#90 varios puntos. Son 260 km del tirón.
Si paras, arrancas etc... que és lo que hacemos nosotros Son más.
(Pruebas por expertos q puedes encontrar en Internet).
Luego te garantizan el 70 % de la carga a los 5 años.
Yo tengo el kona y la verdad que muy contento, hago mi primer viaje largo al mar menor este fin de semana pero he enlazado viajes largos por secundaria y autopista sin recargar y le calculo unos 340 km a 120. Para todo lo demás muy cómodo por agilidad en ciudad, y el ahorro en gasolina y parking. La verdad que no en una rutina de compras e ir a la oficina 40-50km diarios. El rollo de olvidarse de buscar gasolinera a mejor precio y aparcar rápido. A mi personalmente no me importa adaptarme a parar cada 200 a hacer recarga rápida en viajes "largos" (+500). Pero bueno son mis circustancias y no es muy común que haga viajes que superen esa cifra. Entiendo que cada uno tendrá las suyas
Las centrales de gas eran una buena alternativa a las nucleares que se tenían que cerrar en los próximos años, pero al final, las nucelares se alargaron sus vidas y aparecieron las renovables, dejando a las de gas "por si acaso"
Hay que recordar que todas las centrales nucleares de España son de la época de Franco, como los pantanos, por eso lo de paquito pantanos.
#10 ya estamos con las chorradas de siempre... Cuantos viajes año haces tú de más de 150kilometros diarios?? La inmensa mayoría de personas uno o dos al año. Ahora explicame para que necesitas un coche con una autonomía de 1.000 kilómetros para hacer normalmente 40 o 50 al día como mucho.
Sobre el precio lo que es obsceno es el precio de la gasolina y del mantenimiento de cualquier coche de gasolina o diésel.
#107 El problema no es tanto de autonomía como de tiempos de carga, tener que parar 20-30-40 minutos según el cargador para poder seguir el viaje es un coñazo para cualquiera.
A mi un eléctrico para mi uso habitual casi me serviría, pero esos tiempos de espera me parecen una pérdida de tiempo, y eso tal y como está la red ahora, no quiero pensar en cómo sería con aún más coches eléctricos circulando y cargando en viaje.
#2 diría que lo diabólico es no entender las matemáticas en lo más mínimo (no lo digo por ti, que quede claro).
#14 todo lo que dices son casos muy concretos que no creo que sean la normalidad de casi nadie. La media es una heurística más y hay que comprenderla.
Lo que es todavía menos útil es hablar de casos tan concretos que no creo que más de dos personas de los comentarios tengan o conozcan de primera mano.
Empiezo a pensar en incluirte en el grupo con falta de comprensión matemática
#13 En KM77 al tesla un roce les costo 1000e y Saul Lopez arreglar un golpe a la puerta 7000e. Eso hay que tenerlo en cuenta. #105 Desincentivar el uso del coche a carburante supone reducir mucho los impuestos.
Se supone que los impuestos especiales sirven para desincentivar su consumo, pero desincentivan al gobierno a reducir su consumo: mejorar transporte, reducir la necesidad de desplazamiento al trabajo, mejorar vivienda, habilitar trenes.
Por cierto el tren es el transporte electrico ideal. Todas las ventajas de los motores y pero sin los problemas de las baterias. Aunque empieza a hacer trenes con baterias para los tramos sin catenaria.
#114 No hablo de mi caso personal. Hablo del caso de las comarcas del occidente asturiano o del oriente lucense. Supongo que en Zaragoza, Leon, Soria, Coruña y tantas y tantas comarcas y pueblos de España no estan en situaciones muy diferentes.
Es mas, podria hablar de comarcas asturianas como Los Oscos o Taramundi (puedes buscarlos en el mapa) que tienen que añadir otros 20 o 30 kms mas a los que realiza la gente de mi pueblo.
Si hablase de mi caso personal te diria que solo con ir a ver a mis tias a pueblos de "al lado" se me van 100 kms a una y 30 a otra. Que cuando quiero ver una pelicula en un cine de calidad tengo que hacerme 200kms. Que si quiero ir a un "mercadona" se me van 30kms. Y podria seguir y seguir...
