En los coches modernos las ruedas son cada vez más grandes. Y en muchos modelos, además, se pueden montar neumáticos y llantas todavía mayores que los de serie. Pero, aunque la imagen del vehículo
Antes era lo que usaban los coches potentes porque no les quedaba más remedio. Las llantas para meter frenos de disco de mayor diámetro, los escapes dobles porque había un V6 o un V8 debajo, etc.
Pero luego para que el coche parezca más potente sin serlo se lo añaden.
Si el diámetro total de la suma de llanta y neumático es el mismo, no debería haber diferencia ya que la distancia recorrida por cada vuelta de eje, es la misma.
El artículo me parece correctísimo en las conclusiones, realmente un perfil bajo además de la estética, solo tiene sentido para tomar curvas a altas velocidades.
Tampoco es una regla de 3... Cada una tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Con el firme seco y liso la llanta grande mejora el comportamiento mucho y penaliza el consumo mínimamente.
Otra cosa es el sentido que pueda tener el gran parque móvil de vehículos que superan los 200km/h, pero si tienes un coche que alcanza 250km/h tendrá que llevar ruedas que permitan circular a esa velocidad con seguridad.
Puestos a criticar tendencias actuales, comprar coches de 2 toneladas tampoco ayuda en nada. Probad a ponerle una llanta de 15 " a cualquier coche actual y veréis que risa
Si el coche es para ti una herramienta para trasladarse de un sitio a otro, buscas comodidad y eficiencia: llantas de serie.
Si el coche es parte importante de tu outfit y habla sobre tu personalidad y te facilita el acceso a ligues.... Llanta llamativa, alerones grandes, cambio de tubo de escape para que suene más, etc.
Y luego con ruedas de mierda o de desguace porque claro...llega el cambio 800 euros duelen. Cuando en 175-195-205 y r14-15-16 cambias las 4 de primera marca por 200-400 euros.
Yo lo tuve claro al pillarme un coche de GNC... No tiene sentido pillarselo y luego ir a poner llantas de 19"... Las de 16" de serie y fuera. Es verdad que estéticamente no enamora pero el coche del día a día hay que entenderlo como lo que es.
#7 A su vez, el neumático ancho, aunque pueda mejorar el agarre teórico minimísimamente, te empeora mucho el agarre en mojado y también deteriora el comportamiento. La huella de contacto del neumático estrecho es más alargada, por lo que tienes más feedback en el volante. Vamos, que el neumático estrecho es más fácil y divertido de conducir. Es algo que se olvidan de explicar en el artículo
#6Si el diámetro total de la suma de llanta y neumático es el mismo, no debería haber diferencia ya que la distancia recorrida por cada vuelta de eje, es la misma.
¿Cómor? Eso no tiene sentido. Por lo demás, de acuerdo
#3 un apoyo a esa comunidad que como yo nos compramos el coche con llantas de perfil bajo por puro desconocimiento, reconociendo que por estética pero sin animo ninguno de fardar con la mierda de reggaeton a toda ostia, sufriendo el sablazo continuo en los cambios de neumáticos. Lección aprendida. No estáis solos compañeros.
#9 también según la llanta, le pones una de titanio y compensa jaja, yo tengo la idea de cambiar las llantas y ponerle unas de mayor diámetro, no mucho, el cambio es más, por querer probar neumáticos más anchos, que en mi coche tengo la sensación que en las curvas se vuelve algo inestable. Jaja seguramente nunca lo haga, pero tengo la idea, eso, y potenciar el motor.
#14 lo malo es cuando el equipamiento que quieres va en packs con las llantas que no quieres.
Por ejemplo el Honda Civic si querías el motor 1.5 de 182 CV tenías que tragar con las de 17'' y el acabado básico iba con 16'' que ya le va bien al coche.
