El el turno de tarde del pasado jueves día 18 de agosto sobre las 15:30 horas los agentes de la Policía Local fueron requiridos por una posible defraudación de fluído eléctrico en la explanada da Seca. Según informan fuentes oficiales de la Jefatura de Policía Local de Poio al llegar al lugar observaron a un vehículo Twizy E-Tech eléctrico 100% cargando directamente en la red eléctrica.
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etiquetas: denuncia , defraudación , red , fluído , eléctrica , recarga , coche , farol , puente 
www.motorbikemag.es/bmw-farolas-puntos-recarga-electricos/
Yo si fuera un ayuntamiento daría la electricidad gratis a las motos eléctricas, porque los beneficios (ausencia de ruido, humos, tráfico, aparcamiento...) superan con mucho el gasto.
Sería ridículo gastarse la pasta en cablear todas las calles y luego poner los puntos de recarga solo donde haya farolas, sea conveniente el sitio o no.
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/berlin-instalara-mas-2
www.motorpasion.com/futuro-movimiento/valencia-tiene-22-puntos-recarga
Lo que dudo es que a medio plazo tengamos tantos coches, vamos a compartir mucho, en cuanto se consiga el autopilot de verdad, el mu do cambiará
Es más podría apostar a que lo ha deslimitado también para alcanzar 110 y que no le adelanten los camiones o ir a rebufo de ellos.
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Por otro lado eso no lo tienes en el centro de la ciudad y además cargar en el centro va contra la política de la zona azul. En el extratadio la mayoría tiene plazas de garaje...
A lo que voy es que a la gente le hablas de poner cargadores en la farola y piensan que es como lo de la noticia.
Con ir a un supermercado con tomas de recarga y comprar unos refrescos ahorraría mucho en recargas, que con la pequeña batería que tiene se carga pronto en una toma de 7Kw. La multa le jorobará todo lo que haya podido ahorrar hasta ahora.
Por eso es interesante lo de pillar el rebufo de los camiones. En el slipstream de un trailer, da igual esa forma. Es mas, con esa forma, igual tienes hasta suerte y te succiona hacia el...
Creo que se llamaba "Capitán Tierra", y eran de temática ecologista.
A ver si alguien se acuerda de esos dibujos y localizamos el capítulo.
Si es así, esta persona no habría inventado nada, yo también tuve la idea de piratear la electricidad de los tranvías y en la Wikipedia descubrí que esa idea ya tenía más de 100 años, me pasa como a Homer Simpson.
Los municipales no sé pq hacen la vista gorda con eso, es que es llamativo el ruído que hacen algunas motos, no pocas de ellas "de mierda" con macarra encima.
Van en la autocaravana, la usan de "campamento base" y hacen las rutas con el smart
Si quieres aprovechar las líneas, tendrías que modificar otras partes de la instalación, y difícilmente merece la pena...
Son pajas mentales...
Me he quedado picueto al ver la foto. Al ver el muñeco del coche he reconocido que es el coche de la empresa "Tecnihogar", los que me pusieron el aire acondicionado y la caldera en casa.
Jajajajaja, no puedo con mi vida ahora mismo. El jefe, Rafa (creo recordar que se llamaba) está un poco regular de la cabeza, no sé si será él.
#18 lo ha explicado muy bien
Eliminas el balastro del cuadro general y pones los equipos de protección pertinentes más sistema de gestión para la segregación de cargadores según consumo comunicado vía PLC.
A cada farola le llega trifásica, esta va un equipo con el cargador, de 3,5 kW o 7 kW y la parte de fuerza de la farola. La línea si es para 60 kW y 60 farolas de 400 W, puedes tener 17 cargadores de 3,5 a plena potencia o 8 cargadores de 7 kW trabajando de forma simultánea cuando están las luces apagadas y 10 cargadores de 3,5 a plena potencia o 5 cargadores de 7 kW cuando están las luces encendidas. Puedes apagar los cargadores de los coches en el arranque de las luces para evitar la sobrecarga, o evitar que las farolas se enciendan todas a la vez. El equipo de gestión se encarga de llevar la cola de cargadores para que todos los cargadores se repartan la potencia disponible en tramos de tiempo adecuados, con el ChadeMo incluso se podía establecer una subasta automática de la carga.
Las farolas que han pasado a led tienen conductores sobredimensionados ahora.
Quizá un coche no, pero bicicletas, patinetes, etc sí que podrían recargarse sin problemas; incluso algunas motos, como indicaban en otro comentario.
Hablamos de puntos de recarga normales, no rápidos.
Si no hay espacio para nuevas protecciones en los centros de mando, probablemente sea más barato instalar un cuadro nuevo independiente para los cargadores que reformar el existente.
El montaje de un cargador en una farola existente también tiene sus problemas.
Si la instalación de alumbrado no cumple normativa (algo bastante frecuente), tendrías que subsanarlo a la hora de legalizar.
