El trayecto Madrid-Badajoz es uno de los más precarios de España. Un tren demasiado lento por la mala condición de las vías, muchas travesías son de madera y condicionan el paso de los trenes, por ello en algunos tramos el tren no supera los 40 kilómetros por hora. Cancelaciones, retrasos y averías que suman casi 50 a lo largo del verano y que han dejado en muchas ocasiones a los pasajeros en medio de la nada, caminando por el borde de las vías o esperando en estaciones desiertas a que alguien les recoja.
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etiquetas: madrid , badajoz , tren , precariedad 
www.ferropedia.es/wiki/Tren_Estrella
Bienvenidos al siglo XXI
La alta velocidad debería llegar a todas las ciudades grandes.
El tren es para movimientos masivos a diario.
Eso, eso, expulsión!
beeeeeeee beeeeeee beeeeeee
Os podeis ir cuando queráis . Pero la tierra que pisáis no es vuestra, así que dedicaros a vagar por el mundo y os juntáis a vuestros amigos los kurdos
La realidad actual es esta. No digo que con un mejor servicio no mejore, pero decir que ese recorrido tiene 800.000 viajeros al año es irreal
Distinto es algún tramo en vía secundaria en estaciones, pero eso es absolutamente normal.
pero desde luego si hay un culpable de esta situación son los propios extremeños, que con su indolencia y su docilidad han mantenido en el cargo a políticos que los han maltratado.
La eterna discusión es si podemos generar negocio, mejorando las infraestructuras. Todos estamos de acuerdo en lo opuesto, que con buenos negocios y malas infraestructuras mal vamos. Pero ya se ha demostrado con las autovías y los polígonos industriales en cada pueblo, que no funciona hacer infraestructuras sin una justificación.
Y ya hay mucha infraestructura que ha costado una barbaridad para vertebrar el territorio. ¿que se eligió el camión y el coche privado en lugar del tren? Puede ser cuestionable pero ya está hecho. Ahora cada pueblo tiene la posibilidad de montar un negocio y tener acceso a una infraestructura de alta ocupación y alta velocidad.
Comparar el número de viajeros con las cercanías de Málaga, Madrid o Barcelona sería injusto, y por eso no lo pongo. Millones de viajes al año en distancias pequeñas.
En mi ignorante y muy poco relevante opinión, primero se debería hacer un esfuerzo en encontrar nuevas formas de negocio, para desarrollar el área.
En serio, bájate del caballo. ¿De dónde has sacado ese dato?
...y la línea de Móstoles diría que es la que más viajeros transporta de toda la red, y no da para más simplemente porque en una vía doble no caben más trenes
Y la diferencia de Cataluña, Madrid o Asturias con el resto de comunidades, en cuanto a tren, es para mirarlo. La vía de Teruel, por ejemplo, por estar, está hasta sin electrificar. Te sale mejor bajar a Teruel en bus que hacerlo en tren. Estoy convencido de que solamente con el flujo de estudiantes que hay entre Zaragoza, Huesca y Teruel hay demanda como para montar algo decente.
Por poner en perspectiva, Gijón-Leon:
- En coche: 1 hora y 10 minutos
- En tren : 2 horas y media
La estación de Badajoz tuvo 105.000 viajeros en 2006. Creo que no hace falta decir más
¿El dato de los 800.000 de donde ha salido?
"s_y t_nt_"
Cómo Portugal ha renunciado a un ff.cc de altas prestaciones está construyendo algo que permita hacerlo en 4 horas aprox., 5 con paradas.
Actualmente se está habilitando todo el recorrido de Extremadura para 200kmh de punta, pero entre Navalmoral y Toledo no ha empezado a construirse nada. De hecho acaban de decidir que esa LAV pasará por Toledo, cuando antes iba directa de Talavera a Madrid.
Que prueben los 10 Km/h del tramo entre Ferreruela de Huerva y Navarrete del Río. Más de media hora para hacer unos 8 Kilómetros.
Pero eso está lejos de ser alta velocidad en distancias de más 100-200km. Madrid-Barcelona son más de 600km a una velocidad comercial de 240kmh (el tren no puede ir siempre a 300kmh.
Los portugueses no son bobos y saben que si conectan por Coimbra y Fuentes de Oñoro tienen la mitad del eje Norte-Sur Lisboa-Oporto
En este sentido, está claro que tiene que haber un límite, no va a haber tren a cada pueblo. Pero estamos hablando de una comunidad de más de 40.000 metros cuadrados y un millón de habitantes. Creo que en un país que se supone del primer mundo lo lógico es que una comunidad de esas dimensiones tenga un tren de este siglo. No necesariamente AVE, pero un tren decente. Y más aún teniendo en cuenta que su localización está en camino entre Madrid y Lisboa.
