El camino para hacer posible la generalización de los vehículos eléctricos a baterías es diametralmente opuesto al que la industria está tomando. Y no lo hace por casualidad, sino para su propio provecho. ¿El problema? Que las marcas nos tienen bien calados, y nadie quiere ir con un coche de pobre. No hay razones tecnológicas para que un vehículo particular pese más de una tonelada y abulte lo que una camioneta.
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etiquetas: coche , electrico 
Ya hay coches sin servofreno y los coches van a ser de hecho sin servofreno. Hay sistemas de varios Tier1 en el que el freno es completamente electrico y brake-by-wire. El coche al final frena-regenera lo que la CPU decide. A través del pie al conductor se le genera una respuesta artificial. Ya no son simples prototipos, van a estar a gran escala en 2023
Respecto a poner un techo de policarbonato... El "problema" es que queremos que los coches sean más seguros. El aumento de peso ha venido determinado fundamentalmente por el aumento de protección a ocupantes y también (en menor parte) por aditamentos tecnológicos, los cuales muchos son de seguridad y otros no. Intentar bajar de peso los vehículos es algo en lo que todos los que trabajamos en la industria estamos implicados. Pero el camino no está en crear un Lotus superseven, está en crear vehículos que te lleven de A a B lo más económicamente posible,…...
Tiene una autonomía de 1000 kilómetros
y supera los 400 km hora.
En base a esto no parece imposible hacer coches más económicos, pero no les interesa.
www.motorpasion.com/superdeportivos/ni-bugatti-ni-rimac-ni-dodge-demon
Pero me hace mucha gracia que se eludan razones "medioambientales".
Eda clase media alta no va a comprar un modelo caro pero equivalente a gama baja, ellos quieren gama alta.
* hay más vehículos de baja gama electrificados, pero no están vendiendo una mierda: Renault, Sear Mii, etc..., porque siguen siendo caros y con peores rendimientos que sus homólogos de gasolina o diésel.
De todas maneras, ya están apareciendo scooters eléctricos bastante decentes... y trickers.... y vehículos de reparto con una mini-caja trasera (mini-camionetas). Esto ya es imparable
Ya hay coches sin servofreno y los coches van a ser de hecho sin servofreno. Hay sistemas de varios Tier1 en el que el freno es completamente electrico y brake-by-wire. El coche al final frena-regenera lo que la CPU decide. A través del pie al conductor se le genera una respuesta artificial. Ya no son simples prototipos, van a estar a gran escala en 2023
Respecto a poner un techo de policarbonato... El "problema" es que queremos que los coches sean más seguros. El aumento de peso ha venido determinado fundamentalmente por el aumento de protección a ocupantes y también (en menor parte) por aditamentos tecnológicos, los cuales muchos son de seguridad y otros no. Intentar bajar de peso los vehículos es algo en lo que todos los que trabajamos en la industria estamos implicados. Pero el camino no está en crear un Lotus superseven, está en crear vehículos que te lleven de A a B lo más económicamente posible, que sean cómodos y que te garanticen llegar vivo. Hay que aligerarlos, pero hay que hacer coches mejores, no peores.
Respecto a la altura de los nuevos coches eléctricos, se ha escogido la solución actual (baterías en el suelo), por diversas razones. Todos los fabricantes saben que si se pone la batería delante o detrás aumentando la longitud no se compromete la aerodinámica, no hace falta más de 5 minutos para deducir eso ( y se habrá trabajado en el tema millones y millones de horas). El problema es que es peor el remedio que la enfermedad. Las baterías todavía son demasiado pesadas como para concentradas en uno o varios puntos, y se ha llegado a la conclusión que unas baterías en el suelo bajan el centro de gravedad del vehículo y se está logrando hacer que sean autoportantes, esto es, que cumplen con función estructural del vehículo, ahorrando componentes.
Conceptualmente el autor del post tiene razón en cuanto a que el standard de coche eléctrico que nos están vendiendo es erróneo (Tesla). En mi opinión, la entrada del coche eléctrico no tiene que ir de arriba a abajo, sino de abajo a arriba.
