movilidad es uno de los aspectos que más va a cambiar en el futuro, cuando llegue la tercera revolución que, a su juicio, está a punto de llegar. Las últimas generaciones --los milenials y la generación 'Z'-- han cambiado el tipo de consumo y han pasado de la pertenencia al acceso.
|
etiquetas: coches , diesel , gasolina , extinguirian 
A ver si nos recomponemos.
Ahora en serio, me parece de lo mas normal.
No tiene sentigo seguir invirtiendo tiempo en coches que sabes que no te van a comprar porque les han puesto fecha de caducidad.
La cuestión está que el car sharing vaya a ser más barato que un coche en propiedad. Podemos hacer cálculos pero un Smart EQ está sobre los 25 000 euros (sin ayudas). Ahora veamos cuando cuesta con un ejemplo de car sharing durante, pongamos 10 años:
9 euros de cuota de validación + entre 0,19 y 0,29 euros minuto (pongamos un punto medio, 0,24 euros). Ahora pongamos que, para ir al trabajo, vamos a coger el coche dos veces al día. Y vamos a usarlo 30 minutos en la ida y otros 30 en la vuelta. Y pongamos que no le vamos a dar más uso.
Eso son 9 x 2 de validación más 60 x 0,24. Diarios. Pongamos 20 días hábiles en un mes, eso son 32,4 euros diarios x 20... 648 euros mensuales x 120 meses... 77 760 euros. Frente a los 25 000 que cuesta el vehículo en propiedad. Y eso sin tener en cuenta que en este servicio tienes un área de "uso libre" y el coste que tiene el operar fuera de esa zona. O lo que ocurre si, por la razón que sea, tienes que aparcar el coche en una zona privada.
Aún no he visto ningún servicio de reting, leasing, sharing o cualquier -ing que sea más rentable económicamente que tener un coche en propiedad. A no ser, claro está, que tengas el coche para recoger polvo en el garaje y que lo uses cuatro veces al mes.
Y ya hay varias tecnologías que funcionan en el laboratorio y que usan materiales más abundantes.
Electrólito sólido, aluminio aire, baterías de CO2, litio-azufre...
Con qué una de ellas salga a producción masiva los de combustible están condenados.