Y en Opel peor, los Insignia con motor de 120 CV y llantas de 19''
Me sorprende que el artículo no trate las dos diferencias fundamentales: momento de inercia y masa no suspendida. Podríamos seguir con la disipación calor de frenado o de la propia carcasa, pero ahí nos metemos más en alto rendimiento
#23 No se puede generalizar nunca. Depende de la puesta a punto que tenga el vehículo. Hay coches subviadores y otros subviradores cuando ahuecas gas en una curva. #6 Por noma general, mayor diámetro implica un mayor peso. Todo lo que sume masa no suspendida en un coche es, por norma general, negativo en cuanto a entrega de potencia e incrementa los consumos. El diámetro total rara vez se incrementa, o lo hace muy poco, por estar limitado en la normativa.
#26 esto venía a comentar, decir también que menor perfil y mayor anchura penalizan el consumo tanto como mejoran las prestaciones (seguridad) y el outfit
#19 yo me refería a que se lo añaden los fabricantes para que el coche parezca potenciado sin estarlo realmente. Los pack AMG o S-line con el mismo motor que el modelo básico y cambiando cuatro plásticos del paragolpes y las llantas o el volante.
Pero si, en la época del tuning barroco era común meterle al coche faldones y alerones dejando de motor el 1.9 HDi de 90 CV o el TDI básico.
#16 Hablar en términos absolutos es un poco arriesgado. Vale que la mayoría de vehículos traen ruedas sobredimensionadas para su peso y potencia, pero quedarse corto de superficie de contacto con el pavimento sí que afecta notablemente al agarre.
Cuando hablamos de tamaño también hay que diferenciar entre diámetro, ancho y perfil del neumático, cuestión aparte es el tema del peso. Del diámetro no hablaremos pues todos serán equivalentes con un margen de un 5%, el ancho del neumático marca la superficie de contacto del neumático con el pavimento mejorando notablemente el agarre en seco y empeorando notablemente en mojado, empeora porque al haber más superficie de contacto baja la masa por cm2 aumentando la posibilidad de "aquaplaning". El perfil de los neumáticos es algo que afecta a la comodidad/eficacia en la conducción, el perfil alto amortigua más las irregularidades del terreno y el bajo permite un paso por curva más rápido sin deformarse.
El peso es obvio que afecta a las prestaciones y al consumo, pero al ir en el tren de rodaje no es algo que afecte al comportamiento del vehículo más allá de eso.
PD. el compuesto del neumático, es algo que afecta tanto a la conducción como todo lo anterior, pero eso ya es un tema aparte.
#21 toma las curvas a 10 o 20 km/h menos de lo que lo haces habitualmente y verás como sube brutalmente la estabilidad, el agarre y la comodidad para el resto de pasajeros, al tiempo que baja el consumo, excesos de ruidos y humos innecesarios, desgastes absurdos de ruedas, etc...
#34 conduzco solo, vamos, no me gusta conducir con gente, manías mias, cuando hay gente que conduzcan ellos. Manías mías.
Si no me soluciona mi problema no me interesa, evidente
#13 Pues a mí que alguien necesite un coche con extras llamativos o tuneado como parte de tu outfit para ligar o para ganar seguridad en sí mismo la verdad es que me habla mucho de su personalidad, de su carencia de personalidad.
#31 Si no me equivoco, la superficie de contacto no depende de la anchura del neumático sino del peso del vehículo y la presión del neumático. A igualdad del resto de factores, un neumático estrecho tiene la misma superficie de contacto que uno ancho. La diferencia está en la forma. El estrecho tenderá a tenerla más alargada. Hoy día no hay ningún coche al que le puedas meter un neumático que se quede corto. Al contrario, tienden a venir con neumáticos demasiado grandes. Lo mínimo que puedas ganar en agarre en seco, lo pierdes con creces en mojado. También pierdes en facilidad y diversión de conducción
#22 Me has recordado a un amigo motero, que se tuvo que pillar un coche por curro:
(en el concesionario)- "Que lo tengas aquí, que sea negro, consuma poco y tenga buen aire acondicionado"
El del concesionario empezó a marearle con opciones, cogió puerta y fue al siguiente donde le ofrecieron uno, lo pago y ya.