Basicamente hago lo mismo que haceis vosotros al extrapolar vuestras experiencias, supongo que en entornos favorables, a las de las comarcas que yo conozco y no son tan favorables.
Por que "lo vuestro" es lo bueno y "lo mio" es lo malo?
#113 El Tesla esta en el limite de autonomia para las gentes de mi zona. En mi caso personal no, pero por otros motivos (que no son economicos aunque hace tiempo que me niego a invertir segun que cantidades en un coche)
#122 Ese es de casi 100.000 pavos. Creo que estaremos de acuerdo que estamos hablando de coches al alcance de los mortales (y el Model 3 ya esta en el limite...)
Añado. Y ahora que lo pienso, no se por cuanto anda el Kona. Jum
#1 el problema de las placas y los ev es que producen cuando el coche no está en casa, con lo que te toca vender a la red por el día y programar a las 11 de la noche para iniciar la carga.
Por otra parte salvo que tengas una instalación específica y cargador que lo soporte, no sabes si cargas de placa o de la red en horario caro, ten en cuenta que las placas no producen de forma constante y no puedes programar la carga de forma dinámica.
En resumen, haz tus números pensando que cargaras en tarifa nocturna.
#46 haz bien los números, y añade el ahorro durante la vida del vehículo, incluyendo combustible, mantenimiento y averías.
También parte de un vehículo comparable como BMW serie 3, A3 o V40, todos parten de los 30.000€ y si les pones un motor gordo, superas los 40.000€, y si buscas algo de más de 400cv, directamente Tesla es más barato en PVP.
Ahora bien, si lo tuyo es un corsa, entoces debes mirar cosas como el Zoe.
#88 porque los coches con baterías que se usan para moverse tienen un freno eléctrico que recarga las baterías (frenada regenerativa, le llaman). Si las frenadas no son fuertes los frenos convencionales (que también montan) casi no se usan, por lo que el desgaste de pastillas y discos es menor.
#46 pues no dependerá tanto de lo que ganen. La gente piensa que todos tenemos los mismos gastos. Yo he vivido mucho mejor cobrando 15.000 al año con la casa pagada que ganando 30.000 al año pagando un alquiler.
Si tienes un piso/casa pagado y ganas 1500€ al mes puedes ahorrar fácilmente 300/400€ al mes sin pasarse con los caprichos. Eso te da en 5 años un ahorro para pagar casi medio Tesla y financiar a 5/8 años el otro medio.
Si pagas 1200€ de alquiler o hipoteca a 30 años la cosa cambia mucho.
#93 esta semana en un canal muy popular sobre coches estuvieron hablando de cómo pinta el futuro del coche de hidrógeno, y la verdad es que por ahora la cosa está muy jodida. Es una tecnología que ya existe pero que es carísima, en torno a 40K€ solo los elementos relacionados con la propulsión (motor, depósito, “catalizador”, baterías y alguna cosa más que no recuerdo). Encima las infraestructuras de recarga las estimaban en diez veces más caras y la capacidad de transporte de hidrógeno era ínfima porque un camión cisterna solo era capaz de almacenar 500kg de hidrógeno (hablo de memoria, pero creo que da para menos de cien repostajes para un coche como el Mirai). Así que tiene muy complicado competir ahora mismo con los coches eléctricos
#95 A los políticos no les pido que pongan cargadores, sino que dejen de ser un problema por los eternos plazos para dar permiso a un punto de recarga. No puede ser que tengas que esperar un año para poner en marcha una estación con cero emisiones ni materiales inflamables. A veces tienen que esperar a que se haga un pleno, que en algunos pueblos es uma vez al mes, y luego les piden más papeles...por lo qur otro mes...es sintomático del nivel de paletismo del politico medio español.
#97 El Model 3 tienes el precio en la web, no hay ofertas, pero del Kona puedes encontrar cosas en los concesionarios con muchísima rebaja. Del pvp de 41.000 euros puedes bajar a menos de 35.000.
