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La visibilidad y la señalización son excelentes, y sin embargo es uno de los lugares más peligrosos de las carreteras inglesas.
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etiquetas: cruce , carreteras , campo , trampa , mortal
Todo el New Forest está limitado en velocidad porque a) es un parque nacional (dicen que el más pequeño del país), b) tiene animales sueltos (caballos, burros, vacas...). Sin embargo, muy poca gente lo respetamos, la mayoría van en plan rally por una carretera con una estupenda visibilidad, pero con curvas y peraltado extraños, un ancho reducido (en algunos tramos te tienes que abrir si viene un todoterreno), sin arcén alguno, etc. Y absolutamente petado de bicicletas durante los fines de semana.
Más allá de las matemáticas, ese cruce tiene un punto específico que lo hace tan peligroso, y es que ahí dan dos carreteras en tramos muy rectos (más de 500 metros) por lo que l a gente viene muy animada y alegre, muy por encima de la velocidad máxima, y sin mirar realmente porque esa zona es un pequeño valle rodeado de dos bosques, y la gente tiende a quedarse viento el cielo y el paisaje, sin bromas.
Hay otro error ahí, no ha habido un par de accidentes cada año, en esas carreteras hay accidentes de diversa consideración todos los findes. Cruces difíciles, baja visibilidad, muchísimas bicicletas mezcadas con un tráfico de turismo muy intenso, y a su vez con tractores enormes... lo que pasa que la policía de Hampshire no contabiliza los accidentes en el New Forest salvo que alcancen cierto grado, haya daños personales que necesiten una ambulancia, o se dañe a algún animal del parque.
Esto me recuerda un accidente de hace unos años de una furgoneta con trabajadores que cruzando una vía se la llevó por delante el tren. Salía el garrulo del pueblo todo indignado diciendo "Es que no se ve nada ... bueno, si te paras, sí se ve" .... justo al lado de una señal de STOP del tamaño de un camello adulto.
"La forma más fácil y barata de resolver el problema es por supuesto que los conductores se detengan en el stop, pero la seguridad vial no debería requerir de fe en la naturaleza humana"
Y creo que, después de su magnífico análisis, tiene toda la razón.
Todo el New Forest está limitado en velocidad porque a) es un parque nacional (dicen que el más pequeño del país), b) tiene animales sueltos (caballos, burros, vacas...). Sin embargo, muy poca gente lo respetamos, la mayoría van en plan rally por una carretera con una estupenda visibilidad, pero con curvas y peraltado extraños, un ancho reducido (en algunos tramos te tienes que abrir si viene un todoterreno), sin arcén alguno, etc. Y absolutamente petado de bicicletas durante los fines de semana.
Más allá de las matemáticas, ese cruce tiene un punto específico que lo hace tan peligroso, y es que ahí dan dos carreteras en tramos muy rectos (más de 500 metros) por lo que l a gente viene muy animada y alegre, muy por encima de la velocidad máxima, y sin mirar realmente porque esa zona es un pequeño valle rodeado de dos bosques, y la gente tiende a quedarse viento el cielo y el paisaje, sin bromas.
Hay otro error ahí, no ha habido un par de accidentes cada año, en esas carreteras hay accidentes de diversa consideración todos los findes. Cruces difíciles, baja visibilidad, muchísimas bicicletas mezcadas con un tráfico de turismo muy intenso, y a su vez con tractores enormes... lo que pasa que la policía de Hampshire no contabiliza los accidentes en el New Forest salvo que alcancen cierto grado, haya daños personales que necesiten una ambulancia, o se dañe a algún animal del parque.
El análisis está bien, pero esa última frase no tiene mucho sentido.
No
Hay
Más
Preguntas, Señoría.
Esto de los ángulos muertos y los giros imposibles es algo que cualquier conductor experimentado con décadas al volante percibe cuando coge un coche en modo inglés, independientemente de la evidente incomodidad al estar acostumbrado a conducir al revés, ya puedes haber nacido en Inglaterra y no haber conducido jamás un coche europeo que los ángulos muertos y las intersecciones son mucho peores igualmente que para otros. Pero por sus cojones coloraos que no van a cambiar el volante de lado ni en un millón de años. Antes muertos y extinguidos como civilización que conducir igual que el resto de países.
