enchufándolo. El motor eléctrico se usa a bajas velocidades y tienen poca autonomía (40 a 60Kms)
3) Eléctricos puros: Coche con un único motor eléctrico. Su autonomía ronda actualmente los 100 Km (+-20). Estos se enchufan y además también aprovechan la energía del frenado. A estos últimos se les puede añadir un "Range Extender", es decir un generador de energía (alimentado con gasolina) que va en formato remolque, o incluso en algunos modelos lo llevan incorporado.
Pensar que consumir es ecológico es una buena broma.
Muchos coches normales se compran mediante pedido a fábrica, y te toca esperar meses hasta que te lo fabriquen.
No es solo pasión por un coche eléctrico.
Lo que es distinto la eficiencia de una batería a una célula y lo de ser ineficiente el hidrógeno, hay que echar muchas cuentas. Si te pones a sacar el rendimiento respecto a superficie a irradiación solar o combustible nuclear es bastante más eficiente el hidrógeno, respecto a eólica o hidráulica es mucho más eficiente la batería.
La eficiencia de conversión de solo calor(sin energía de gases de combustión) a energía eléctrica es baja, es superior la conversión de calor a hidrógeno aparte de ser mucho más fácil de almacenar y económico, el gran parón tecnológico que tuvo el hidrógeno, es que la industria que necesita hidrógeno tiene una fuente mucho más barata de hidrógeno como es el gas natural, tan barata que cuando la electricidad es cara se dedican a vender electricidad, el productor de hidrógeno es productor de electricidad.
1 Los híbridos, yo tengo uno y se carga también cuando vas circulando con el motor de combustión sin ir frenando
A una velocidad constante en 20km mis baterías ya están cargadas
2 hay híbridos enchufables cuya autonomía llega a los 100 km como el chevrolet volt
3 hay eléctricos como el nissan leaf con una autonomía de 240 km... cierto que esa autonomía es teórica pero tampoco son 100 km, digamos que se queda en 160-180 km dependiendo de la forma de conducción
Hay otros eléctricos como el Tesla model S que su autonomía es de mas 500 km
Por cierto, me refiero a las ayudas de 7500$ por coche de lujo vendido mientras al americano de a pié se le deniega el derecho a la sanidad pública, algo que incluso en países pobres como España está garantizado por ley.
Por cierto,
Ventas globales BMW 2015: 2,247,485. Sólamente el incremento anual de 6.1% -129.215 unidades- representa más que todo lo que Tesla ha vendido en 10 años.
www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0249806EN_US/bmw-group-achi
Y por poner otro ejemplo Mercedes, sólo en China, aumentó las ventas en casi 400.000 vehículos. (auto.economictimes.indiatimes.com/news/industry/mercedes-benz-2015-glo)
O GM: media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/, Renault: media.renault.com/global/en-gb/renaultgroup/media/pressrelease.aspx?me, etc,...
Como vés las cifras de Tesla, a pesar del spam diario y el proteccionismo del gobierno americano (proteccionismo insultante para la clase trabajadora que paga con sus impuestos las ayudas a artículos de lujo para los ricos), no dejan de ser ridículas cuando se miran en global.
Subvención por subvención, al menos Renault es europea y tiene el mismo o más mérito que los usanos.
No ha habido otro coche que se vendiera tan rápido, y es que somos muchos que querríamos este Tesla 3.
No obstante, hay que recordar que Apple tiene un as en la manga. Fueron muy listos ahorrando cuando fue el boom de la telefonía, hoy tienen dinero en metálico suficiente para comprar dos veces Tesla.
"Los americanos necesitan el teléfono, pero nosotros no. Tenemos abundantes mensajeros"
Sir William Preece, ingeniero jefe de la British Post Office
"La televisión no será capaz de mantenerse en el mercado tras los primeros 6 meses. A la gente le va a cansar sentarse mirando una caja de madera cada noche"
Darryl Zanuck, 20th Century Fox
"No hay prácticamente ninguna posibilidad de que los satélites espaciales puedan mejorar el teléfono, telégrafo, la televisión o la radio en los Estados Unidos"
T. Craven, comisionado de la FCC
"$500 y con contrato, menudo plan! Es el teléfono más caro del mundo y no atrae a los consumidores de empresa porque no tiene un teclado, lo que le convierte en una máquina mediocre para email"
Steve Ballmer, ejecutivo de Microsoft, justo después de que se anunciase el primer iPhone.
