Esta semana se ha puesto en servicio un interesante concepto que lleva la electrificación más allá de las carreteras. Se trata de un buque de 70.5 metros de eslora, una capacidad para 2.000 toneladas métricas, y que ha sido adquirido por la naviera Guangzhou Shipyard International Company. Cuenta con un sistema de propulsión eléctrico alimentado por un pack de baterías de litio que disponen de una capacidad de 2.400 kWh. Aproximadamente el equivalente a unos 40 coches.
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Depende, si son teslas que usan baterias de 80 kWh pues si. Pero, quitando el tesla, la mayor parte de coches electricos llevan baterias de entre 25 y 30 kwh.
Es decir como unos 90/100 coches electricos.
Hay gente que lo llamaba "vela"
Que yo sepa las velas existen desde siempre pero desde las galeras siempre se han buscado alternativas a la velas, por algo será.
#15 lee #14
Además, todo el ruido de los motores de los barcos se transmite al agua, y eso afecta a los peces y a los mamíferos marinos. Los motores eléctricos son mucho más silenciosos.
www.meneame.net/story/ferris-electricos-fiordos-noruega
Supongo que se utilizará como una especie de "lanzadera" de apenas unos kms entre la central y el puerto.
Quien puede pensar eso? Ah si la realidad
www.elperiodico.com/es/sociedad/20170103/la-contaminacion-china-rompe-
www.dogguie.net/los-lugares-mas-contaminados-de-china-horribles-y-tris
elpais.com/elpais/2017/01/08/opinion/1483897517_846535.html
Esto tapa las bocas de los que dicen que, las baterías sólo sirven para los coches, que es necesario desarrollar el hidrógeno para camiones y para barcos y para no sé que más.
Me río yo de Cthulhu.
Imagino que este barco irá por algún canal o algo así, aguas sin movimiento, en algún trayecto de 10 o 15 kms.
Y por supuesto, aún no ha comenzado el desembarco de los coches eléctricos chinos, pero llegará.
Efectivamente, una batería unas 200 veces más grande. A mi me parece suficiente igual. Calculo que eso es 1 millón de € en baterías.
#28
www.youtube.com/watch?v=f0wvPDgDloA
en.m.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_shipping
Y de todos modos podrían operar con gas natural licuado (los buques metaneros queman el gas licuado que se va evaporando), o con nuclear, sin emisiones.
cadenaser.com/ser/2017/09/29/economia/1506677178_442283.html
¿Cuánta gente se hubiera comprado un móvil chino hace 5-6 años? Nadie, porque eran abominables. Ahora tenemos gamas altas de Huawei, Xiaomi o Oneplus muy, muy competitivos y de cierto prestigio.
E incluso si no sale bien, las baterías de litio van mejorando en densidad energética y coste continuamente, mientras que la eficiencia de la electrólisis es la que es, y salvo descubrimiento revolucionario no parece que vaya a cambiar. Aunque hoy haya dudas sobre si es mejor hidrógeno o baterías, al final es cuestión de tiempo.
www.renewableenergymagazine.com/panorama/german-network-aims-to-produc
Y en España puede que hagan algo:
www.dw.com/en/hydrogen-and-wind-allies-for-sustainable-energy/a-193303
Si es para un trayecto fijo, usar cadenas sería mucho más eficiente que hélices, o mulas si hay superficie libre(una locomotora especial para empujar a través de un canal).
www.lowtechmagazine.com/2009/12/trolley-canal-boats.html
Usar velas hoy en día, aunque sólo sea como medio de apoyo, puede no ser una mala idea. Además, actualmente ha posibilidades de saber con antelación, que vientos habrá en el trayecto, y qué corrientes marinas.
Hay quien necesita enviar mercancías (relativamente) rápido, que en un avión no caben (o sería obscenamente caro).
Igual cuando los chinos ya estén consolidados y sean marcas pata negra, empezamos a ver electrónica barata hindú, o africana. Eso sí que será un puntazo
Lo de usar una vela especial para reducir un pelín el consumo es buena idea (aunque habría que ver cómo es de práctica), pero plantearse un barco de carga tocho a vela no tiene ningún sentido.
No sé muy bien lo que había en EEUU en televisores en esa época, pero curiosamente, los japoneses sí que hicieron pupita allí con algo que no fue la electrónica y la radio, fueron los coches Toyota. Aunque en EEUU vendiera también sus coches o Mitsubishi, Mazda, Honda o Nissan, recuerdo que Toyota hizo una mella muy grande en un país que tenía una industria automovilística hasta entonces enorme e incluso de prestigio mundial, con Ford, General Motors, Cádillac o la subdivisión Pontiac.
Lo normal es que en el transporte de mercancías no corra prisa (o al menos, no demasiada), y que lo que es urgente se mueva en avión.
El tiempo no sería mucho mayor... Mayor si, pero no tanto, menos del doble. Y el ahorro de combustible puede ser muy alto. Ya han mandado prototipod en este mismo hilo, no detallo más.