La contaminación del polvo de frenos podría ser tan dañina para los pulmones como las emisiones de diésel

El efecto nocivo producido por los gases de los diésel en nuestra salud es de sobra conocido: problemas respiratorios, demencia, pasando por algunos tipos de cáncer. Las emisiones de diésel son, en gran parte, las causantes de muchas enfermedades. Sin embargo, los gases no son la única fuente de contaminación. De hecho, el 55 % de la contaminación procedente del tráfico proviene de partículas que no derivan de los gases. De ese porcentaje, el 20 % tiene su origen en el polvo de los frenos y podrían dañar los pulmones tanto como los gases.

[#1 --632385--]

Y eso que en antaño eran de amianto.
Otro problema que se resolverá con el coche eléctrico, ya que en su mayoría de veces frena con el motor eléctrico.

[#6 --632385--]

#5 depende de cómo frenes, pero en un eléctrico si no eres un flipado te pueden durar las pastillas más de 300.000 km y los discos toda la vida

[#13 powernergia]

#9 No exageremos:

"Model 3 y Model Y estándar o con autonomía estándar plus: 8 años o 160 000 km, lo que suceda primero, con un mínimo del 70 % de conservación de la capacidad de la batería "

www.tesla.com/es_ES/support/vehicle-warranty

[#8 --611195--]

#5 Si no lo sacas del garaje, toda la vida

Los frenos no sé, pero yo tengo un eléctrico en el curro y fundimos una batería en menos de dos años. Tenía una autonomía teórica de 198 km al 100 % de carga, y era de 145 (que no te da ni para 80 en carretera a 90 por hora... Y no pongas calefacción u otros "lujos"

[#14 parladoiro]

#11 de los 0,2 G del regenerativo del Hyundai Kona es una frenada que se siente incómoda, pero por ejemplo los 1,3 G del regenerativo del Porsche Taycan es un frenazo muy potente de un coche normal, de hecho en la mayoría de los coches las ruedas si no patinan muy cerca estarían.
Técnicamente puedes hacer que el motor tenga más par frenando que acelerando, caso del Porsche.

[#2 candonga1]

A frenar con los pies, como los Picapiedra.

[#23 --527011--]

#22 Tienen más par y pesan más que los térmicos, eso desgasta mucho, Un chofer de Uber me contó que los cambia cada 5000 km, que es una pasada como se los come.

[#3 ipanies]

#1 Ferodo y hace años que se sabe que es muy cancerígeno.
P.d. Ferodo es el nombre comercial... Como cuando podés "clinex" para pedir pañuelos de papel.

[#17 --527011--]

#15 Si un coche frena de 100 a 0 en 6 segundos creo que no estaría homologado para circular, habría recorrido casi 80 metros, un coche normal sin grandes prestaciones no pasa de los 4 segundos, habiendo recorrido unos 45/ 50 metros. Y todo esto con el coche en buen estado, y condiciones de la carretera perfecta. El problema es el peso del coche, un eléctrico pesa más que un térmico, por eso necesita ayudas para frenar, pero al pesar mas tiene más tracción en las ruedas
Los grandes deportivos no pasan de los 31 metros.

[#21 Penetrator]

#1 Si sabes conducir y no vas por la vida creyéndote el nuevo Carlos Sainz, los motores de gasolina y gasoil también frenan bastante.

[#58 --6623--]

#6 #5 depende de lo que lo pises.

Yo tengo un híbrido con freno regenerador. La primera parte de la frenada, tomada como deceleración la hace el regenerativo, notas que frena suave y en el marcador de consumo se va al azul de cargando... También puedes usar como freno l función B de la palanca de marchas, que hace algo parecido al freno motor con regeneracion. Si pisas algo más del 50%(a ojo) entran las pinzas y notas frenada más contundente. En frenada de emergencia la actuación es exclusiva de pinzas.

Si frenas suave con tiempo, además de hacer una frenada eficaz, no usas nunca las pinzas. De hecho las mías están en muy buen estado después de más de 100m kms.

[#20 powernergia]

#19 Si, claro, y cargas gratuitas y más cosas, son promociones iniciales que no se pueden mantener.

[#100 ÆGEAN]

#55 Dé  

[#81 Arillo]

#23 no se, yo llevo 30000km con un Leaf de los nuevos y no he cambiado neumáticos.

[#29 --555203--]

pues se prohiben los frenos y apañao.

