cc. #12
Y hay más pruebas, pero por ahora lo dejo aquí. Pero aprovecho para que veas un documental muy entrenido y divertido de ver, en el que se aprenden cosas. Dale 10 minutos, y luego si te interesa lo ves entero.
- Lobby del petroleo/hidrógeno: además de ser obvio (si entiendes como funciona el mundo sumas 2+2=4) lo que es la UE y sus mecanismos de transparencia obliga a estos grupos de presión a estar registrados porque sino no pueden "operar" o mejor dicho reunirse... te dejo la ficha de "Hydrogen Council" -> ec.europa.eu/transparencyregister/public/consultation/displaylobbyist.
Solo petroleras están: Aramco, BP, Shell, Total, Chevron, Galp y otras empresas gasistas... todo sacado de su Web. -> hydrogencouncil.com/en/
- Litio: La diferencia es que en un vehículo eléctrico una batería de 100KWh que pesa a dia de hoy unos 400Kg lleva apenas 7Kg de litio que son como 75-80€ de litio que es un material que se puede recuperar... el petroleo y el hidrógeno no... siempre debes de acudir a la fuente. Además el litio se puede extraer del mar donde están las mayores reservas disueltas pero se extrae de minas porque es mucho más barato hoy dia y no va a suponer un problema el suministro porque hay de sobra y como digo se puede reciclar e incluso obtener del mar.
- Coste por Km: ninguna historia de terror... son datos oficiales y están ahí... las baterías también se degradan pero hay mucha más transparencia y está mucho más claro el coste por Km que de hecho ya es a día de hoy más bajo que los vehículos térmicos... si resulta que el gasto corriente del hidrógeno es más caro que el gasolina y de entrada en el FCEV no hay ahorro en el combustible para compensar el sobrecoste de la pila de hidrógeno y todos sus sistemas, que las celdas de hidrógeno tengan una limitada vida útil (indeterminada) y que los tanques caduquen aunque el coche esté parado no ayuda precisamente al precio por Km... no confio si me lo están ocultando. Y más cuando Tesla ya anuncia químicas de celdas que soportarán un millón de kilómetros que implica a 15 años hacer al día 180Km promedio... me pregunto ¿cuanto va a durar ese coche si en promedio la gente apenas hace 50 o 100 en el peor de los casos?
- VW, Tesla e hidrógeno: no les interesa meterse en esa tecnología porque no es viable... los BEV frente a los FCEV son superiores porque llegó Tesla y demostró que el coste por KWh de las celdas se podía reducir y eso a reventado todos los esquemas de los que han metido mucho dinero en Hidrogeno pero temen anunciar que lo abandonan por sus implicaciones a nivel de cotización...… » ver todo el comentario
#98 El aire tiene un 79% de nitrógeno. Ya está ahí.
#75 Si mal no recuerdo, la temperatura de llama del H2 es muy alta. No veo eso de quemarlo a baja temperatura como algo más sencillo que la gasolina o el gasóleo.
En cualquier caso, si la temperatura de combustión es baja, el rendimiento es bajo. Y en el momento que hay combustión, hay subproductos y reacciones paralelas.
#206 Sony (creo que era) fue el único fabricante de Beta, mientras que cualquier compañía podía comprar los derechos para fabricar VHS, y eso hizo que fueran más baratos y que se comieran el mercado.
Es absurdo creer que el futuro de la movilidad está en vehículos propulsados por baterías. Ya se intentó a finales del siglo XIX y la cosa funcionó porque los vehículos eléctricos - por cierto no muy diferentes en su concepción técnica a los eléctricos de hoy- se utilizaban básicamente en un entorno urbano por lo que las necesidades de una gran autonomía no representaban una restricción crítica. En cuanto se interconectaron las ciudades y pueblos y la gente quiso utilizar el automóvil para viajar, el vehículo eléctrico fue desapareciendo. Hoy día, en tanto que con 50 Kg de combustible tradicional un coche moderno tenga 800 o 900 km de autonomía y tras 3 o 4 minutos de recarga tenga otros tantos y un eléctrico con 50 Kg de batería solo pueda dar una vuelta a la manzana, el eléctrico será solo un capricho de unos pocos aficionados a los mismos, orgullosos de que están salvando el planeta.
#138 Lo cierto es que Tesla ha invertido dinero en I+D y automatización que le permitirá producir baterías y celdas mejores y más baratas. Por algo anuncian coches con 800 kilómetros de autonomía dentro de dos años y la competencia no.
#165 Estacionados donde:
En tu garaje: OK
En la calle:
En un aparcamiento publico:
En el aparcamiento del trabajo:
En un bar de carretera:
En la playa:
En el monte:
#152 Me alegro que te vaya bien con tu eléctrico.