#130 Ummm, aun no sabemos como "envejecen" los electricos. Para meterse en uno de 2ª mano creo que aun debemos esperar unos añitos y ver como evolucionan. No se, es mi opinion.
#135 si... Pero si los gobiernos se ponen en serio para investigar sobre motores de hidrógeno, seguro que se hayan soluciones viables rápidas.
Soñar es gratis, eso sí
En coches de esos precios nombrar como ventaja del Tesla que te ahorras una revisión bianual de 80 o 150 euros, me parece un argumento de Tali-Tesla de 3 pares de cojones.
Como tenga que reparar algo del Tesla 3 2020 que ponga precios y nos reiremos.
#136 Hace poco se ha aprobado un decreto que considera de Interés Público las electrolineras con más de 250 kw... esto debe agilizar bastante la burocracia.
En Kona, si te pasas del máximo de 30 s de conducción autónoma (sin coger el volante con la mano) se desactiva, pero puedes volver a activarlo si parar el vehículo, dándole nuevamente al botón. En el Tesla, una vez desactivado, para volver a conectarlo, has de parar el coche (ponerlo en modo “p”) y volver a iniciar la marcha. Poco práctico.
Es por seguridad, si te tienes que parar a lo mejor aprovechas para descansar si estabas muy cansado.
#19 te equivocas y mucho, y lo digo teniendo un EV, y placas de autoconsumo desde hace un año, vamos que se de que hablo.
La electricidad que viertes y vendes a la red se paga a 0,05€ el KWH, tarifa real de somenergia, mismo kWh si lo compras en tarifa diurna, son unos 0,16€ y si es nocturno unos 0,08 ( algo menos en el último ajuste pero se ha pagado más cara), así que no es lo mismo ni de lejos, ya que si cargas al llegar del trabajo, necesitas producir el triple para compensar, en resumen, cargas siempre en tarifa nocturna solo necesitas un 160% de la energía generada para compensar
lo de las baterías supongo que estás de coña, por qué nunca llegarás a rentabilizar
20 o 30 kWh en su vida media.
Si por otra parte tus consumos son estables, tienes una buena alternativa que es la generación kWh de son energía, ya que aquí si que se aproxima el precio del kWh producido al nocturno.
#139 la Comisión Europea tiene en marcha un plan para eliminar totalmente el petróleo en la automoción en 2050 con el objetivo que ese hueco lo ocupe el hidrógeno. Se van a gastar una buena pasta para que, primeramente, en 2030 haya unos 7000km de autovías principales (las que más se usan para transporte de mercancías) conectadas por hidrogeneras de tal forma que se pueda ir sustituyendo paulatinamente los camiones por otros impulsados por hidrógeno. Esperan que eso rompa el círculo vicioso de oferta y demanda tanto de combustible como de vehículos. A mi me parece un empujón
#10 yo me he comprado un BMW i3 rex de segunda mano por 27.000€ cuando le haga 100.000km me habré gastado lo mismo que si me hubiera comprado uno de combustión de 10.000€. Que cada uno saque sus conclusiones. Y si, lo uso para viajar también y sin cargarlo, es lo que tiene el rex, consumiendo 5l para esos dos días al año que viaja o para cuando se queda sin batería.
#116 Un claro ejemplo ha sido el Diesel, durante años se nos ha vendido como la alternativa mas "limpia" por eso tenia y tiene menos impuestos que la gasolina, porque se contabilizaban las emisiones de CO2, y ahi el Diesel es mas "limpio", los NOX no se miraban, asi que como si no tuviesen.
Pero el gobierno recauda una ingente cantidad de dinero de los combustibles, hasta le metieron unos centimos para pagar la sanidad, cuando se normalice el uso del coche electrico en unos 15 años, de donde sacara el Estado todo lo que recauda ahora de los combustibles?
#22 Justo para esos kilómetros es para lo que merece la pena, si haces menos sale caro, y si haces más de 200 o 300 al día no llega la autonomía. Pero para un uso normal de 50-150 kilómetros diarios ya sale rentable
#33 El excesivo calor no es un problema. Preocúpate mas del excesivo frio. Poder recargarlo o no, en un Tesla lo sabes de antemano, no es ninguna incertidumbre. El tener que pisarle demasiado, tampoco creo que vaya a imponértelo nadie, así que es otro motivo menos de preocupación.