Otra ventaja de los neumáticos de perfil bajo (es decir, aquellos que suelen montarse en las llantas más grandes que las estándar del vehículo) es que su coste suele ser menor, al precisar menor cantidad de goma.
#20 Hay que tener en cuenta las ruedas, tambien por el coste de los recambios segun la medida varia mucho el precio y la disponibilidad.
Antes lo maximo era 16" esa medida quedo estancadas mucho tiempo y no se porque todos los coches empezaron a poner ruedas grandisimas. #21 Que medidas tiene ahora?
Con perfil bajo, el neumatico se dobla menos y responde más precisamente y con menos "holgura" a los giros del volante. Pero tiene otros problemas como menos amortiguacion y que un golpe puede llegar a la llanta. Tambien seria mas brusco a la hora de perder y recuperar el agarre.
Puedes revisar el paralelajes, caidas y demas de las suspension. Dicen que hasta recien salido del concesionario, se nota la mejora, porque en serie no se la hacen igual que a mano.
#31 La superficie de contacto depende del peso sobre la rueda/la presion. Con una rueda mas ancha la forma del punto de contacto es mas alargada y con uno estrecho es mas alargada.
#25 es aún peor con los coches híbridos de Toyota o hyundai que supuestamente están pensados para ahorrar gasolina pero si quieres los niveles de equipamiento altos tienes que tragar sí o sí con llantones.... Incomprensible...
Mención aparte para los Suvebordillos, que supuestamente la gente compra para ir más cómodos en carreteras rotas y baches y entre que tienen que usar suspensiones duras para que no barqueen demasiado y llantas enormes de perfil ultrabajo para que agarren llega luego el típico "guardia tumbado" y...
Sacudida fuerte, llantazo y neumático rajado irreparable que vale una pasta para la basura como le paso a un familiar... Absurdo
Mi teoría es que el tema de los llantones es una conspiración "judeomasonica" de los fabricantes de neumáticos para ganar más por unidad y que éstos sean más frágiles (rajables en bordillazos y baches) y que duren menos...
#41 eso o directamente una pieza del parachoques pintada de plateado... Que ni siquiera "conecta" con el escape real.
Eso pasaba mucho en los Diesel, que el escape tiene un codo hacia abajo al final porque si saliese recto el hollín estaría la trasera del coche negra al cuarto acelerón.
#33 A ver, hice una presunción que no se ajusta a la realidad, ya que tenia en cuanta una misma superficie de contacto. Por lo que presentaba una huella de agarre alargada (mayor resistencia lateral) para el neumatico estrecho y una huella ancha (mayor resistencia frontal) para el otro.
Pero si se aumenta también la superficie total, entonces me tengo que comer las palabras...
#47 si, por los de Toyota lo decía y su política de tres-cuatro acabados y no elegir extras.
Al final las versiones más racionales son las de flotas "acabado Business" que traen llantas de acero con tapacubos, clima, bluetooth y poco más. Pero que vas como particular a concesionarios y no te las venden. Y de segunda mano es una lotería porque depende si el comercial de turno que lo ha tenido en renting lo ha machacado o no
#27 ¿Por qué entonces usan llantas tan pequeñas en F1 y otras competiciones si pierden tanta estabilidad y agilidad?
Creo que renunciar al neumatico mas adecuado solo se justifica si se gana algo imprescindible a cambio como mejorar la frenada (con discos mas grandes)
#7 Si tienes un cohee que coge 200 o 250Km/h, te vas al circuito y le pones las ruedas allí, o lo llevas en un remolque. Todos los coches debieran estar limitados fuera de un circuito.
#51 objetivamente hablando las llantas de 13 son más eficientes que una de 18, ahora bien el cambio no es tan grande. Yo creo que la razón por la que siguen esas llantas es para mantener esa llanta clásica. Para el año ya cambian a llantas de 18, creo que en la gp2 ya las llevan de echo.