Cualquier otra alternativa implica tratar a adultos como bebés.
En ese caso lo más sencillo sería hacer una intersección con isletas semicirculares, así quienes tengan que hacer el stop estén obligados a aminorar la marcha.
Que ese cruce no se haya arreglado es porque no le da la gana a la administración...
[x] Irrelevante.
Pregunto en serio. De primeras yo diría que serán peores en el 50% de los casos, ¿no?
- Dormirse al volante? Sistemas de detección de ojos cerrados y cansancio
- Velocidad excesiva? Limitadores, alertas de velocidad y radares.
- Cambio de carril? Alerta de cambio de carril involuntario
- Semáforos, pasos de cebra y stops? Sistemas de frenado automático, LIDAR, etc...
Tenéis razón en que la seguridad vial depende en buena parte de la fe en la naturaleza humana. Pero hoy depende de ella menos que ayer y más que mañana.
Y el tipo del vídeo dice que "no debería depender de la fe en la naturaleza humana". En ningún momento niega la realidad actual.
Iluminación alimentada por células fotovoltaicas y baterías? Quizás. Pero no sé si las condiciones lo permiten en ese lugar.
Es un invento del demonio.
No hay un protocolo de elaboración igual en ningún sitio. Voy por mi ciudad y está llena de badenes, y o vas a 5 km/h o acabas destrozando toda la mecánica, voy a la ciudad de al lado y a penas tiene ninguno, voy a la UAB y está llena de badenes pero con el ángulo correcto para que disminuyas la velocidad pero no destroces el coche.
No estaría mal si los hicieran con conocimiento. Ahora mismo no.
No podemos eximir a los conductores de su responsabilidad personal, al igual que tampoco podemos cambiar la naturaleza humana (siempre habrá alguien que se salte un stop), por eso estas medidas son importantes.
Creo que en las áreas de servicio de autovías en España deben aplicar la misma técnica, te ponen una especie de S que te obligan a reducir la velocidad por las buenas o por las malas.
Los legisladores parece que se ven a sí mismos más probablemente atropellando que atropellados.
El ángulo de ataque de las rampas no es adecuado. Hace años tuve una Picasso y le iba pegando golpes a los bajos aún entrando en los badenes en primera y bien despacio.
Y luego es que no están ni bien señalizados la gran mayoría.
Para llegar a mi domicilio tengo que 3 badenes. Pues bien, a principios de año alguien pasó por ahí sin ver los badenes (no era vecino seguro). Pegó tal castañazo a los bajos que fue echando aceite más de 300 mts hasta que se paró (reventó el cárter).
Por muy rápido que vayas, el badén es para que te des un susto y disminuyas no para destrozar los bajos del vehículo. Si rompes algo, es que el badén no está bien hecho.
Son irrelevantes las matemáticas? Porque éste cruce muestra un problema de trigonometría, que hoy en día no existe justamente por esa trigonometría y que las matemáticas proporcionan una solución (ángulos rectos) para la seguridad de todos.
Hay que ser muy mezquino el no querer aprender. Yo me guardo el ejemplo para sucesivas entrevistas de candidatos porque es un ejemplo de cómo un candidato afronta un problema cualquiera (desde luego tú estarías fuera con tal análisis banal del problema).
No, lo que pasaría es que el ángulo muerto cambiaría de lado.
trigonometría, desobediencia a las leyes del circulación al saltarse repetidamente un stop.FTFY.
/Si nos vamos a poner personales, mas que como candidato, piensa en mi como director y dueño un negocio en activo por mas de una década con oficinas en 2 continentes y clientes en todos excepto Antártica, muchos de los cuales conoces tú y cualquiera.