[#11 m_ark]

Pues como todo lo que se usa... Si vas rápido tienes que pararlo, si conduces un eléctrico como conduces uno de combustión el desgaste será proporcional.

Lo que está claro es que un eléctrico pesa mucho más que uno de combustión, y frenarlo con la regenerativa es factible si vas despacio (en ciudad) o levantas con mucha antelación en carretera.

[#22 asola33]

#16 De tu comentario no veo claro porque gastan mas neumáticos los eléctricos. ¿Hay alguna teoría?

[#30 shaola]

#23 5000? que lleva slicks de formula 1 super blandos? eso que dices es una barbaridad (ojo, que no estoy dudando de ti)

[#31 --170383--]

#2 O frenada regenerativa como los electricos e hibridos. Parece mentira pero gastara menos de la mitad que un coche convencial. Te lo dice uno que tiene un Auris Hibrido.

[#10 Verdaderofalso]

#8 todo depende del modelo supongo, a nosotros tuvimos en el curro un i3 y luego un Tesla y la diferencia es abismal

[#33 mamones]

Poca broma con los gases cancerígenos que produce la fricción en los condones.

[#40 freeCode]

Pues flaco favor hace la demente proliferación de badenes. Muchos hay que pasarlos a 10 Kmh en zonas de 30 o 50. Entre la frenada y la aceleración posterior, la gente que vive cerca se lo lleva calentito.

[#45 Gry]

#36 ¿gracias a que se trabaja en identificar y eliminar o reducir el uso de esas sustancias mortales?

[#16 --527011--]

#5 Las pastillas duran más que las de un térmico, pero los neumáticos menos.. Y como en todo, depende del uso, Es como en un térmico,puedes usar el freno siempre, o alternar con freno de motor, solo que te comes el embrague, y el kit de embrague es más caro que las pastillas de freno,.

[#53 elpayito]

#27 Un motor eléctrico puede retener mucho, incluso en algunos modelos puedes tú elegir el nivel de retención y así cargar baterías en bajadas y frenadas.

[#52 pawer13]

#49 me pica la curiosidad : ¿qué modelo no lo tiene?

[#84 lectorcritico]

#63 En los coches actuales yo creo que la frenada esta limitada por los neumaticos, el sistema de freno ya es suficiente potente y serlo mas no va a mejorar el limite de los neumaaticos.

A bajas velocidades el motor no genera suficiente resistencia para frenar y lo compensa con pastillas Es como parar moviendo un ventilador/aerogenerador a alta velocidad frena mucho pero a poco nada.
El concepto se llama Blending.
Aqui lo explica Alvaro sauras con un maqueta.
youtu.be/k8te9M8oE9k?t=919
#68 #5 #1

[#69 parladoiro]

#63 los frenos salvo un diseño muy malo van sobrados respecto al neumático, lo que pasa en un híbrido es que cuando actúa el ABS en vez de tener una marcha engranada mal o el motor embragado tienen el e-cvt dando freno motor y regeneración cuando las pinzas se sueltan para evitar el bloqueo de las ruedas, a mismo freno y sistema ABS un híbrido hace que el ABS trabaje mejor.
En otros sistemas como la transmisión hidrostática podrían hacer lo mismo, caso de maquinaría.

[#4 comadrejo]

Puede que si.... o puede que no. Lo mas seguro es que quien sabe.

[#9 Gry]

#8 ¿No tenía garantía?, Los Tesla te dan 8 años con kilómetros ilimitados.

[#15 Priorat]

Otro motivo para usar eléctrico. Casi toda su frenada se obtiene del motor, no de unas pastillas de freno.

#11 Como puedes imaginar si un motor/generador eléctrico te pone el coche de 0 a 100 en 6 segundos, también tiene capacidad de frenartelo en ese tiempo. Eso como estándar. Puedes añadir cosas para que el motor te frene más.

[#83 auroraboreal]

#71 Desde luego que hay gilipollas al volante, pero para eso están las medidas de seguridad pasiva en las que no importa cómo de gilipollas es quien conduzca. Y sí, hay que conducir bien. Pero mientras...
Un material peligroso no debe poder ser "manipulado"/"dsgastado" tan a la ligera por un descerebrado. Hay que restringir el uso de esos materiales peligrosos para que no haya que ser un experto para poder utilizar lo que nos venden.
Y no estoy defendiendo a nadie. Pero todas las personas que conducen habitualmente han frenado más de la cuenta en alguna ocasión y solo las personas que no conducen no desgastan los frenos de un coche que no se usa. Por eso hay que centrarse en pedir que esos frenos esten hechos de materiales menos contaminantes para que el factor humano descerebrado sea menos importante.