#12 700x35, así te mueves en una bici tirando a pesada tanto por ciudad, como por caminos. En carretera es mejorable, pero se puede ir, y la carga en las alforjas nunca es un problema. Los de ciclocrós solían llevar 700x24 o 26 en bicis mucho más ligeras, pero juegan en otra liga, y en carretera se suele llevar 70x20 o 19, pero entonces hasta el adoquín es una tortura.
#47 Me he cargado ruedas "normales" alguna vez "tropezando" ligeramente con un bordillo en una maniobra estúpida. No me quiero imaginar llevando "perfil bajo". No ganaría para ruedas.
#45 yo tengo las de serie, creo que 15”, estaba pensando en darle algo más de potencia al motor y pensar en meterle unas llantas más manchas y con más pulgadas, porque siempre me ha parecido que dan más estabilidad, y cuando el pavimento en bueno, mayor comodidad.
Eso si, las de perfil corto me dan cierto miedo porque son muy propensos a reventones si te despistas
#51 Son monoplazas de competición con especificaciones muy especificas y neumáticos con estructuras especialisimas, que no tienen absolutamente nada que ver con un coche familiar.
#10 de cara a tener más ventas pequeñas mejoras de diseño influyen más que pequeñas mejoras de ingeniería. Si un coche (o lo que sea) no le entra por los ojos a un comprador normalmente cogerá uno que sí a prestaciones/precio similares o incluso ligeramente inferiores. La estética actualmente es primordial para que un producto tenga salida.
No tienes más que ver que los monovolúmenes han sido sustituidos por SUVs aún siendo menos funcionales porque aparentan más bonitos.
Échale un vistazo a esto: www.km77.com/glosario/deriva
A mí siempre me han gustado los coches con neumáticos de perfil ultrabajo, pero reconozco que yo soy bastante gilipollas, lo suficiente como para pagar más por los neumáticos y sufrir más en los baches a cambio de una mejor estética y algo más de precisión en la trazada. Hasta que tuve uno con 275/40 y 315/35 ambos en 20" y que encima montaba neumáticos RunFlat (con los flancos aún más rígidos) y combinado con suspensión deportiva, lo cual hacía que, al pisar un bache se me aflojasen los empastes. Era pelín insufrible y además inutilizable por el campo, así que, entre que ya no me gusta correr y que cada vez me gusta más salir al campo, con las pulgadas de las llantas ahora me he vuelto un ferviente seguidor de Mies van der Rohe y su "menos es más".
pero si se entiende a lo largo del artículo que básicamente son ventajas vs precio y que si tienes dinero y el ahorro te importa un pito, la llanta grande ofrece ventajas reales en cuanto a seguridad.
Básicamente lo que yo saco de la lectura es "si te compras un coche de 25.000€ no tires el dinero que no tienes para uno de 80.000€ en unas llantas que el euro/rendimiento extra no lo merece"
Pero que si tienes el dinero por castigo no lo dudes a no ser que tu coche sea el típico de representación para llevar a otras personas en plan chofer.
#38 Si vamos, que te viene alguien con un lambo y dices: mirra ese que carencia de personalidad tiene, con un lambo…. no como yo con un dacia… con tapacubos.
#51 Porque tienen un alerón del tamaño de 2 campos de fútbol que los pega al suelo cual chicle a la suela de tu zapatilla.
Con esas fuerzas G manteniéndolo en el suelo, necesitas algo que amorgitüe bien y que soporte las absurdas aceleraciones y frenadas que hacen, y para eso necesitas elasticidad, no rigidez.
#83 Me alegro que te reviente. Y si te pasa mucho deja de hablar de decir sandeces y te pasará menos. Venga dime ahora que tienes en tu garaje 3 deportivos….
#79 La verdad es que me viene alguien con un 'lambo' y lo más probable es que, salvo que me diga él la marca o me aparque al lado dejando el culo del coche hacia mí a medio metro para que lea marca y modelo... o probablemente ni me fije en qué coche es. Soy un absoluto inútil para reconocer coches y marcas de coches, y como tampoco me interesan no es algo en lo que me fije.