El argumento cansino es el de siempre. Si tu ilusión o necesidad es tener un coche en el que hacer 900 km. / 8 horas del tirón, porque es tu forma de viajar y no quieres cambiarla, no te compres un tesla ni ningún eléctrico.
Si eres alguien que puede planificarse para salir con tiempo y parar 20 min a echar un café o un almuerzo cada 3 horas, puedes tener un eléctrico tipo tesla si ningún problema ni límite de kilómetros, a no ser que casualmente tu trayecto habitual sea una zona despoblada de superchargers.
El eléctrico aprovecha la frenada para cargar la batería (frenada regenerativa) El lugar de disipar la energía en calor (como hacen los frenos), el motor funciona como un generador y genera resistencia al avance a la vez que carga la batería.
No es gratis, te salen a mitad de precio. Si fueran de gasolina costarían un poco menos, pero hay que sumar esos 2.500 € al año (igual te quedas hasta corto ahí)
Al final, en lugar de haberte pulido unos 50.000 euros en esos vehículos (gasolina, amortización, mantenimiento, seguro, ruedas...) te gastas unos 30.000 (amortización, electricidad, seguro, ruedas ... y poco más)
#147 En España cualquier trámite necesita ser presentado, aprobado, certificado y otras dos o tres cosas acabadas en ADO. Luego igual se pone en marcha.
Teóricamente la nueva normativa entrará en vigor en octubre, y donde se ponen fechas máximas para otorgar permisos y conexión eléctrica, además de reducir el peso del coste de la potencia fija, lo que debería ser un revulsivo para el sector. Pero estamos en España...veremos.
#121 no he dicho eso, lo que he dicho es que tú estás extrapolando tu situación y la de tu entorno y yo te digo que eso es menos (mucho) significativo que la media.
Que te hayas dado cuenta y ahora te sientas más estúpido no es ni problema.
No son malos sueldos ... pero como pa un buga de 60.000 pavos ... como que no los veo. Ni multiplicados por dos o aplazando la mitad en 10 años (que con Tesla se puede hacer)
#168 Poniéndolo en 10 años, durante ese tiempo ya habrán salido modelos con mucha más autonomía y seguramente mejorados en todos los fallos que tienen, sobre todo Tesla, que es la última en cuanto a fiabilidad.
Antes hacía unos 45 kms al día (ahora muchos días ni lo cojo, pero si lo cogiera sería unos 10-15, depende la ruta) así que con los de autonomía cutre (en torno a 70 kms para no tener que cargar a tope) me serviría más que de sobra.
Para viajes largos (que no son muchos) Pues depende:
- Uno que hago de unos 240 kms pare en el medio porque me apetece y mola el pincho de tortilla del sitio en el que paro, pero podría hacerlo de una sentada si quisiera.
- Otro desde donde he llegado antes, de unos 190 kms que no suelo parar.
- Si el viaje es más largo (muy pocas veces me he visto en esto) suelo parar cada 200-300 kms (dos horas y media o menos)
Así que en resumen: para el día día, con 50 kms sobra por todos lados. Habrá gente que necesite a lo mejor 120-150 ... ese es su problema.
Viajes largos: 300 de una sentada (tirando por arriba) Si pudiera cargar eso en 20 minutos (creo que en los TESLA se puede) mientras tomo un café, con una autonomía de 500 kms a 120 (para no forzar la batería y cargar como mucho al 80% y dejando un 20% de reserva) me sobraría.
#169
No, que va.
La diferencia es que un tren diesel, no tiene bateria y aunque utiliza frenada electrica no la guarda sino que la gasta en uno muelles de metros como resistencia.
#65 ¿Qué parte de "reducción del 56%" menos que un coche antiguo (de la tabla que tú mismo pones) no has entendido? Aún contando con el coste de la producción del coche eléctrico ahorras un 56% de emisiones sobre el coche "actual"(antiguo).