De las decenas de vídeos de Youtube de probadores intentando hacer viajes largos con un eléctrico, te pongo el úlitmo de Guille García Alfonsín, que no es ningún mindundi. Si te da pereza, puedes saltar diréctamente al minuto 59:00
#212 Para la gente que tiene garaje, en el garaje.
Luego he visto centros comerciales con plazas de aparcamiento reservadas para coches eléctricos con su enchufe para poder cargar. Cuando empiece a haber demanda de estas plazas de aparcamiento, todos los negocios con aparcamiento querrán tener su punto de carga para atraer clientes.
Luego, en mi caso, yo en el trabajo tengo en este momento la oportunidad de recargar el coche gratis.
#214 La falacia de la escalabilidad.
No, nunca habrá puntos de recarga suficientes. Porque hacen falta un montón de kilowatios para alimentarlos que el establecimiento no va a querer contratar, o incluso la infraestructura eléctica no va a poder proporcionar.
#215 No estoy hablando de escalabilidad, estoy hablando de demanda. Es algo así como cuando empezaron a poner tapas en los bares al llegar la crisis, para atraer a más clientes a beber cervezas.
Y yo no he visto a alguien que no pudiera montar una empresa, sobre todo un taller o un restaurante por no tener electricidad suficiente para las máquinas o para los electrodomésticos.
#213 un leaf es un coche urbano, esa prueba que no es la única d l estilo, es como querer hacer Madrid Sevilla en un ciclomotor, poder puedes, pero es de chiste.
Además se han ido al eléctrico que peor gestión de la batería hace, de hecho se les acusa de estar a sueldo de los lobis anti eléctrico por estas comparativas amañadas.
Por cierto, además lo de que El leaf tiene 62kwh de batería es falso, se estima que anda en poco más de 30 a lo sumo 40 pero no hay datos oficiales para que no evidencie la mier* de gestión de la batería que hacen.
Edit: en el 2019 el más vendido fue el Tesla model 3 quitándole el puesto Al leaf.
www.meneame.net/story/uno-cada-dos-coches-vendidos-noruega-ya-son-elec
www.meneame.net/story/holanda-despide-petroleo/best-comments
www.meneame.net/story/islandia-abandona-el-petroleo/best-comments
www.meneame.net/story/algunos-industria-petroleo-ya-reconocen-tesla-co
www.meneame.net/story/petroleras-impiden-desarrollo-coches-electricos/
www.meneame.net/story/europa-no-dependera-petroleo/best-comments
www.meneame.net/story/asi-afectan-autobuses-electricos-china-consumo-m
www.meneame.net/story/17-buses-china-son-ya-electricos-esta-teniendo-e
www.meneame.net/story/revolucion-silenciosa-shenzhen-primera-flota-aut
www.meneame.net/story/cada-bus-electrico-reduce-medio-barril-petroleo-
www.meneame.net/story/gran-plan-transformar-plataformas-petroleras-pro de hidrógeno.
www.meneame.net/story/new-york-times-falsea-reportaje-sobre-coche-elec
www.meneame.net/story/si-forran-petroleras-ganaran-274.000-millones-eu
Las petroleras pierden 500 € al año por cada coche eléctrico que se vende
www.meneame.net/m/tecnología/sabes-cuanto-pierden-petroleras-cada-coc
www.mil21.es/noticia/235/claves/las-petroleras-pactan-bajar-el-barril-
www.meneame.net/story/descubierto-plan-presion-petrolera-exxon-no-apoy
www.meneame.net/story/petroleras-enzarzan-guerra-contra-coche-electric
www.meneame.net/story/coches-electricos-seria-amenaza-companias-petrol
www.meneame.net/story/jordi-sevilla-denuncia-intereses-espurios-contra
www.meneame.net/story/elon-musk-compara-campana-petroleras-contra-coch
www.meneame.net/story/espana-bate-record-gasolineras-pleno-boom-coche-
www.meneame.net/story/coches-pilas-hidrogeno-son-fraude-eng
www.meneame.net/story/pila-combustible-bateria-iones-eterna-lucha-inte
www.meneame.net/story/directivos-ganan-mas-millon-euros-sector-energet
cc. #12
Y hay más pruebas, pero por ahora lo dejo aquí. Pero aprovecho para que veas un documental muy entrenido y divertido de ver, en el que se aprenden cosas. Dale 10 minutos, y luego si te interesa lo ves entero.
www.youtube.com/watch?v=0bWSe02UK-s
- Lobby del petroleo/hidrógeno: además de ser obvio (si entiendes como funciona el mundo sumas 2+2=4) lo que es la UE y sus mecanismos de transparencia obliga a estos grupos de presión a estar registrados porque sino no pueden "operar" o mejor dicho reunirse... te dejo la ficha de "Hydrogen Council" -> ec.europa.eu/transparencyregister/public/consultation/displaylobbyist.