Ah, yo llevo un coche que va por los 20 años, si la memoria no me falla. Y hasta que no pete, seguiré llevando ese coche.
#88Un lambo es un coche llamativo, te fijas y se reconoce de lejos
Acabo de buscar el logo: Vale, estoy seguro de que lo reconocería porque en el propio logo va en texto legible el nombre de la marca. Si no fuera así, probablemente ni identificaría la marca por la imagen. Sería consciente de que no es una marca "habitual", pero no de cuál es.
Pero bueno, que si no te gustan los coches no se que haces criticando a quien si e invierte en ellos.
Perdona, pero no sé de qué hablas. Yo no he criticado a nadie.
#51 En un F1 gran parte del trabajo de la amortiguación lo hace el perfil alto que llevan al usar llantas de 13.
Pero que eso se ha acabado anacronismo que termina la temporada que viene.
Respecto al artículo y . Todo mal. En términos de lonchafinisno vale. Que es la eficiencia? Porque para mí es girar sin balanceos/flaneo y tener agarre tanto longitudinal como lateral y eso no me lo da una llanta de 16 o 17.
Lo que no veo es montar llantas de 20 o 21 en ciertos coches.
#21 Hazlo. De cabeza. Y muelles (bajar de 20 a 35) y amortiguadores.
Los amortiguadores esos grandes olvidados que hay que cambiar al menos cada 100000 kms.
#93 por supuesto, un tricilindrico diesel de 95cv cuanto más llanta, menos perfil y más ancho mejor, y si tienes que ir a medidas de tractor mejor aún!
Si eres profesional del ramo, convendras conmigo que hay un límite donde cuanto más grande no es mejor, y en mi opinión ese límite se pasa muchas veces
P.d. he sido maleducado porque lo han sido conmigo. No lo excusa, solo lo explico.
#14 Si para ti el coches un pozo de dinero pues ponle neumáticos chinos y ve con llanta 15.
Otros valoramos las ventajas que nos proporciona y cada € que le metemos es por seguridad, aficion... Vamos, que los pago con gusto.
Antes era lo que usaban los coches potentes porque no les quedaba más remedio. Las llantas para meter frenos de disco de mayor diámetro, los escapes dobles porque había un V6 o un V8 debajo, etc.
Pero luego para que el coche parezca más potente sin serlo se lo añaden.
El artículo me parece correctísimo en las conclusiones, realmente un perfil bajo además de la estética, solo tiene sentido para tomar curvas a altas velocidades.
Otra cosa es el sentido que pueda tener el gran parque móvil de vehículos que superan los 200km/h, pero si tienes un coche que alcanza 250km/h tendrá que llevar ruedas que permitan circular a esa velocidad con seguridad.
Que triste verdad...
Si el coche es parte importante de tu outfit y habla sobre tu personalidad y te facilita el acceso a ligues.... Llanta llamativa, alerones grandes, cambio de tubo de escape para que suene más, etc.
¿Cómor? Eso no tiene sentido. Por lo demás, de acuerdo
En las últimas Berlingo se han pasado a llantas de 16'' pero la generación anterior iba con 15 tan ricamente.
Por ejemplo el Honda Civic si querías el motor 1.5 de 182 CV tenías que tragar con las de 17'' y el acabado básico iba con 16'' que ya le va bien al coche.
Y en Opel peor, los Insignia con motor de 120 CV y llantas de 19''
#6 Por noma general, mayor diámetro implica un mayor peso. Todo lo que sume masa no suspendida en un coche es, por norma general, negativo en cuanto a entrega de potencia e incrementa los consumos. El diámetro total rara vez se incrementa, o lo hace muy poco, por estar limitado en la normativa.
Pero si, en la época del tuning barroco era común meterle al coche faldones y alerones dejando de motor el 1.9 HDi de 90 CV o el TDI básico.