#168 en mi opinión, el sueldo debería ser de unos 400€/mes más (aproximadamente lo que se cobra en País Vasco). En varios comentarios del pasado ya he comentado que en mi caso pasé por la empresa privada y mi propia empresa y en ambas cobraba más. Aquí puedo estar más con mi familia e ir caminando al trabajo (tras 10 años itinerando por toda la comunidad) lo cual en este momento de mi vida me va mejor si bien es cierto que en las últimas ofertas de trabajo me permiten ser 100% remoto y con más sueldo por lo que me vuelvo a sentir tentado de irme. La faena que al no llevar lo suficiente de funcionario de carrera perdería la oposición sacada
#176 Y tú que parte de que eso se corresponde con un gasolina de 7,5l/100km de consumo no entiendes? Haz los cálculos para un diésel de 5 l/100km, ya verás la diferencia.
Por no hablar que los datos del eléctrico son para un modelo con mucha menos batería que un Tesla, cuya fabricación se aproxima a las 20 tn de CO2.
#54 yo he estado casi dos años haciendo esos kms y más, desde un pueblo de Sevilla hasta la costa del sol, cambiando de pueblo de destino según donde esté la obra, el caso es que era imposible encontrar piso para quedarnos entre semana como hemos hecho siempre porque o pedían burradas o sólo los alquilaban tipo vacacionales, la solución compartir coche entre 5 y cada día lo lleva uno.
#175 A mi no me suena de ninguna locomotora diesel que lleve bateria diferente de la de arrancar. Si necesita mas potencia la dá el diesel. Tal vez ahora empiecen a poner baterias de traccion tanto en diesel, como en electricos puros.
Si paras, arrancas etc... que és lo que hacemos nosotros Son más.
(Pruebas por expertos q puedes encontrar en Internet).
Luego te garantizan el 70 % de la carga a los 5 años.
www.elindependiente.com/economia/2019/03/21/la-ruina-de-las-centrales-
Las centrales de gas eran una buena alternativa a las nucleares que se tenían que cerrar en los próximos años, pero al final, las nucelares se alargaron sus vidas y aparecieron las renovables, dejando a las de gas "por si acaso"
Hay que recordar que todas las centrales nucleares de España son de la época de Franco, como los pantanos, por eso lo de paquito pantanos.
Como si fuese una dinamo.
Sobre el precio lo que es obsceno es el precio de la gasolina y del mantenimiento de cualquier coche de gasolina o diésel.
El ejemplo de español típico.
A mi un eléctrico para mi uso habitual casi me serviría, pero esos tiempos de espera me parecen una pérdida de tiempo, y eso tal y como está la red ahora, no quiero pensar en cómo sería con aún más coches eléctricos circulando y cargando en viaje.
#14 todo lo que dices son casos muy concretos que no creo que sean la normalidad de casi nadie. La media es una heurística más y hay que comprenderla.
Lo que es todavía menos útil es hablar de casos tan concretos que no creo que más de dos personas de los comentarios tengan o conozcan de primera mano.
Empiezo a pensar en incluirte en el grupo con falta de comprensión matemática
Otra cosa es que hoy por hoy no te lo puedas permitir, pero no será por la autonomía...
Tu generalizas y con bastante menos rigor del poco que ofrece una media como heurística única. Y mira que es difícil
#105 Desincentivar el uso del coche a carburante supone reducir mucho los impuestos.
Se supone que los impuestos especiales sirven para desincentivar su consumo, pero desincentivan al gobierno a reducir su consumo: mejorar transporte, reducir la necesidad de desplazamiento al trabajo, mejorar vivienda, habilitar trenes.
Por cierto el tren es el transporte electrico ideal. Todas las ventajas de los motores y pero sin los problemas de las baterias. Aunque empieza a hacer trenes con baterias para los tramos sin catenaria.
Es mas, podria hablar de comarcas asturianas como Los Oscos o Taramundi (puedes buscarlos en el mapa) que tienen que añadir otros 20 o 30 kms mas a los que realiza la gente de mi pueblo.