[#12 powernergia]

#7 Varias marcas ofrecen eso:

www.autofacil.es/tecnologia/2017/10/23/funciona-e-pedal-nissan/40979.h

[#27 --616649--]

#1 y para que sirven las marchas en uno de combustión entre otras cosas?


Como lleves un camión mismamente y solo confíes en el freno de pie estas muerto

El eléctrico necesitara pastillas igual, eso viene a ser como soltar el acelerador , no te va a quitar la inercia adquirída sin roce alguno

[#7 Peka]

#5 Depende de lo que quiera el fabricante, Tesla ofrece ahora la opción de no tocar el freno.

youtu.be/wJ5yKG2_Zso

[#36 Sengir1500]

Yo no entiendo como es posible que la esperanza de vida no deje de aumentar si estamos rodeados de sustancias mortales por todas partes.

Estamos en la era de la tontería en la que todo es un drama.

[#87 Inviegno]

#62 Hay mucha gente que, cuando ve que una dinamo o un alternador producen corriente al darles vueltas piensan, "¿Por qué no poner un alternador en el eje del motor, y que el motor mueva el alternador, y que la corriente del alternador alimente el motor para que gire, y luego usarlo como motor de coche?"

Saves que esto no se puede hacer ¿verdad?

El Honda CR-V híbrido es exactamente eso que dices que "no se puede hacer"

www.km77.com/coches/honda/cr-v/2019/estandar/comfort/cr-v-20-i-vtec-hi

[#134 --6623--]

#52 ya se lo he preguntado yo, pero la única respuesta que tiene es que sabe mas que nosotros sobre lo que es la regenerativa... Pero oye... Lo de aportar información parece que le cuesta

[#18 parladoiro]

#17 el problema de un eléctrico es que tiene ruedas de madera para contener los kWh a los 100 km, sin eso aumentar un 25% de baterías a más no se notan.

[#50 Priorat]

#17 ¿Y cuantos metros te crees que con frenos normales frenas a 0 yendo a 100km/h?

Son exactamente 4,62m/s² o sea, 0,5G de deceleración. Más no vas a frenar con frenos normales.

[#34 --616649--]

#22 tal vez el peso, eso afecta a la inercia y a la frenada

[#48 pawer13]

#27 el freno de motor en un térmico es un efecto colateral del funcionamiento. En el eléctrico es algo buscado para recargar la batería. Y frena tanto que los Tesla puedes conducirlos sin usar el pedal de freno: al levantar el pie del acelerador se encienden las luces de freno porque retiene muchísimo,

[#59 --616649--]

#48 vamos, que el efecto es como un cambio de fases no? O sea como si girara a la inversa y aprovechara un efecto dinamo para frenar y recargar

De todas formas al usar el de pie para recargar no veo claro que tenga que ver la recarga de la bateria con
un desgaste de pastillas

Aunque no se que desgaste significara eso, he de suponer que aunque cargue baterías sufra mecanicamente

[#64 perrico]

#27 Un freno regenerativo es un freno activo que carga la batería quitando energía cinética al coche. Es decir, frenándolo. No vale para una frenada extrema porque sería un pico de intensidad muy grande per suficiente para el uso normal de los frenos como mantener las distancias con el coche anterior, frenar en semáforos, no tener que tocar el freno para que no se embale el coche cuesta abajo, etc.
Si yo tuviese un freno así en mi coche, no creo que hubiese utilizado el freno mecánico más de 5 veces en 10 años.

[#67 --616649--]

#62 hombre, energía siempre se pierde, pero puesto que tratas de perderla precisamente lo suyo es aprovechar la posible para perder menos

[#70 --6623--]

#63 efectivamente, la parada la hacen las pinzas... El freno motor es más eficaz cuanto mayor es la velocidad, en velocidades muy bajas es muy poco eficaz, pero no es problema ya que tampoco tienes mucha inercia contra la que luchar

[#95 AdaSH]

#94 No estamos hablando del desgaste de las ruedas, estamos hablando del desgaste de las pastillas. Y cuando frenas con pastillas, la energía se convierte en calor en esas pastillas y en el disco, tal como tú has dicho. Y si frenas con el sistema regenerativo, la energía se convierte en electricidad que carga las baterías.