Cuando hablamos de tamaño también hay que diferenciar entre diámetro, ancho y perfil del neumático, cuestión aparte es el tema del peso. Del diámetro no hablaremos pues todos serán equivalentes con un margen de un 5%, el ancho del neumático marca la superficie de contacto del neumático con el pavimento mejorando notablemente el agarre en seco y empeorando notablemente en mojado, empeora porque al haber más superficie de contacto baja la masa por cm2 aumentando la posibilidad de "aquaplaning". El perfil de los neumáticos es algo que afecta a la comodidad/eficacia en la conducción, el perfil alto amortigua más las irregularidades del terreno y el bajo permite un paso por curva más rápido sin deformarse.
El peso es obvio que afecta a las prestaciones y al consumo, pero al ir en el tren de rodaje no es algo que afecte al comportamiento del vehículo más allá de eso.
PD. el compuesto del neumático, es algo que afecta tanto a la conducción como todo lo anterior, pero eso ya es un tema aparte.
Si no me soluciona mi problema no me interesa, evidente
Una rueda de radio 2 recorre 6'28 por cada vuelta de eje.
¿Como afecta eso a la dinámica del vehículo?
A mayor diámetro de rueda, mayor velocidad punta, a menor diámetro de rueda, mayor aceleración.
¿Tiene lógica ahora?
estructurando.net/2016/09/20/como-estimar-la-huella-de-un-neumatico-pa
(en el concesionario)- "Que lo tengas aquí, que sea negro, consuma poco y tenga buen aire acondicionado"
El del concesionario empezó a marearle con opciones, cogió puerta y fue al siguiente donde le ofrecieron uno, lo pago y ya.
Antes lo maximo era 16" esa medida quedo estancadas mucho tiempo y no se porque todos los coches empezaron a poner ruedas grandisimas.
#21 Que medidas tiene ahora?
Con perfil bajo, el neumatico se dobla menos y responde más precisamente y con menos "holgura" a los giros del volante. Pero tiene otros problemas como menos amortiguacion y que un golpe puede llegar a la llanta. Tambien seria mas brusco a la hora de perder y recuperar el agarre.
Puedes revisar el paralelajes, caidas y demas de las suspension. Dicen que hasta recien salido del concesionario, se nota la mejora, porque en serie no se la hacen igual que a mano.
#31 La superficie de contacto depende del peso sobre la rueda/la presion. Con una rueda mas ancha la forma del punto de contacto es mas alargada y con uno estrecho es mas alargada.
Mención aparte para los Suvebordillos, que supuestamente la gente compra para ir más cómodos en carreteras rotas y baches y entre que tienen que usar suspensiones duras para que no barqueen demasiado y llantas enormes de perfil ultrabajo para que agarren llega luego el típico "guardia tumbado" y...
Sacudida fuerte, llantazo y neumático rajado irreparable que vale una pasta para la basura como le paso a un familiar... Absurdo
Mi teoría es que el tema de los llantones es una conspiración "judeomasonica" de los fabricantes de neumáticos para ganar más por unidad y que éstos sean más frágiles (rajables en bordillazos y baches) y que duren menos...
Eso pasaba mucho en los Diesel, que el escape tiene un codo hacia abajo al final porque si saliese recto el hollín estaría la trasera del coche negra al cuarto acelerón.
Pero si se aumenta también la superficie total, entonces me tengo que comer las palabras...
Al final las versiones más racionales son las de flotas "acabado Business" que traen llantas de acero con tapacubos, clima, bluetooth y poco más. Pero que vas como particular a concesionarios y no te las venden. Y de segunda mano es una lotería porque depende si el comercial de turno que lo ha tenido en renting lo ha machacado o no
Creo que renunciar al neumatico mas adecuado solo se justifica si se gana algo imprescindible a cambio como mejorar la frenada (con discos mas grandes)
Eso si, las de perfil corto me dan cierto miedo porque son muy propensos a reventones si te despistas
Eso da seguridad, confort y un ahorro sustancial.
