Citroën C15: 40 años de la furgoneta que no podías romper ni aunque quisieras

El modelo se fabricó 21 años gracias a su increíble fiabilidad, que le ganó una fama de vehículo indestructible, fabricándose 1.181.471 unidades sin apenas cambios estéticos. La denominación C15 se le puso porque su peso máximo total autorizado era de 1,5 toneladas, mientras que la C era por Citroën. Convivió 10 años con la que iba a ser su sustituta, la Berlingo, por decisión de la empresa de venderla como modelo básico. Y la retiraron del catálogo para no hacer sombra a la Nemo (aunque oficialmente fue el no poderle poner ABS y airbags)

[#101 ElSev]

#100 no, el 306 es segmento C, compartió chasis con ZX, Xsara, Partner y Berlingo.

En la siguiente generación los sucesores del saxo, C3 y C2 iban a la plataforma PF1, mientras que los más grandes C4 y 307 eran de la PF2 como la Berlingo segunda generación.

El Saxo y el 106 compartían chasis entre ellos

[#102 Tensk]

#101 Léeme de nuevo.

[#103 --772776--]

Calidad

[#104 fingulod]

Edit. Error.

[#105 Sandler]

#80 totalmente de acuerdo, tuve un zx 1.6 diesel atmosférico y era carne de perro, a nivel de durabilidad impresionante. Y no fui su primer dueño, ni el último.

[#106 garrettt]

#80 basada en un utilitario del 78,si,en el 89 estaba claramente superada... Ya no digamos en los 2000.

[#107 Tensk]

#106 Dime superada por quién en el 89 y en qué. Y casi te pregunto lo mismo para el 2000, que once años no son moco de pavo.

La única competencia que tenía a finales de los 80 y primeros 90 fue la Renault Express, cuya única característica en la que "superaba" a la C-15 fue aquella parte trasera del techo que se podía levantar para llevar carga relativamente larga (por ejemplo, tuberías de cobre un fontanero). En la práctica no se usaba tanto y no era realmente tanta ventaja con respecto a llevar las cosas en la baca.

En el resto de características eran fundamentalmente iguales, con alguna ligera ventaja en prestaciones para la de Renault, pero en lo que en ésta no pudo competir fue en resistencia, durabilidad y facilidad de reparación. Así es que hoy aún puedes ver una C-15 de cuando en vez, aún cuando hace casi 20 años que no se fabrican. Sin embargo es más difícil cruzarte con una Express, y aquí está el factor también de que Galicia era uno de los lugares donde se fabricaban las de Citroën, a pesar de que en el global se fabricaron más Express que C-15.

[#108 santim123]

#83 Mi vecino, panadero jubilado, se acaba de comprar una C15 para restaurar. Mejor dicho ponerla a punto, porque poco necesita.

[#109 santim123]

#19 Peugeot Rifter, que es lo mismo con otro logo, me vino de fábrica con medio cuadro de instrumentos inutilizado. Sensor de temperatura del motor sin conectar y otras maravillas pasadas ok por su control de calidad.

[#110 santim123]

#91 Tiré al desguace una Ford Transit conect, también indestructible de motor, por eje doblado.
En el desguace me dijeron que asiento del conductor y eje trasero era lo primero que vendían cuando pillaban una de esas.

[#111 santim123]

#41 Mejor color para iluminar cuadros, sin duda. Yo cuadros azules y verdes los veo mal de noche.

[#112 Tensk]

#110 En mi caso el eje "abierto" no era un coche comercial sino un utilitario. Por lo visto era algo que les acababa pasando a este modelo antes o después (y parientes), porque los que había en el desguace de mi mecánico estaban peor.

Así que no me sorprende lo que dices de la Connect.

[#113 chupacabres]

#66 tengo un ZX 1.9D con 30 años 0 fallos. Llevan el mismo motor que la C15 pero cubicado 1.9

[#114 progretraidor]

#1 La C15 era una mierda comparada con la Citroën Dyane 6 que tenía antes. La C5 era muy bajita así que se enganchaba con facilidad en cualquier bancal o solar.

[#115 Kipp]

#111 Son los que mejor se ven pero a mí me carga mucho la vista por la noche, menos mal que el mío los tiene verdes.

[#116 MIrahigos]

En casa éramos y seguimos siendo de Renault, las hemos tenido todas, creo que vamos por la tercera Kangoo

[#117 garrettt]

#107 la express era más cómoda y más asimilable a turismo, mejor tapizada, con mejor ergonómica, mejor tacto, es cierto que las primeras series no salieron muy duras pero a partir del 91 con la fase 2 y el 1.9d otro gallo cantaría.

En el 97 sale la Kangoo que es directamente una nave espacial comparado con una C15.


La C15 tiene su encanto ahora, igual que la Renault F6 pero hay que poner las cosas en contexto.

[#118 Tensk]

#117 En mi casa ha habido dos C-15 y una Kangoo (no llegué a conducir una Express) de segunda generación (o primer restyling, lo que sea).

La Kangoo es obvio que se tiene que ver más moderna, pero en capacidades y dureza... la C-15 gana de largo. Y no porque la kangoo sea mala, no estoy diciendo eso, simplemente la otra era mejor.

[#119 garrettt]

#118 si tienes que hacer un viaje de más de 15min prefieres ir en una C15 o en una Kangoo..... Hombre.....solamente por la estrechez del habitáculo, en la C15 tienes que llevarte bien con el de alado jejeje

[#120 Tensk]

#119 Mira, yo mido más de metro ochenta y hace mucho que paso de los cien kilos, es decir, no soy enorne pero tampoco pequeño. En las C15 fui con gente que no era mucho más pequeñs que yo.

No recuerdo ir apretados ni mucho menos en ellas y no sé cuánto más ancho sería el habitáculo de la kangoo, pero no era necesario.

Te diría más, la ventaja de la kangoo en el asiento, que es una posición más elevada para mejor visibilidad al conducir, se va por el desagüe al ser unos asientos que no te envuelven, más mullidos, pero en aceleración (frontal o lateral) era bien fácil deslizarte. Que los de la C-15 no eran de envidiar, pero eran más envolventes.

[#121 fofito]

#57 Lamento mucho que de mi comentario hayas extraído la errónea conclusión de que alguien con dos empleos, que probablemente le absorban la vida,y que gracias a su sacrificio se puede permitir ir a comer a un restaurante (faltaría más) debe ser considerado como "rico".