Es una aproximación a la americana, a lo grande, a lo bruto. Han empezado por los vehículos grandes. Si tienes problemas de autonomía haces todo más grande, lo cual te obliga a baterías más grandes que te lleva a sobredimensionar todo absurdamente. El tema es que en cuanto a tren motriz llevan tanta ventaja que resultan más eficientes que vehículos más pequeños (europeos/japoneses).
La aproximación a la europea está siendo mucho más acertada en mi opinión, con coches más pequeños y de mayor calidad de construcción. Se están haciendo vehículos con la habitabilidad y prestaciones justas, sin alardes de ningún tipo. Teniendo en cuenta las ayudas que están entrando, tienes ya algún coche eléctrico nuevo por 13000€, pequeñito y perfecto como segundo coche. VW por ejemplo ha echado el mayor órdago de la industria europea con su nueva plataforma eléctrica, que de hecho seguramente le repercuta económicamente en una hostia antológica.
Pero quienes están aproximándose de mejor modo son los asiáticos. Han empezado por las motos. En China ya hacen multitud de modelos, y en Corea y Japón están empezando. Pero lo han hecho de un modo mucho más inteligente, empezando por lo más pequeño.
Perdón por el tocho.
Si hombre, lo que nos falta es que pida disculpas el autor de uno de los pocos comentarios amplios, extensos y que aportan información de verdad a una noticia de menéame.
Deberían pedir perdón los que vienen corriendo a los primeros comentarios a mendigar karma con chistes y frases manidas.
No se aceptan
Añades un motor electrico en la rueda trasera de los KW pertinentes, modificas el cambio del motor convencional para que en 5ª / 6ª , tenga un punto muerto que te permita activar el electrico y en momentos puntuales(Adelantamientos), pequeños trayectos utilizas solo este. Si sales a carretera o quieres hacer un viaje largo usas el convencional.
Una moto te permite llevar baterias bien en alforjas o bien en maletas baterias suficientes para los trayectos urbanos, y en trayectos en carretera tiras del convencional (Que ya de por si suelen ser bastante eficientes) y con toda la tecnologia actual) Hasta motos de gama baja/media actuales te llevan ya asistencias de frenada, abs, etc.
Eso si, aumentas el peso de la moto en bastante, pero eso siempre se puede solucionar añadiendo algo mas de potencia, tirando de consumo(De algun sitio va a salir si o si). Que como en un vehiculo como una moto es bastante contenido pues... no se notaria demasiado o no deberia. En "teoria". La diferencia de mover una moto, a un SUV es bestial. Y mas aun si combinas ambos metodos de entregar la potencia.
Otra solución serían las motos, pero sinceramente, nunca me han gustado y además, llegada una edad y condición familiar, no tengo la confianza de subirme a una.
¿Alternativa? Coches tipo smart, Twizy bien carrozados, con una autonomía mínima de 150 km sería suficiente. Con una velocidad máx de 100km/h (los días de tráfico suerte si vas a 80-90). Y evidentemente con un precio/equipamiento razonable y acorde. Y por supuesto un precio atractivo, 6.000-8.000....
Utópico, ya....
Yo es que a volkswagen y su grupo les hice la cruz con lo del dieselgate, y le he cogido tirria a todos los coches alemanes desde entonces
Ya sé que es el cliente quien manda pero no es cierto que la mayoría quiera 200 cvs,
A mi me sirve... pero a otros posiblemente no. Ademas que para instalar placas pues tienes que tener un terreno o tejado donde ponerlas. Si la mayoria vive en pisos... jodido.
Lo que si es un pantalla es más personalizable y da un aspecto moderno que invita a cambiar de coche (hace más antiguo el que tienes).
En el consumo en autopista (el ariete de los eléctricos) influye mucho más la aerodinámica que la masa.
Es un hecho que los vehículos son más caros que nunca porqué deja más márgenes a las compañías. Un retrovisor por pantalla es un insulto hacia tu sentido común.
Si no hemos conseguido poner fibra en todos los hogares, supongo que para los puntos eléctricos nos queda muchísimo.
Todos los coches con menos de 20 años llevan "firmware" y el mío no ha sido actualizado en la vida.
No necesita hacerlo para funcionar.