No tienes más que ver que los monovolúmenes han sido sustituidos por SUVs aún siendo menos funcionales porque aparentan más bonitos.
Lo que dice #27 es cierto y se ve fácilmente si haces un curso de conducción con slaloms o pruebas del alce.
Es decir, prestaciones vs dinero.
si tienes dinero, es mejor el neumático ancho
A mí siempre me han gustado los coches con neumáticos de perfil ultrabajo, pero reconozco que yo soy bastante gilipollas, lo suficiente como para pagar más por los neumáticos y sufrir más en los baches a cambio de una mejor estética y algo más de precisión en la trazada. Hasta que tuve uno con 275/40 y 315/35 ambos en 20" y que encima montaba neumáticos RunFlat (con los flancos aún más rígidos) y combinado con suspensión deportiva, lo cual hacía que, al pisar un bache se me aflojasen los empastes. Era pelín insufrible y además inutilizable por el campo, así que, entre que ya no me gusta correr y que cada vez me gusta más salir al campo, con las pulgadas de las llantas ahora me he vuelto un ferviente seguidor de Mies van der Rohe y su "menos es más".
pero si se entiende a lo largo del artículo que básicamente son ventajas vs precio y que si tienes dinero y el ahorro te importa un pito, la llanta grande ofrece ventajas reales en cuanto a seguridad.
Básicamente lo que yo saco de la lectura es "si te compras un coche de 25.000€ no tires el dinero que no tienes para uno de 80.000€ en unas llantas que el euro/rendimiento extra no lo merece"
Pero que si tienes el dinero por castigo no lo dudes a no ser que tu coche sea el típico de representación para llevar a otras personas en plan chofer.
Con esas fuerzas G manteniéndolo en el suelo, necesitas algo que amorgitüe bien y que soporte las absurdas aceleraciones y frenadas que hacen, y para eso necesitas elasticidad, no rigidez.
Ni puta idea tienes de lo que he conducido o dejado de conducir, pero vienes a sentar cátedra. Anda a la mierda
Ah, yo llevo un coche que va por los 20 años, si la memoria no me falla. Y hasta que no pete, seguiré llevando ese coche.
Pero bueno, que si no te gustan los coches no se que haces criticando a quien si e invierte en ellos.
Acabo de buscar el logo: Vale, estoy seguro de que lo reconocería porque en el propio logo va en texto legible el nombre de la marca. Si no fuera así, probablemente ni identificaría la marca por la imagen. Sería consciente de que no es una marca "habitual", pero no de cuál es.
Pero bueno, que si no te gustan los coches no se que haces criticando a quien si e invierte en ellos.
Perdona, pero no sé de qué hablas. Yo no he criticado a nadie.
Pero que eso se ha acabado anacronismo que termina la temporada que viene.
Respecto al artículo y . Todo mal. En términos de lonchafinisno vale. Que es la eficiencia? Porque para mí es girar sin balanceos/flaneo y tener agarre tanto longitudinal como lateral y eso no me lo da una llanta de 16 o 17.
Lo que no veo es montar llantas de 20 o 21 en ciertos coches.
Si vives donde llueve, en invierno llanta más pequeña y neumático de invierno.
Te lo dice un mecánico/jefe de recambios.
La seguridad no entiende de modo eco. Llanta grande, neumático ancho y perfil bajo.
Lo demás es de tristes y pobres.
Los amortiguadores esos grandes olvidados que hay que cambiar al menos cada 100000 kms.
Si eres profesional del ramo, convendras conmigo que hay un límite donde cuanto más grande no es mejor, y en mi opinión ese límite se pasa muchas veces
P.d. he sido maleducado porque lo han sido conmigo. No lo excusa, solo lo explico.
Otros valoramos las ventajas que nos proporciona y cada € que le metemos es por seguridad, aficion... Vamos, que los pago con gusto.
Me parece que si no tienes idea lo mejor es leer y aprender.
No sé a dónde quieres llegar, pero te respondo: Sí, muchas veces me ha pasado.