El excesivo economicismo nos está llevando a una despoblación severa de muchas zonas de España. Si nos dejamos guiar por la rentabilidad económica inmediata, acabaremos con un puñado de grandes ciudades superpobladas (ésas mismas que ya empiezan a sufrir problemas de burbujas salvajes en el precio de la vivienda, etc.) y grandes zonas de desierto demográfico con ancianos sentados mano sobre mano. No me parece ni deseable desde el punto de vista social, ni que sea la mejor manera de explotar los recursos del territorio a la larga.
Con lo que la diferencia es inapreciable. Para el Norte se usan los viejos Alvias que sobraron en Valencia cuando pusieron el AVE alli. O sea que ya vale de cacarear con esos complejos que solo estan basados en la peste porcina y la escasa rentabilidad del arconoque que es lo que hace que aquello viva muy bien sin dar un palo al agua.
Pasajeros Coruña-Ferrol (2012): 34.200 ( www.laopinioncoruna.es/coruna/2013/04/07/viajeros-tren-une-coruna-ferr ).
Pasajeros Coruña-Santiago (2013): 921.848 ( circulo.gal/el-trayecto-ferroviario-a-coruna-santiago-registro-el-mayo ). O sea, unas 27 veces más.
El área metropolitana de Ferrol tiene más de 200.000 habitantes, más que la de Santiago que tiene unos 180.000. Y Ferrol está más cerca de Coruña que Santiago, y tradicionalmente siempre ha tenido más vínculo industrial y cultural con Coruña que Santiago. ¿Cuál es la diferencia entonces? Pues que el tren Coruña-Santiago fue mejorado y da un servicio muy bueno, sin ser AVE (200 km/h), y el tren Coruña-Ferrol es una vergüenza con velocidad nefasta como éste de Extremadura.
De propina, como consecuencia, sacas una oferta de trabajo en algún area científica o técnica en Santiago y se te apunta gente de Coruña, Pontevedra, Vigo, etc. que puede ir y volver todos los días en el tren, sacas una oferta de trabajo en Ferrol y como no coincida que haya alguien de Ferrol interesado, no se apunta ni el tato. Conozco casos de ambas ciudades en el ámbito de la investigación y la diferencia es palmaria, es muchísimo más difícil conseguir gente que te vaya a Ferrol. Y así se va despoblando y empobreciendo esa comarca. Pero todo eso, a los liberales que miden rentabilidades inmediatas con pasajeros actuales se la refanfinfla.
Y ojo, no soy de Ferrol. De hecho, soy más bien de Santiago (me muevo entre Coruña y Santiago). Pero al césar lo que es del césar, el abandono al que están sometiendo a zonas como Ferrol o Badajoz con la excusa de la rentabilidad es de vergüenza.
Como referencia el nuevo contrato de los Talgos Avril va con mantenimiento a 40 años
es.wikipedia.org/wiki/Serie_120_de_Renfe
es.wikipedia.org/wiki/Serie_130_de_Renfe
Lo veo.
www.heraldo.es/noticias/aragon/2017/01/15/de-viaje-tren-mas-antiguo-es
¡Tiene todo el sentido del mundo!
También está Soria con el único trayecto Madrid-Soria que es más lento que el caballo del malo. Si no lo cierran es porque les parecería mal tener una capital de provincia sin tren.
Menudas burradas hay que leer
www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=594892&page=163
Si dividimos esa "exorbitada cifra entre 16 (horas) sale menos de 18 con lo que la cifra es ridicula, es mas barato que vayan en Uber. El putetxe de debajo de mi casa tiene mas trafico.
Ahora que si quieres ganar, comparamos Irun con Navalmoral de la Mata.
Otra cosa es para salir de Asturias, que ahí sí que es verdad que la cosa está un poco peor.
¿Sabes que si conduces un coche con más de tres años te la pegas fijo? Y si usas una tostadora con más de 18 meses, te electrocutas porque ya se ha quedado vieja. No guardes un abrigo de un año para otro, que ya deja de abrigar, además, estás tirando el dinero, con lo que te valen los lavados te pagas uno nuevo, y lo mismo con lo demás, si aprovechas las cosas tiras el dinero porque lo digo yo.
#Disclaimer: este mensaje es irónico.
Así que aunque Ibarra sea un señorito, al menos tan mal no se ha portado, porque lo fácil hubiera sido hacer como el pasota de Demetrio Madrid en CyL y dejar que cierren todo y no luchar por tu territorio.
Luego vas por Europa y descubres que esa tía engañó a la gente, que hay trenes pequeños en líneas pequeñas y que dan un buen servicio.
De todas formas, Extremadura no justifica la construcción de una LAV, sino de mejorar la línea actual para acortar los tiempos.
Y hay casos más sangrantes como Zaragoza - Huesca o Valladolid - Palencia, donde la apuesta es clara por el autobús pudiéndose hacer por el tren. En Valladolid el campus se hizo junto a la vía de tren por algún motivo, se hizo un apeadero... pero no hay casi trenes y la mayoría de gente va en autobús.
Así nos va.