[#98 redjhawk]

#95 Fallo mío. He cruzado dos hilos entre rueda y pastillas

[#99 vickop]

#5 El famoso taxista de Valladolid que tenía un Nissan Leaf no le cambió las pastillas de freno en 350.000 kms. La diferencia con un térmico es abismal.

[#121 --6623--]

#85 Es sencillo.

Con no comprarse un eléctrico/híbrido y cogerse un M3, arreglado

[#122 parladoiro]

#118 si levantas el pie de un Tesla en conducción a un solo pedal frena de forma suave, de hecho frena, enciende la luz de freno hasta quedar velocidad de paso como las rancheras en EEUU, es algo que hacen los coches automáticos, las rancheras como tienen sistema de retención a mayores, para emular el freno motor cuando van cargadas, pero no se detiene el coche, queda en velocidad de paso hasta que metas P como cualquier cambio automatico o hagas alguna cafrada como quitarte el cinto, salir del coche y demás.
www.tesla.com/sites/default/files/model_s_owners_manual_europe_es_es.p

Lo de frenar en seco levantando el pie del acelerador lo hace el autopilot si detectar colisión, simplemente un coche no va a hacer que alguien se reviente contra el volante por levantar el pie del acelerador.
Nissan Leaf y BMW I3 si se puede detener el coche sin pisar el freno, el no acelerar.

[#131 pawer13]

#122 no he conducido ningún Tesla, me basaba en lo que he leído. Gracias por la info extra

[#102 ÆGEAN]

#101 Vos también...

[#103 Quecansaometienes...]

#5 Depende de la enfermedad y lo que le haya dicho el medico al pobre electrico...

[#32 Dani1987]

Bueno, pues prohibamos los frenos, y ya puestos los intermitentes, que en contra de la creencia popular (lo digo por la cantidad de fitipaldis que me encuentro a diario), no están prohibidos.

[#57 AdaSH]

#23 #30 He oído a gente hablar de neumáticos más duros que otros, y que no agarraban tan bien en la carretera. Tal vez un coche eléctrico por ser más pesado, puede funcionar perfectamente con neumáticos más duros.

[#77 --527011--]

#30 A mi también me pareció una burrada, yo tengo un 350Z tracción trasera, unos neumáticos muy blandos me duran 8000 km, eso sí con alguna tanda que otra, Lo del Tesla no me acuerdo cuando lo leí, no era español pero ahora que lo pienso igual estaba en millas.. entonces se pone casi en el doble.

[#80 --527011--]

#54 En frenada de emergencia, no lo sé, pero estoy seguro que actúan antes las pastillas que el freno de motor, te imaginas el sobre esfuerzo que tienen que hacer el motor para soportar esa carga... no creo que sea muy recomendable.. para ciudad y eso ok, pero si pisas para evitar un accidente.. buff,

[#82 --527011--]

#57 supongo que sí, a ver supongo que todos los neumáticos tienen que pasar unos mímimos, aunque sean duros, pues tendrán su agarre.. pero vamos, dependiendo de como conduzcas yo no me la jugaba, yo en el 350Z tengo blandos, me duran na, pero más de una vez que he tenido que pisar no me arrepiento de tener blandos.

[#113 Tollelege]

#101 grosso modo

[#127 parladoiro]

#124 ¿no será que el coche de tu mujer tiene el ángulo de convergencia exagerado?

[#35 --619816--]

Pastillas cerámicas.

[#71 perrico]

#24 Esa situación se da en pocas ocasiones. El 99% de las frenadas son bastante ligeras. Básicamente semáforos, cuestas abajo pronunciadas y mantener la distancia con el coche anterior. Eso no quita que estuviese bien usar manteriales menos contaminantes.
Ahora bien, conozco gilipollas al volante a los que no les duran las pastillas ni 15000 km y no saben lo que es mantener una velocidad constante. Solo saben acelerar y frenar.

[#75 caraca1]

con paracaidas como los cobetes

[#92 Arillo]

#91 De hecho las miré la semana pasada, inflé y toda la pesca. Yo me pensaba que las cambiaría a los 20 cuando las compré pero ya pone qu esuelen durar 52000km en un coche normal, creo que les haré unos 35 o casi 40. Que se sepa que conduzco muy suave tambien.

[#97 redjhawk]

#87 Entonces los ingenieros de Honda acaban de ignorar las leyes de conservación de la energía.

[#116 widowmakerk19]

Yo fui mecanico en camiones que son los que mas mierda de frenos se comen y no murio ningun compañero de esto en 39 años eso q al principio comimos algo de amianto porque se soplaban los frenos para limpiar. desde 1990 me refiero. dejad en paz a los coches de una vez ya bastante daño se hace al sector. los electricos van a frenar mas por no tener retencion con el motor de combustion y los camiones no frenan como un turismo.