Etc.
En general, en base a mi experiencia, es un follón que no merece la pena. Claro que en algún caso podrías ahorrar dinero aprovechando canalizaciones o cuadros eléctricos existentes.
A ver dónde encuentras una línea de 60 kW para alumbrado público y que sea una zona urbana.
Y no puedes mezclar puntos de carga y alumbrado en el mismo circuito.
cc #69 #62
El cuerpo de la noticia no aclara más... lo único si te fijas en la foto y sabes un poco como va la cosa...
www.motorpasion.com/futuro-movimiento/valencia-tiene-22-puntos-recarga
60 kW y más, 60 farolas de vapor de mercurio se van a eso, de las aún hay a patadas en la calle y que aunque fueran sustituidas por sodio o led se aprovechó el cableado, divide después de la acometida en 2 grupos o en 10.
La calle que estaba pensando es Jacinto Benavente de Vigo, puedes poner los 60 kW en 4 líneas, dos por acera quedando 15 kW y dando servicio de iluminación a 600 plazas de aparcamiento de las cuales 60 o 120 plazas pueden electrificar, sea un cargador simple o doble.
Una luminaria de 30W led no sustituye a una de 400W antigua.
Tendrías que tender líneas nuevas con protecciones independientes del alumbrado, ya que no puedes conectar los puntos de carga en los circuitos existentes.
Los cuadros eléctricos probablemente no tengan sitio para las nuevas protecciones.
Entre otros condicionantes que estás obviando.
En el tema estético ya no me meto.
Lo único que tienes que meter a mayores si te da repelús el PLC para comunicación es un cable de datos para cada cuadro de farola.
Fíjate que en la imagen está el transformador ocupando toda la acera y un armario «pequeño» al lado.
Merece la pena hacer instalaciones nuevas, agrupando 2, 3, 4... o los puntos de carga que en plazas adyacentes, donde te interese y solicitando una acometida para cada cuadro... esto es lo más lógico (y lo que se está haciendo en la práctica). Te va a salir más barato y vas a ahorrar problemas.
Lo lógico en España es crear una enorme escasez de puntos de carga para intentar aumentar la ocupación de estos y evitar el problema del sistema de carga como del sistema de farolas, tener más cargadores que potencia mínima y hacer que paren, eso no es más rentable que tener la cantidad de cargadores suficiente para que todos trabajen al mínimo simultáneamente(más tiempo de ocupación, el tiempo con el coche enchufado sin cargar por culpa del proveedor es facturación perdida, al revés eso se repercute en el cliente por penalización de ocupar el enchufe), pero teniendo en parte una instalación aprovechable ya no es tan ineficiente.
Lo que se hace por normativa en España no es precisamente algo que fomente la instalación de cargadores, incentivando la carga rápida en vez de aumentar el número de los puntos de recarga pequeños lo que obliga a cargadores mucho más caros, meter corriente continua en vez del tipo 2 y prescindir de la gestión dinámica de potencia al aumentar el número y meter un sistema de gestión en grupo.
Y a mi también me parece que es necesario instalar más puntos de carga, pero lo de aprovechar las líneas de alumbrado para poner puntos de carga no tiene mucho sentido...
4.000 € un cargador de 3 kW que hace facturas, 6.000 € un cargador de 22 kW que hace facturas.
Las farolas no tienen cuadros metidos, normalmente tienen un pequeño cofred con fusibles. Podrías meter un cofred con protección magnetotérmica y diferencial, pero esto te costaría más de 30€ con material y mano de obra de sustiuirlo, suponiendo que pase por la puerta, y para cada uno de los puntos de luz, tenga o no punto de carga, que tendrías que sumar. También te obligaría a instalar una telegestión punto a punto en las luminarias nuevas, ya que no podrás utilizar la maniobra habitual con contactor.
Podría ser asumible si hablásemos de dejar una instalación en condiciones, pero el resultado va a ser un parche sobre lo que hay, con circuitos en los que tienes alumbrado exterior y puntos de carga mezclados, por lo que no es una instalación técnicamente bien ejecutada, y difícilmente va a cumplir las prescripciones en este sentido de las ITC-BT-52 y -19. También es dudoso que puedas fijar equipos ajenos a la instalación de alumbrado a báculos y columnas existentes y no diseñadas para tal fin.
Todo ello, para aprovechar el cableado subterráneo existente y los báculos como soporte, que van a limitar la potencia aprovechable y ubicaciones posibles de los puntos de carga. Ni siquiera la posición habitual de las farolas es buena, ya que normalmente están a una distancia del bordillo de la acera que permite el paso de un peatón, por lo que tener un cable tirado en el que se puede tropezar es un riesgo (si te fijas verás que normalmente los cargadores se están montando pegados al bordillo por este motivo).
Muchos problemas para algo que se puede montar nuevo fácilmente y con mejor resultado...