"Vivo sin vivir en mí,
y tan alta vida espero,
que muero porque no muero.."
O también,vivo donde quiero,puedo y sé...
Un coche de F1 no tiene ni ESP ni dirección asistida. Ni siquiera ABS. Pero es muchísimo más seguro que cualquier coche convencional. Pesando la mitad o la tercera parte.
Muy bien!
He trabajando en el mundo de la automoción muchos años y estoy totalmente de acuerdo contigo.
Ahora estoy en el sector de la energía y funciona prácticamente igual.
Un saludo y de nuevo gracias por tu comentario.
Y lo de quitar sistemas de seguridad como el EPS o la dirección asistida, no le veo el sentido
Además, que hay ya hace tiempo vehículos eléctricos de tamaño, peso y precio mucho más contenidos que los Tesla, por ejemplo:
- Seat Mii (18.000 pavos, hasta 260 km de autonomía): www.km77.com/coches/seat/mii/2020/5-puertas/informacion
Además del Smart, Mini y un montón de compactos eléctricos también: Renault Zoe, Nissan Leaf, VW Golf, etc.
¿Que pesan mucho más (+300 kilos en el caso del Seat Mii por ejemplo) y son más caros que los de combustión? Por supuesto. Pero eso es problema de la tecnología actual de baterías, no de conspiraciones de malvados fabricantes para que sólo compremos mastodontes caros...
Madre.
De todas formas el coste inicial de desarrollo es muchísimo mayor usando pantallas que indicadores analógicos, toda la maquinaria electromecánica es reciclada entre modelos.
"poner un techo de policarbonato... El "problema" es que queremos que los coches sean más seguros" --> ¿Qué menoscabo hay en poner un techo de policarbonato para la seguridad, si tienes una barra antivuelco de sección generosa protegiendo a los pasajeros de un posible vuelco? Y aún sin techo de policarbonato: el Super 7 es más seguro en caso de vuelco que cualquier vehículo convencional. Más aún en caso de coches que el público aprecia como "seguros", como los todoterrenos, que en caso de vuelco cargan su enorme masa sobre los pilares (especialmente el pilar A), colapsándolos y aplastando a sus ocupantes.
"hay que hacer coches mejores, no peores" --> Exacto. Hay que hacer coches que cumplan mejor su función, que no es (o debería ser) dar envidia al vecino sino la de transportar pasajeros de forma cómoda, eficiente y segura... para todos los usuarios de la vía. Y reducir la masa es necesario para cumplir esas tres condiciones. Sí, también la comodidad, porque mayor peso obliga a montar unos muelles más firmes. O lo que es lo mismo: cómprate tú un iPhone si quieres, pero hay que darle a la sociedad la opción de comprarse un vehículo asequible que cubra la misma función a una fracción del precio.
"Respecto a la altura de los nuevos coches eléctricos, se ha escogido la solución actual (baterías en el suelo)" --> De nuevo ¿qué tiene que ver la disposición de las baterías en el suelo, que nadie discute, integradas además en el bastidor del vehículo, con diseñar vehículos de baja sección frontal? En un coche ligero el pack de baterías es menor, con lo cual no sólo tiene menos masa sino menos volumen. Integradas como digo en el chasis no hay un aumento significativo de la altura del vehículo. Puedes (y debes) tener baterías en el piso y una altura menor de un metro, si lo deseas.
Habrá a quién por el uso que le da le sirva, pero a día de hoy me parece un engorro, sin mencionar ya la disponibilidad de puntos de carga, aunque eso está mejorando muy rápido.
Para lo unico que te hace falta mas potencia es para adelantar, si no lo haces... no veo el problema si no llevas cargas.
Ha habido incluso campings que han tenido que "reinventar" la instalacion.
Y yo vamos, ya lo sabia, tengo aparte molino eolico, generador de respaldo, y estoy preparando "cosas" en mini-hidraublica. Pero mucha gente lo pone pensando que funcionara(Es lo que te dicen) y no en invierno en algunas zonas no da nada.
En invierno yo me gasto 45 € mes en gasolina para tener luz. Son 3 o 4 meses, y el resto nada, pero tengo que gastarlos. Ahora lo que pretendo es bajar a la mitad, o similar. Y ya me dare por contento.