[#24 auroraboreal]

#21 No voy a frenar bruscamente al ver ese balón salir de repente deentre los dos coches aparcados a mi derecha, no vaya a ser que el polvo de mis frenos contamine.

No se trata de saber conducir o no, se trata de utilizar materiales lo menos contaminantes posible en el día a día. Los frenos de los coches son un elemento esencial, seas Carlos Sainz o Pepito Grillo..

[#25 mcfgdbbn3]

#8: ¿Era el de la #tortuga?

[#107 cosmonauta]

#86 Unos neumáticos buenos tiran hasta los 40k sin problemas.

[#5 asola33]

#1 No se hasta que punto frena el motor electrico y cuanto tira de freno mecanico. ¿Alguien sabe cuanto más le duran las pastillas a un eléctrico?

[#19 Gry]

#13 pues hubo una temporada que los daban, hay un artículo por ahí de un conductor que llegó al millón de millas y se la cambiaron gratis varias veces.

[#26 JoulSauron]

Original: theconversation.com/air-pollution-from-brake-dust-may-be-as-harmful-as

[#28 --50303--]

#8 cuantos kilómetros hicisteis? Los años da igual si haces 300.000 kilómetros o más en 2 años es como tener un coche de 15 años.

[#41 Nandete]

Se sabe desde siempre, pero no se le da el bombo que merece puesto que eso ya va en funcion de los intereses. Y a ver cuando les da por hablar de los detergentes.

[#42 soundnessia]

Eso no era antes con el amianto?

[#49 RubiaDereBote]

#1 No todos los coches eléctricos tienen frenada regenerativa

[#56 u_1cualquiera]

#48 #53 aprovecho para preguntar ... no me atrevo todavía con 100% eléctrico así que tengo outlander PHEV (40kms batería) lleva palancas que aumentan o disminuyen la retención al frenar .... qué carga más bateria... freno motor por retención o pisar el freno (suave) ... leí que al pisar el freno también carga batería
Gracias

[#60 ElSev]

#48 y en uno térmico también, es una táctica de lo que llama hypermilling. Yo me he llegado a hacer trayectos enteros ida-vuelta al trabajo, sin tocar el pedal del freno más que para retener el coche en semáforos, o ni eso, acercándome al semáforo a 20 por hora para no detener el vehículo, etc.

[#61 --6623--]

#16 No lo veo así. Aunque el.par sea mayor, la gestión del mismo es mucho más eficaz y mucho más progresiva que en un térmico.

[#65 --6623--]

#49 a ver... Cualquier motor eléctrico tiene regeneración por principio
Sencillamente se invierte el funcionamiento del motor.

[#68 --6623--]

#63 es que lo he explicado mucho más simplificado.

La frenada regenerativa es una inversión en el funcionamiento del motor, y no es inmediato. Por eso entran primero las pinzas de freno, siendo secundario el freno regenerativo. El aporte en la frenada del motor es muy menor, aunque aumenta la eficacia.

[#72 perrico]

#27 El freno motor de los coches actuales no actúa igual que los antiguos. He ehco la prueba y pasar de 5ª a 4ª y luego a 3ª revolucionando el coche a casi al límite por la reducción de marchas y perder solo 5 km/h de velocidad.

[#73 perrico]

#38 A mi una media de 90000

[#94 redjhawk]

#46 Igual que un coche térmico. Cuando frenas, la energía se convierte en calor (energía perdida). Y lo que frena son las ruedas por lo que se desgastan de la misma manera.

[#105 SrTreC]

#5 Eso es cuestión de cada conductor más que del coche, aunque hay sistemas que ayudan más a frenar de una manera o de otra. A mi en la autoescuela me enseñaron a ver el trafico y decelerar para hacer freno motor, mientras que a mi pareja no. La diferencia es que yo si veo un semaforo rojo o una retención ya voy dejando que el coche decelere y reduciendo poco a poco, mientras que mi pareja frena para disminuir la velocidad. En nuestro primer coche, siendo los dos L, las pastillas de serie duraron toda su vida util (105.000km).