Si hablase de mi caso personal te diria que solo con ir a ver a mis tias a pueblos de "al lado" se me van 100 kms a una y 30 a otra. Que cuando quiero ver una pelicula en un cine de calidad tengo que hacerme 200kms. Que si quiero ir a un "mercadona" se me van 30kms. Y podria seguir y seguir...
Basicamente hago lo mismo que haceis vosotros al extrapolar vuestras experiencias, supongo que en entornos favorables, a las de las comarcas que yo conozco y no son tan favorables.
Por que "lo vuestro" es lo bueno y "lo mio" es lo malo?
Añado. Y ahora que lo pienso, no se por cuanto anda el Kona. Jum
Por otra parte salvo que tengas una instalación específica y cargador que lo soporte, no sabes si cargas de placa o de la red en horario caro, ten en cuenta que las placas no producen de forma constante y no puedes programar la carga de forma dinámica.
En resumen, haz tus números pensando que cargaras en tarifa nocturna.
También parte de un vehículo comparable como BMW serie 3, A3 o V40, todos parten de los 30.000€ y si les pones un motor gordo, superas los 40.000€, y si buscas algo de más de 400cv, directamente Tesla es más barato en PVP.
Ahora bien, si lo tuyo es un corsa, entoces debes mirar cosas como el Zoe.
Por 40.000€ tienes de segunda mano.
Edit. #15 exacto
datosmacro.expansion.com/mercado-laboral/salario-medio/espana
Si tienes un piso/casa pagado y ganas 1500€ al mes puedes ahorrar fácilmente 300/400€ al mes sin pasarse con los caprichos. Eso te da en 5 años un ahorro para pagar casi medio Tesla y financiar a 5/8 años el otro medio.
Si pagas 1200€ de alquiler o hipoteca a 30 años la cosa cambia mucho.
Soñar es gratis, eso sí
Como tenga que reparar algo del Tesla 3 2020 que ponga precios y nos reiremos.
Simplemente era porque hace una exhaustiva comparación y no pone precios que era lo más normal.
elalmacenfotovoltaico.com/kit-solares/164-137-kit-solar-autoconsumo-co
autosolar.es/kits-solares-conexion-red/kit-autoconsumo-directo-2000w-1
#83 go to #19
Es por seguridad, si te tienes que parar a lo mejor aprovechas para descansar si estabas muy cansado.
La electricidad que viertes y vendes a la red se paga a 0,05€ el KWH, tarifa real de somenergia, mismo kWh si lo compras en tarifa diurna, son unos 0,16€ y si es nocturno unos 0,08 ( algo menos en el último ajuste pero se ha pagado más cara), así que no es lo mismo ni de lejos, ya que si cargas al llegar del trabajo, necesitas producir el triple para compensar, en resumen, cargas siempre en tarifa nocturna solo necesitas un 160% de la energía generada para compensar
lo de las baterías supongo que estás de coña, por qué nunca llegarás a rentabilizar
20 o 30 kWh en su vida media.
Si por otra parte tus consumos son estables, tienes una buena alternativa que es la generación kWh de son energía, ya que aquí si que se aproxima el precio del kWh producido al nocturno.
Por lo que veo la tarifa regulada es más interesante que la tuya... la tarifa de remuneración sólo difiere 1 c€/kwh de la nocturna. www.esios.ree.es/es/analisis/1739?vis=1&start_date=17-08-2020T00:0
Pero el gobierno recauda una ingente cantidad de dinero de los combustibles, hasta le metieron unos centimos para pagar la sanidad, cuando se normalice el uso del coche electrico en unos 15 años, de donde sacara el Estado todo lo que recauda ahora de los combustibles?
El argumento cansino es el de siempre. Si tu ilusión o necesidad es tener un coche en el que hacer 900 km. / 8 horas del tirón, porque es tu forma de viajar y no quieres cambiarla, no te compres un tesla ni ningún eléctrico.
Si eres alguien que puede planificarse para salir con tiempo y parar 20 min a echar un café o un almuerzo cada 3 horas, puedes tener un eléctrico tipo tesla si ningún problema ni límite de kilómetros, a no ser que casualmente tu trayecto habitual sea una zona despoblada de superchargers.
