...El MCAS o Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, es un sistema automático que incorpora el MAX para evitar que el morro del avión se levante demasiado en ciertas circunstancias. Fallos en su funcionamiento causaron los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Boeing lo está reprogramando para que tenga en cuenta las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque –lo levantado que está el morro– del avión y, entre otras cosas más, para limitar la fuerza con la que puede empujar el morro...
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etiquetas: boeing , software , 737 max , errores
"Pero además de eso, según cuenta ABC News, Boeing ha decidido reprogramar el software de a bordo para que los dos ordenadores del avión se comuniquen entre ellos en lugar de que uno funcione durante un vuelo y otro durante el siguiente, aunque si hubiera problemas en vuelo uno puede sustituir al otro inmediatamente."
El enlace de ABC News con esa información (ENG): abcnews.go.com/Politics/software-issues-delay-return-boeings-737-max/s
Y estas se unen a esta otra reciente:
www.meneame.net/story/crisis-continua-boeing-detecta-dos-nuevos-fallos
Demasiados errores en un avión comercial en producción...
"El problema se presenta al arrancar los ordenadores del MAX, lo cual implica la llamada función de monitorización del encendido del software, que comprueba si hay anomalías al encender dichos ordenadores. Es algo similar a los pasos que realiza cualquier ordenador cuando se enciende por primera vez. La ventaja de ésta, según explicó Boeing, es que este proceso se realiza cuando el avión está en tierra, por lo que, en teoría, no afectaría cuando la aeronave está en vuelo."
y esta señala:
"El MCAS o Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, es un sistema automático que incorpora el MAX para evitar que el morro del avión se levante demasiado en ciertas circunstancias. Fallos en su funcionamiento causaron los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines.
Boeing lo está reprogramando para que tenga en cuenta las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque –lo levantado que está el morro– del avión y, entre otras cosas más, para limitar la fuerza con la que puede empujar el morro del avión hacia abajo y que sólo se active una vez y no continuamente como hacía hasta ahora.
Pero además de eso, según cuenta ABC News, Boeing ha decidido reprogramar el software de a bordo para que los dos ordenadores del avión se comuniquen entre ellos en lugar de que uno funcione durante un vuelo y otro durante el siguiente, aunque si hubiera problemas en vuelo uno puede sustituir al otro inmediatamente. La idea es que los dos ordenadores comparen resultados continuamente para contar con una redundancia extra; se «vigilan» el uno al otro y si hay discrepancias salta una alarma."
Cuñadociervos. Expertos de todo sin tener ni idea desde tiempos inmemoriales.
Los que la cagaron fueron los jefes, empeñados en lanzar el producto dos años antes de tiempo.
No creo que haya becarios allí. Simplemente un avión que no acepta más modificaciones. Van a tener que soltar muchos millones para arreglar el problema que tienen encima.
www.latercera.com/pulso/noticia/software-del-boeing-737-max-fue-realiz
Vale que son fiables de cojones... pero me los veo optimizando hasta cada puta linea en ensamblador a cada cambio.
Es programación en C y Asembler de las duras, con una CPU superlenta y una memoria muy reducida.
Creo que es de cajón que aunque lo arreglen y pase las certificaciones habra un importante numero de pasajeros que se negaran a volar en el 737 max y eso para las compañias aereas va a ser una pesadilla.
Bueno, a ver, "en producción"
La única solución viable para ese avión es montar motores más pequeños, con el perjuicio económico y la pérdida de competitividad que ello implica.
Según leí, antes la agencia europea confiaba ciegamente en el criterio de la estadounidense. De modo que si ellos lo aceptaban, nosotros también.
Pero desde lo del 737 Max, el criterio de la estadounidense no se tiene en cuenta para validar el avión.
No pense que un 737 tuviese un procesador menor, no creo que ahorrase mas coste o energia o sea mas fiable o se caliente significativamente mas. Ademas con mas capacidad podria ser ampliado si se necesita.
Tambien tenia entendido que en aplicaciones criticas. Ademas de utilizar diferentes algoritmos, se utilizan diferentes procesadores por si un micro se equivoca se ve que dos sistemas han llegado a resultados diferentes cuando deberia ser iguales y se utiliza un tercer sistema para saber cual es el bueno. Creo que en coches tambien se utilizan.
Cuesta muchísimo dinero hacer un avión nuevo. Diseño, homologaciones, formación de tripulación, repuestos, ingeniería de mantenimiento, etc...
Por eso tenemos cacharros diseñados hace muchísimos años volando por encima nuestro.
Boeing 737 Roller Coaster
es.wikipedia.org/wiki/ZX_Spectrum_128_+3#Memoria
Incluso ahora hay clones del Spectrum con 512KB. Nunca he escuchado que a un 286 le metieran más de 16MB de RAM, pero usando la misma técnica no veo porque no podría hacerse. Incluso según la wiki:
es.wikipedia.org/wiki/Intel_80286#Características
En este modo protegido se permitía el uso de toda la memoria directamente, habilitando que pudiera ser direccionada hasta 16 MiB de memoria con la unidad de gestión de memoria (MMU) lineal del chip y con 1 GiB de espacio de dirección lógica
gunkies.org/wiki/Intel_80286
The 286 also introduced protected mode. In this mode, it had a 24-bit address bus to allow access for up to 16MB of RAM, and a virtual address space of 1GB.
O sea, que el i286 puede direccionar 1GB de RAM.
#51 Si, usan un 80286 creo que fabricado por harris aerospace con licencia de Intel. El transbordador espacial tambien lo usaba. Fiable de cojones y suficiente.
EDIT: pregunta del ignorante. ¿Y no habria sido más razonable ponerle un tren de aterrizaje más alto?
Tenían el antiguo 737 con varios modelos algunos muy perfeccionados. Pero para los motores haría falta unas nuevas alas y pasar todas las pruebas y rediseñar muchas cosas y pasar pruebas haciendo un modelo nuevo con muchos gastos y tiempo. Al 737 max le quitaron elementos que protegen de la caída de rayos, hay nudos de cables demasiado juntos en la cola que pueden causar chispas (para meter tantos deberían haber rediseñado la zona) de las mascarillas de oxígeno más del 20% no funcionan en los aviones por defectos...
Se han dedicado a hacer apaños baratos y rápidos (ganar dinero y competir fuerte con Airbus y sus nuevos modelos) dejando un cacharro peligroso, parchado, chapucero y presentado como lo más y vendido y distribuido por doquier...
NO han pasado más desgracias porque ha habido mucha suerte...