Claro, si lo pones en un coche de 1500kg, con cinco personas montadas, equipaje y un motor que entrega esos 80cv en un punto muy concreto con poco o nada por encima y por debajo de las rpm adecuadas... pues vamos mal, pero no porque 80cv no sean suficientes, si no porque todo lo demás va como el culo.
Mi primero coche tenía 84cv e iba de cojones en cualquier situación, pero claro, no llegaba a los 900 kg de peso.
Por eso yo veo a los patinetes eléctricos como claves para el desarrollo futuro de ciudades sostenibles.
Mucha gente podría prescindir de su coche según donde viva sin mucho problema y usar servicios de carsharing o de alquiler de toda la vida, nos iría mejor a todos, pero la idea de que hay que tener el coche en propiedad sigue muy arraigada en la sociedad, aunque luego lo uses contadas ocasiones.
Sin mencionar que lo peor de todo eso es que se permita tener las calles llenas de coches infrautilizados que se pasan aparcados semanas en el mismo sitio.
Poco a poco esa idea parece que va cambiando, ya veremos a donde nos lleva el camino.
Ahí tienes el ejemplo del Audi A2, todo un despliegue de ingeniería para conseguir un vehículo cómodo, habitable, con poco peso y bajo consumo y luego no se vendió una mierda.
Cuando haya mercado de segunda mano con modelos eleéctricos por 3000-6000€ ya veremos.
www.continental-automotive.com/en-gl/Passenger-Cars/Safety/Products/Br
Ocupa en torno a 1/3 de volumen que un servofreno y es bastante más ligero.
Respecto a seguridad, eso tarda años en validarse y se le han hecho todas las perrerías posibles. Como todo en la vida, no será completamente infalible, pero un sistema puramente mecánico tampoco lo es.
Un Lotus superseven no es un ejemplo de seguridad en nada. No tiene estructuras de deformación programada, apenas tiene elementos de seguridad activa y pasiva, etc.
Tiene barras antivuelco porque sin ellas no podría seguramente ni estar homologado para la venta. A nivel seguridad es un coche de hace 50 años al que se le han añadido algunos sistemas modernos. Lo cual en absoluto lo invalida. Es un coche deportivo y está muy bien para lo que está, pero no se puede tener todo en la vida.
Respecto a la altura, el meter baterías en el suelo añade altura, no hay magia posible, con su efecto colateral en el aumento de sección frontal. Cuanto mejor integradas estén menos altura añaden. En el futuro añadirán menos altura. Y sí, puedes tener un coche de 1 metro de altura con baterías en el suelo, el problema es que no entras dentro. Si quieres conservar el mismo estándar de habitabilidad, tienes que hacer el coche más alto que el equivalente de combustión. Otra cosa es que realmente se necesite.
Pero sí tienes toda la razón en el tema de los SUV. Son más inseguros para sus ocupantes. Es un hecho. El tema es que son más inseguros en prácticamente para sus ocupantes en todas condiciones salvo en una: un choque frontal contra un vehículo de menor masa y altura. Es ahí donde son más seguros para sus ocupantes a costa de poner en peligro a los demás de un modo prácticamente delictivo. No entiendo cómo por homologación no deban cumplir unos mínimos de compatibilidad en caso de choque contra otro vehículo. Supongo que como son vehículos más caros y con mayores márgenes no se les ataca de la forma adecuada. Vamos, yo a los vehículos que no tengan un mínimo de compatibilidad en caso de impacto los mandaba a la categoría de vehículos industriales, con su limitación a 90km/h.
En híbridos te aguantan tanto como la vida media de un vehiculo. En unos 15 años se está que conservan el 80% de la capacidad... Eso espero, tengo un híbrido
Lo que he conseguido es perder pelo y dinero, pero me encanta
Estilo esto: m.youtube.com/watch?v=rlqlt8ADX8Y
La gente es muy ecologista y tal, pero prefiere serlo de una forma más barata.
www.google.com/url?q=https://a.ccdn.es/cnet/contents/media/aston_marti
efe.uno/f1-basica/f1-basica-la-direccion-asistida/
(Yo personalmente les prohibiría tambien el control de tracción. Se supone que son los mejores pilotos y cuantas menos ayudas electricas mas se notan las manos y los pies del piloto)
En mi caso, que los autobuses son cabecera de salida, me como todas las paradas hasta poder hacer un cambio de medio de transporte.