La farola es un punto de luz del cargador, lo puede gestionar el cargador como una salida de enchufe normal, vas a gestionar los cargadores punto a punto, tanto por lo de la potencia en este caso como para que no se pueda consumir sin estar dado de alta en el servicio, la iluminación es un mal menor.
El problema es que un cargador de coche normal pequeño, tipo 2, es barato, (el básico no deja de ser un enchufe normal con una mínima electrónica para el control del enchufe y el control de carga, y los de control dinámico lo mismo con generación de pulso que significa duplicar el precio) pero entonces el sistema es gratis o por tarifa plana, tan pronto quiera tarificarlo por potencia el precio del cargador empieza a multiplicarse por decenas ya que no está homologado para tarificar, que uno barato pueda hacerlo perfectamente no significa que puedas hacer una factura con él, o no por normativa a modo general.
Los encendidos se hacen de manera habitual mediante un contactor en el centro de mando. Los arrancadores son dispositivos auxiliares que necesitan las lámparas de descarga para funcionar adecuadamente, no son elementos de maniobra. Tampoco lo son los balastros (no sé a qué te refieres por balastro general). Aunque esto es irrelevante, ya que estabas hablando de sustituir las luminarias existentes por equipos led, que no llevan ni arrancador ni balastro, por eso te comentaba que tendrás que instalarlas con telecontrol si quieres tener el circuito con tensión las 24h.
No puedes dejar las luces encendidas a todas horas, además de que es absurdo por el gasto que conlleva, no cumple con la reglamentación de eficiencia energética para alumbrado exterior vigente.
El problema no lo tienes sólo en las farolas en las que instales punto de carga y donde tendrás algún tipo de control automático, sino que estás afectando al resto de puntos de luz colgados del mismo circuito. Lo que propones es rocambolesco, para una instalación que se puede realizar de manera sencilla tal como se está haciendo habitualmente.
Balastos son esto: www.eremu.es/productos/reguladores-de-flujo-luminico-ereluz/ con los cargadores no puedes meter eso en la cabecera, así que tienes que poner un balasto individual a cada punto de luz.
Mitad de España en ferias es así, luces encendidas de farolas 24 horas, alguno ayuntamiento que hubo quejas instalaron el otro sistema, lo otro es tener generadores en los puestos o una instalación cableada provisional que aún es más caro.
Una instalación de carga en la calle puedes hacerla así, no es una vivienda, el proyecto es individual Si quieres meter 15 cargadores por circuito puedes hacerlo si lo recoges en el proyecto. Lo que haces es mandar una acometida para 4 circuitos principales que van a tener 15 circuitos secundarios, cada uno de esas 15 circuitos tiene dos circuitos, uno para el cargador y otro para el punto de luz si no se admite que el punto de luz del cargador sea iluminación pública que es una tontería que no se pueda admitir y forzar a hacer una línea para un solo punto de luz exclusivamente y otro para el cargador exclusivamente.
Mete ese circuito en la farola, en la arqueta o o en el armario anexo a la farola para el cargador si no quieres meter el cargador en el cuerpo de la farola.
Cuando se montaron los reguladores de flujo (ahora están obsoletos por el uso de equipos led), a pesar de que pueden llevar la tensión a cero, se solía realizar el control de encendido mediante contactor y reloj astronómico (o fotocélula). Las luminarias de descarga igualmente incorporaban su balasto individual, independientemente de que tengas en un reductor de flujo en cabecera, ya que son equipos distintos con funciones distintas. Es evidente que si necesitas los circuitos con tensión las 24 h, las luminarias nuevas a instalar tendrán que incorporar algún sistema de telegestión, que es más caro que realizar la maniobra con un contactor en el cuadro.
Por otra parte, que se haga algo de manera temporal en ferias no implica que sea legal, o que sea factible, económico, legal... apto para realizar en una instalación física.
Las alimentaciones de los puntos de carga de vehículo eléctrico tienen que ser independientes según ITC-BT-52, además de la prescripción general indicada en la ITC-BT-19, que aplica a todas las instalaciones (no sólo a viviendas). Separar circuitos no es ninguna tontería, es importante a nivel de mantener la continuidad del suministro, limitando el alcance de posibles averías, la seguridad de la instalación, facilita el mantenimiento, etc. por eso está recogido en el RBT y se reitera en la ITC específica para puntos de carga de vehículo eléctrico.
Lo de los circuitos principales y secundarios ya no sé muy bien a lo que te refieres, pero entiendo que los 4 circuitos principales de los que hablas son los circuitos existentes de alumbrado, en los que vas a tener conectados otros puntos de de luz (no sólo los que tienen cargadores), lo cual tiene implicaciones a nivel técnico y normativo.
Si hay que hacer un armario anexo a la farola para poner el cargador, ya no sé qué sentido tiene poner el cargador en la farola, ponlo donde convenga y quede práctico para la plaza de aparcamiento, y olvídate de andar chapuceando la instalación de alumbrado.