[#108 perrico]

#83 Que si. Que estoy de acuerdo con que hay que fabricar con materiales medioambiente menis contaminantes. Pero no creo que sea fácil encontrar un material que aguante esas temperaturas y presiones con un desgaste mínimo.
Ya se sustituyó el amianto por otro menos contaminante, que es lo que hay ahora, y si se puede buscar una alternativa factible de puta madre y que lo cambien ya si existe, pero hay que mirar todos los factores, y los gilipollas al volante marcan una gran diferencia. Hay gente que gasta 4 veces más pastillas que otras. Por algo sera.

[#111 RubiaDereBote]

#65 Coño, qué fácil lo pintas, pídete otra caña que te las has ganado.
Te has parado a pensar que además de hacer girar el motor, necesitas un inversor para convertir la energía alterna del motor en continua para cargar la batería? También necesitas incluir más cosas, como circuitos de protección y control de tensión, ...

[#112 ioxoi]

#23 te puedo confirmar que con un Tesla model S haces de 50.000 a 80.000 kms con cada juego de neumáticos en conducción por carreteras publicas, si lo metes en pista es otra cosa.

[#118 pawer13]

#59 lo que tiene que ver es que si frenas con el motor eléctrico no estás usando los discos de freno, que se reservan para cuando necesitas hacer una frenada brusca o quieres detener totalmente el vehículo. Se calcula que en un Prius las pastillas duran el doble que en un coche sin hibridación.

#53 Depende del modelo. Tesla implementa la idea de "un pedal para todo", con lo que el acelerador frena según lo sueltas : si quieres frenar un poco, levantas un poco, pero si sueltas totalmente el acelerador, frena en seco. Hyundai no tiene esto en el ioniq (el freno al principio es como esponjoso, indicando que es regenerativo) , pero el Kia Niro tiene las tres posiciones como el outlander

[#119 yopasabaporaqui]

#58 Y en combustión si te anticipa y usas el freno motor, sólo usas el freno para parar el coche, o para ajustar fino antes de entrar en la curva.

Pero la mayoría aceleran y frenan como posesos en los semáforos y frenan a tope incluso dentro de la curva.

Dudo mucho que la cosa cambie con los eléctricos.

[#120 --6623--]

#111 Si, me pare hace tiempo a saber un mínimo sobre las cosas que uso, tales como un eléctrico o híbrido... Como el que conduzco.

Y claro que necesita más elementos... cómo cualquier otro sistema, y para eso se hace un diseño, y todos los motores funcionan como generador, es decir, como freno regenerativo.

es.m.wikipedia.org/wiki/Freno_regenerativo

www.lovesharing.com/como-funciona-un-motor-electrico-de-coche/

[#126 ioxoi]

#124 hay muchos modelos de ruedas, y hay mochos modos de conducción, no es lo mismo rodar de continuo en autopistas a 100 que hacer carretera de montaña con muchas curvas y cuestas.
La media para ruedas de buena calidad son unos 50.000Km pero si haces autopista a velocidad media (típico desplazamiento diario par ir a trabajar) puedes duplicarlo con facilidad.

[#132 RubiaDereBote]

#120 No hace falta que me pegues enlaces de wikipedia, sé seguramente mejor que tú en qué consiste la frenada regenerativa.

[#133 --6623--]

#132 Pues sinceramente...

Cómo te han preguntado anteriormente... ¿Qué modelo híbrido o eléctrico NO lleva regenerativa?... Y de hecho, please, ponme algún enlace donde se describan motores de automoción sin función de regeneración.

... Más que nada por qué estoy muy interesado en saberlo, y como comentas que sabes más que yo, agradecería que me amplíes la información.

[#135 heffeque]

#43 Qué preguntas... cualquier Tesla le da mil vueltas al BMW i3.

[#37 elculebrilla]

Bueno, pues se prohíben los frenos y ya está.

[#47 RoterHahn]

#44
¡Nos ha jodido! Es lo que toca. Mañana ó en 60 años.

[#63 elreymon]

#58 Dicen que los híbridos en caso de emergencia frenan más que un coche convencional porque usan a la vez el freno regenerativo y el de las pastillas. Esto contravendría lo que indicas de que en frenada de emergencia solo se usa el freno de pinzas.

Respecto a si haces una Fernanda eficaz no usas las pinzas, tampoco creo que sea totalmente cierto. Tengo un híbrido y una app que lo monitoriza, y cuando el coche ya ha frenado bastante y la velocidad es muy lenta, al final siempre veo que tiene que acabar usando las pinzas ya que a velocidades muy bajas el freno regenerativo no sirve. De hecho si estás parado en un semáforo con el pie pisando el freno las pastillas están en contacto con el disco.