El eléctrico aprovecha la frenada para cargar la batería (frenada regenerativa) El lugar de disipar la energía en calor (como hacen los frenos), el motor funciona como un generador y genera resistencia al avance a la vez que carga la batería.
No es gratis, te salen a mitad de precio. Si fueran de gasolina costarían un poco menos, pero hay que sumar esos 2.500 € al año (igual te quedas hasta corto ahí)
Al final, en lugar de haberte pulido unos 50.000 euros en esos vehículos (gasolina, amortización, mantenimiento, seguro, ruedas...) te gastas unos 30.000 (amortización, electricidad, seguro, ruedas ... y poco más)
A mi me parece un buen ahorro.
Teóricamente la nueva normativa entrará en vigor en octubre, y donde se ponen fechas máximas para otorgar permisos y conexión eléctrica, además de reducir el peso del coste de la potencia fija, lo que debería ser un revulsivo para el sector. Pero estamos en España...veremos.
Que te hayas dado cuenta y ahora te sientas más estúpido no es ni problema.
Mentalmente me digo: con el ahorro pago el coche. De ahí que digas gratis.
No son malos sueldos ... pero como pa un buga de 60.000 pavos ... como que no los veo. Ni multiplicados por dos o aplazando la mitad en 10 años (que con Tesla se puede hacer)
Aunque empieza a hacer trenes con baterias para los tramos sin catenaria.
Eso ¿no son los diesel eléctricos de toda la vida? vamos, como un híbrido, pero de 50 toneladas y sobre railes.
Mi caso.
Antes hacía unos 45 kms al día (ahora muchos días ni lo cojo, pero si lo cogiera sería unos 10-15, depende la ruta) así que con los de autonomía cutre (en torno a 70 kms para no tener que cargar a tope) me serviría más que de sobra.
Para viajes largos (que no son muchos) Pues depende:
- Uno que hago de unos 240 kms pare en el medio porque me apetece y mola el pincho de tortilla del sitio en el que paro, pero podría hacerlo de una sentada si quisiera.
- Otro desde donde he llegado antes, de unos 190 kms que no suelo parar.
- Si el viaje es más largo (muy pocas veces me he visto en esto) suelo parar cada 200-300 kms (dos horas y media o menos)
Así que en resumen: para el día día, con 50 kms sobra por todos lados. Habrá gente que necesite a lo mejor 120-150 ... ese es su problema.
Viajes largos: 300 de una sentada (tirando por arriba) Si pudiera cargar eso en 20 minutos (creo que en los TESLA se puede) mientras tomo un café, con una autonomía de 500 kms a 120 (para no forzar la batería y cargar como mucho al 80% y dejando un 20% de reserva) me sobraría.
Y sobre todo, bastante más baratos.
No, que va.
La diferencia es que un tren diesel, no tiene bateria y aunque utiliza frenada electrica no la guarda sino que la gasta en uno muelles de metros como resistencia.
Precisamente los trenes a bateria, sustituyen a los electricos. No se como de viable es poner unos pocos tramos de recarga para umenta la autonomia de estos trenes.
Si el peso no es un problema, tal vez podria ser un modo de reutilizar las bateria de coche que han perdido capacidad.
www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=28691
www.xataka.com/vehiculos/alemania-vuelve-a-apostar-trenes-bateria-para
También parte de un vehículo comparable como BMW serie 3, A3 o V40, todos parten de los 30.000€
30K ... eso le costó el BMW serie 3 más pequeño a un colega hace como 8 años .... vete más bien a la línea de los 40K.
Si no mal recuerdo, el motor del tren es eléctrico y el diesel solo alimenta el generador, lleva una batería para ayudar en las cuestas y demás.
Por no hablar que los datos del eléctrico son para un modelo con mucha menos batería que un Tesla, cuya fabricación se aproxima a las 20 tn de CO2.
Y que tu no sepas lo que es la educacion y comunicarte sin insultar a tu interlocutar no es mi problema.
Aaaaadios. Al ignore.