"Mi predicción es que internet se convertirá en una supernova y desaparecerá en 1996"
Robert Metcalfe, fundador de 3Com
Quejarse de que el gobierno apoye esta tecnología es bastante corto de miras, más o menos como la gente que se quejaba porque se subvencionase internet... que al principio servía para más bien poco, y mira donde ha acabado.
Para qué coño gastar dinero en desarrollar internet si hay gente pobre en el país, ¿no?
Gran lógica, si señor
es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_agua
www.hho-plus.com/hho-es
hidrocarecologico.com/preguntas-frecuentes-hidrocar-ecologico/
es.wikipedia.org/wiki/Energía_del_hidrógeno
www.deautomoviles.com.ar/articulos/motores/pendular.html
motorfull.com/2006/08/¿quien-mato-al-motor-taurozzi
Un coche no debería usar energía para nada que no sea absolutamente avanzar. Por eso mismo Mazda diseñó un alternador que solo se activa con las frenadas con almacenamiento por capacitador(la batería no soporta la entrega del alternador de esa manera) Skyactiv y los sistemas buenos de HHO usan lo mismo, el alternador potente para generar HHO solo trabaja en frenadas o cuando se acerca a revoluciones límite, pero para ese uso un sistema inyector de agua consigue lo mismo o mejor con menos peso.
Lo de ese motor es cancamusa.
Para obtener HHO solo necesitas «calentar» agua lo suficiente con una eficiencia de prácticamente el 100%, el problema es que si no separas el hidrógeno del oxígeno en cualquier momento reacciona, ahí es donde está el problema de la eficiencia del hidrógeno, ver documento en www.meneame.net/c/19174058
Los sistemas de HHO como mucho son sistemas de control de emisiones, generación de syngas o para soldadura, pero poco más.
Se dice que el diseño interior puede cambair un poco, eso espero, yo prefiero que haya un cuadro con velocímetro y demás y que la pantalla no parezca una TV plana mal integrada en el salpicadero.
También el morro no me acaba de convencer, prefiero el del Model S, tampoco me gusta el morro del Model X.
Aún así con todo, han cumplido con lo que se esperaba de sobra y lo compraría igual!! Es una pasada.
350km de autonomía, buena aceleración 0-100 en menos de 6 segundos. Acceso a los supercargadores y piloto automático de serie!!
Y además la economía de mercado, si tu utilizas mi tecnología y mejoras los precios de los componentes que utilizo y la calidad de estos yo también salgo ganando.
Los toyotas que se "venden" (son un falso leasing) hoy en día no llegan a los 300 km de autonomía y no tienen ni 150cv de potencia.
Y siento abrir los ojos a más de uno pero funcionan a baterías, dependen de estas para hacer funcionar el motor eléctrico que tienen, no pueden dar potencia directa desde la pila de combustible porque no es físicamente posible a día de hoy.
Es decir un coche "eléctrico" que se alimenta de hidrógeno (que es más caro que la gasolina) y que depende de baterías para funcionar.
Europea es Citröen, o Ferrari... Los Nissan/Renault se fabrican más fuera que dentro de la UE.
Y si es un motor pendular de taurozzi con hidrogeno sería una maravilla. Porque el cabeceo de los pistones dentro del cilindro disminuye el rendimiento y la eficiencia. Eliminando el cabeceo que genera la fricción dentro del cilindo, se mejora enormemente el rendimiento del motor.
Que hacemos con el O2 que se libera? Hoy en día los vehículos de hidrógeno hacen totalmente lo opuesto, oxidan el hidrógeno y crean agua de tal forma que esta al reaccionar crea la electricidad necesaria para alimentar las baterías que mueven el motor.
Me repito, le vehículo que mueve el motor eléctrico directamente con hidrógeno a día de hoy no existe de forma comercial, todos los casos que existen como tal son vehículos eléctricos alimentados con la electricidad creada a partir de dicha reacción.