Imagínate en tu pueblo, donde hay un cruce con un Stop, con visibilidad perfecta y está claro que no viene nadie, y estás seguro de que no te vas a dañar a tí mismo ni a nadie más si te lo saltas, o si reduces la velocidad pero sin llegar a pararte. Y como hay buena visibilidad, también ves claramente que no hay ningún policía cerca que pueda multarte. Qué porcentaje de gente crees que hace el Stop perfecto parándose, y qué porcentaje de gente se lo saltaría? Creo que todos estamos de acuerdo que como mínimo un porcentaje mayor que si este Stop estuviera delante de una comisaría de policía, o fuera una carretera más concurrida
Pues eso es la naturaleza humana diciéndonos que no pasa nada por saltarnos el Stop, porque no viene nadie ni me pueden multar
Y esto es lo que sucede ahí, con el añadido de que por el ángulo dichoso en el que se encuentran las carreteras, lo hace propicio para que no veas una bicicleta
Si buscas 'respeto' y/o demostrar algo con la carta de presentación de "director y dueño de un negocio internacional", lo llevas claro. Me recuerdas al CEO de una empresa de estudios de mercado que se presentó en una entrevista y al margen de hacer las típicas preguntas de sí tengo conocimiento de esta herramienta u otra (lo de si soy capaz de pensar y lo de saber como razono lo dejó para otro momento porque obviamente no le interesaba) me soltó la gilipollez de que en su empresa todo el mundo era prescindible excepto él... como CEO y fundador. No pude evitar reirme y obviamente no me llamaron de vuelta aunque no es que fuese a volver.
La soberbia y la falta de confianza enmascarada en puestos y números (una empresa es el resultado del valor aportado por todos los empleados, no sólo de unos pocos) es uno de los talones de Aquiles de los mediocres inseguros que pululan miles de empresas, propias y ajenas.
Te recomiendo un libro excelente para crear líderes: Turn the Ship Around (L. David Marquet). Casi todo jefecillo que se lo ha leído me ha dado las gracias además de reconocer que tenía muchos puntos comunes del patrón de leader-follower, y no el de leader-leader.
La cuestión es que la policía, los council y los condados ingleses disponen de su propio comité de trabajo de seguridad vial, en el que colaboran voluntarios (yo he estado en el de hampshire).
Una carretera con ese nivel de accidentes traería una serie de actuaciones para mejorar dichas cifras, desde poner un radar, hasta vigilancia intensiva, cambio del trazado, señalizacion, etc.
Pero esas carreteras tienen todos los puntos negros necesarios para no poder tomar medidas más importantes :
- confluencia política de diversos estamentos, por ser un parque nacional.
- las matemáticas que describe el artículo.
- el hecho de que no se puede modificar el trazado.
- ni añadir radares.
Lo cual dejaba dos opciones:
- señalizacion (y muy grande)
- vigilancia.
Ambas a la vez han mejorado el problema mucho, pero siguen dándose demasiados accidentes en muchos cruces del New Forest como ese. El factor humano está empecinado en siempre dar su tabarra.
- No confundas la ley de tráfico con la gestión empresarial
- No des lecciones a quien no conoces en base a dos comentarios en la barra de un bar
Confundes una herramienta legal con la gestión de la solución de un simple problema trigonométrico. La gestión de la solución al problema de los accidentes de tráfico se ha basado en una cuestión de costes (a saber cuántos más accidentes necesitan para considerar la solución al problema económicamente viable). La ley es una herramienta usada en ese caso por incompetentes gestores. El vídeo es bastante claro en ello.
No te doy lecciones, sino consejos. Insisto en el libro (tengo más de gestión igualmente). Perlas que todo aspirante a líder, gestor y similar debería leer de forma obligatoria. El mundo se ahorraría miles de incompetentes (como los que han optado por resolver el problema de ese cruce usando la ley de tráfico ignorando la evidencia científica de la trigonometría).
/Te sigues equivocando y mucho sobre mi.
Realizando, a ojímetro, un análisis de costes a largo plazo dudo seriamente que el coste del cambio del trazado sea mayor que tener que mantener las chopocientas señales verticales y en la vía a largo plazo (pista... es bueno pensar a largo plazo... que a lo mejor, el corto plazo sólo es un parche que no sirve para resolver los problemas que una vez analizados requieren una solución a largo plazo). Y a esto hay que añadir el coste de todos los accidentes ocurridos hasta la fecha (y los venideros), que las ambulancias no son gratis, ni tampoco las indemnizaciones a los heridos y fallecidos, ni la reparación del vehículo ni la limpieza de la calzada, etc..
Las señales se estropean, la pintura del suelo también, el cambio del trazado, sinceramente lo veo un poco imposible salvo terremoto o milagro divino.
En el segundo comentario no he dicho nada sobre tí. Si te das por aludido, es cosa tuya.