Y un calculo rápido de tiempos:
Distancia casa-trabajo: 30km
Casa-transporte publico: 10 min andando
tiempo hasta salida del transporte publico: 0-20min
Desplazamiento transporte publico: 45-60 min
transporte publico-trabajo: 5 min andando
Y de nuevo, el Super 7 es sólo un ejemplo de coche ligero. Obviamente que un biplaza descapotable no es un vehículo que se pueda generalizar. Sin embargo, ya que nos ponemos, sí, el Super 7 es mucho más seguro que cualquier convencional. Seguridad entendida de un modo global: haciendo lo mismo con ambos vehículos, tienes más posibilidades de salir vivo con el Super 7 (o cualquier otro vehículo con un buen comportamiento dinámico). Rodando a la misma velocidad en la misma carretera, el margen de seguridad es mucho más alto. La estructura de deformación programada sirve para no romperte las piernas, pero lo que te mantiene con vida es ese morro tan largo, y que detrás del conductor prácticamente ya no hay más masa empujando. Cuando la deformación llega al habitáculo, ya apenas queda energía por disipar.
En cuanto a la altura, no es cuestión de magia. Con un chasis de cajón, se escalera o de vigas, puedes disponer las baterías entre las vigas o incluso dentro de éstas, sin merma para el espacio del habitáculo. Sí que añade altura en autoportante o travesaños. Pero en vehículos eléctricos, la tendencia es a integrar las baterías en un chasis de cajón que hace al mismo tiempo de blindaje para proteger a los ocupantes de una posible deflagración.
En cuanto a la masa y la incompatibilidad de las estructuras. Podemos tomar dos caminos: una escalada armamentística en quien se lo pueda permitir compre seguridad en forma de kilos a costa de la seguridad del resto de usuarios de la vía. Que es la tendencia actual. O limitar por normativa la masa máxima y, como bien dices, hacer compatibles las estructuras de deformación de los vehículos (no es sólo la masa, es el encabalgamiento del más alto sobre el más bajo lo que provoca víctimas).
www.google.com/url?q=http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2015/11
Parece gama baja comparado con los gama alta actuales, verdad?? Comparame cosas de la misma epoca, anda.
Y respecto al Lotus, pues me parece lo que un coche deportivo debería de ser. Menos caballos, peso y complejidad a cambio de más sensaciones. Y será más seguro de reacciones que otros coches de más potencia, peso y "caché".
Acerca de la seguridad en caso de impacto, sigo en desacuerdo
Vamos que ya se que no van a aportar la ostia, pero con un poco para intentar ahorrar me vale.
Que si, hay arroyos, rios, etc, cercanos, pero eso es meterse en permisos, y mierdas con las administraciones y de morirme, pues me muero tomando un whisky, no en papeleos.
A mi 3 o 4 seguidos me joden la carga. (Tengo pocas baterias aun) Y vamos 3 o 4 dias seguidos nublados aqui en invierno es lo usual.
Y un pequeño detalle, si no cargas te cargas el banco de baterias... que suele ser una broma pequeñita.
Desigualdad no por tener más o menos, sino porque se priva del derecho a no poder comentar.
Tiene fácil solución que la gente no escriba chistes malos.
Transporte publico y patinete
Y por encima de todo teletrabajo, la opción mas barata para ir al trabajo en el centro es no tener que ir al trabajo en el centro.
Yo le pregunto ojiplático qué coche le alquilo. Respuesta: "no lo sé, pero uno que, si chocamos con otro, el que se mate sea el otro". No comments...
Hostia, pues la verdad que si
Estoy de acuerdo contigo en lo que dices.
"¿cual fue el último coche al que se le podían cambiar los faros en 2 minutos? " Pues en un fiesta de 2009 ya costaba meter la mano para cambiar la luz delantera izquierda por el poco espacio entre bateria, caja de fusibles y foco. Asi que imagino que alguno de antes de 2009.