Solo petroleras están: Aramco, BP, Shell, Total, Chevron, Galp y otras empresas gasistas... todo sacado de su Web. -> hydrogencouncil.com/en/
- Litio: La diferencia es que en un vehículo eléctrico una batería de 100KWh que pesa a dia de hoy unos 400Kg lleva apenas 7Kg de litio que son como 75-80€ de litio que es un material que se puede recuperar... el petroleo y el hidrógeno no... siempre debes de acudir a la fuente. Además el litio se puede extraer del mar donde están las mayores reservas disueltas pero se extrae de minas porque es mucho más barato hoy dia y no va a suponer un problema el suministro porque hay de sobra y como digo se puede reciclar e incluso obtener del mar.
- Coste por Km: ninguna historia de terror... son datos oficiales y están ahí... las baterías también se degradan pero hay mucha más transparencia y está mucho más claro el coste por Km que de hecho ya es a día de hoy más bajo que los vehículos térmicos... si resulta que el gasto corriente del hidrógeno es más caro que el gasolina y de entrada en el FCEV no hay ahorro en el combustible para compensar el sobrecoste de la pila de hidrógeno y todos sus sistemas, que las celdas de hidrógeno tengan una limitada vida útil (indeterminada) y que los tanques caduquen aunque el coche esté parado no ayuda precisamente al precio por Km... no confio si me lo están ocultando. Y más cuando Tesla ya anuncia químicas de celdas que soportarán un millón de kilómetros que implica a 15 años hacer al día 180Km promedio... me pregunto ¿cuanto va a durar ese coche si en promedio la gente apenas hace 50 o 100 en el peor de los casos?
- VW, Tesla e hidrógeno: no les interesa meterse en esa tecnología porque no es viable... los BEV frente a los FCEV son superiores porque llegó Tesla y demostró que el coste por KWh de las celdas se podía reducir y eso a reventado todos los esquemas de los que han metido mucho dinero en Hidrogeno pero temen anunciar que lo abandonan por sus implicaciones a nivel de cotización...… » ver todo el comentario
#75 Si mal no recuerdo, la temperatura de llama del H2 es muy alta. No veo eso de quemarlo a baja temperatura como algo más sencillo que la gasolina o el gasóleo.
En cualquier caso, si la temperatura de combustión es baja, el rendimiento es bajo. Y en el momento que hay combustión, hay subproductos y reacciones paralelas.
elperiodicodelaenergia.com/ionity-sube-la-tarifa-de-carga-y-pone-en-pi
En tu garaje: OK
En la calle:
En un aparcamiento publico:
En el aparcamiento del trabajo:
En un bar de carretera:
En la playa:
En el monte:
De las decenas de vídeos de Youtube de probadores intentando hacer viajes largos con un eléctrico, te pongo el úlitmo de Guille García Alfonsín, que no es ningún mindundi. Si te da pereza, puedes saltar diréctamente al minuto 59:00
www.youtube.com/watch?v=LQVVy3JBfUw
El resumen es "angustia innecesaria".
Luego he visto centros comerciales con plazas de aparcamiento reservadas para coches eléctricos con su enchufe para poder cargar. Cuando empiece a haber demanda de estas plazas de aparcamiento, todos los negocios con aparcamiento querrán tener su punto de carga para atraer clientes.
Luego, en mi caso, yo en el trabajo tengo en este momento la oportunidad de recargar el coche gratis.
No, nunca habrá puntos de recarga suficientes. Porque hacen falta un montón de kilowatios para alimentarlos que el establecimiento no va a querer contratar, o incluso la infraestructura eléctica no va a poder proporcionar.
Y yo no he visto a alguien que no pudiera montar una empresa, sobre todo un taller o un restaurante por no tener electricidad suficiente para las máquinas o para los electrodomésticos.
Además se han ido al eléctrico que peor gestión de la batería hace, de hecho se les acusa de estar a sueldo de los lobis anti eléctrico por estas comparativas amañadas.
Por cierto, además lo de que El leaf tiene 62kwh de batería es falso, se estima que anda en poco más de 30 a lo sumo 40 pero no hay datos oficiales para que no evidencie la mier* de gestión de la batería que hacen.
Edit: en el 2019 el más vendido fue el Tesla model 3 quitándole el puesto Al leaf.
youtu.be/LQVVy3JBfUw?t=2892 (Se abre automáticamente en ese minuto si lo abres en una pestaña nueva.)
#213 Si tienes intención de hacer varios viajes largos al año, que no es mi caso, te recomiendo ver este vídeo:
www.youtube.com/watch?v=t-eDpAJMkUU