El motor Innengine, en versión 1.0, ya está funcionando y en fase de testeo en el mazda Mx5 demostrador que os presentamos en este vídeo en exclusiva. Juan Garrido, su creador, se muestra confiado de que su tecnologóia superará la del motor de 4 tiempos tradicional, sea Otto, Wankel o diesel. Para esta primera iteración, se ha montado una unidad de 500 cc, que equivale a un propulsor de 2000cc en un 4 tiempos, y unos 80-90 CV de potencia.
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etiquetas: motor , innovación , tecnología , innengine 
Es muy urgente fomentar los fondos de inversión en tecnología que tenga futuro.
Ese y no otro es el motivo por el que Silicon Valley llegó a donde está.
www.diariomotor.com/que-es/mecanica/innengine-motor-pistones-opuestos/
Y si #11 #12 , es un vendehumo. Sigue siendo un motor de 2 tiempos, solo que con pistones opuestos.
Y digo vendehumo, porque existe desde hace más de un siglo, ha habido miles de motores en servicio de este tipo, y se han desechado por excesiva complejidad mecánica en la coordinación de los pistones, sobre todo según sube la potencia.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
Como casi siempre, el que dice "vendehumos" es un ignorante, un envidioso, o las 2 anteriores juntas.
Creo que nunca he hecho esto, pero voy a pedir que te voten negativo por decir semejante mamarrachada.
En cualquier caso, en menos de una década el precio de un motor eléctrico y una batería de lito ferrofosfato va a ser menor que el coste de un motor de combustión. El único problema que habrá para que ciertos países transicionen al eléctrico será la red eléctrica y no el precio de los vehículos, pero la realidad es que los países que van a tener problemas para montar una red eléctrica suficiente son aquellos en los que no puedes sacar beneficio vendiendo coches, principalmente países africanos, algúno asíatico y en menor medida algunas regiones de latinoamérica.
Debido a que no es posible rentabilizar un desarrollo de un motor lo que se hará será mantener los motores ya desarrollados y alargar la vida de esos desarrollos lo máximo posible hasta que más o menos en unos 20-25 años dejen totalmente de venderse.
Es un diseño de 1898. Hay miles de motores funcionando. La única diferencia con los modelos anteriores, descartados por complejidad de ineficiencia, es la manera de transformar la energía lineal en rotatoria, y ese ángulo de ataque es algo que chirria a la legua.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
www.meneame.net/search?q=Innengine
Nos la cuelan cada vez que meten algo de pasta en marketing
Como dice #39, esto no es más que un 2T con pistones opuestos. Lo bueno que tiene un 2T es que es muy sencillo, pero esta sencillez desaparece al adoptar la distribución variable. Lo malo, que es intrínsecamente menos eficiente que un 4T (que tiene más tiempo para completar los ciclos).
Pero es que, además, este motor tiene la genial idea de sustituir el mecanismo biela-manivela por un mecanismo leva-seguidor. Esa "novedad" tiene más de dos siglos de existencia, y quedó descartada en los albores del motor de combustión interna por ser una forma de convertir movimiento lineal en giratorio ineficiente (si trazas el polígono de fuerzas en la zona de contacto de la leva, comprendes que buena parte del esfuerzo de la combustión, su componente normal, se emplea en machacar la pista de la leva).
En resumen: este motor es una estafa.
Yo soy un convencido del sistema KISS: Keep it simple, stupid.
Eso significó el principio del fin de la gran industria automovilística norteamericana, el fin de Detroit como símbolo de esa industria: la ciudad ha perdido el 68% de la población desde 1950 y se ha reducido un 29% desde el 2000. Ha pasado de ser la 5.ª ciudad más grande de USA en 1970 a ser la n.º 24 hoy, y todo porque las grandes industrias que fabricaban allí despidieron a cientos de miles de trabajadores. Media ciudad está ahora abandonada…
No sé, yo diría que "ahogar al ciudadano" es dejarlo sin trabajo por no saber adaptarse al mercado…
Los mercados emergentes mantendrán los motores de combustión durante unos años más (entre una y dos décadas), no obstante el beneficio que puedes obtener en esos mercados no permite rentabilizar un desarrollo, solo exprimir más tiempo un desarrollo ya amortizado.
En Europa vamos a dejar de comprar coches de combustión interna en cantidades significativas para principios de los 30 (antes de que se prohiban por ley), en EEUU y China a mediados de los 30 y en el resto del mundo mediados de los 40... y esto se podría acelerar bastante ya que las ventas de eléctricos a nivel mundial están creciendo más rápido de lo esperado por lo que los analistas están constantemente acelerando los plazos.
Meter dinero en un proyecto de un motor de combustión, en un momento en el que todas las empresas apuestan a muerte por la electrificación es tirar el dinero. En estos momentos las empresas de automoción salvo las japonesas no creen que el híbrido sea una tecnología de futuro, solo una "muleta" a descartar en menos de una década.
Si se quiere salvar la industria de la automoción lo que hay que hacer es fomentar la fabricación de baterías y el desarrollo de químicas más eficientes, la hibridación es en esencia una tecnología "zombie". Es cierto que durante unos años va a seguir aumentando la venta de híbridos, pero la realida es que el desarrollo de la hibridación está ya en los últimos momentos. Las empresas europeas de automoción van a dejar de desarrollar nuevos motores en unos 5 años, a partir de entonces el desarrollo va ser solo en eléctricos puros.
En España hay una gran cultura de la subvención clientelar pero nula cultura de la inversión para generar mas riqueza.
En esta época es un factor fundamental para crecer como país.
- Lo de "nuevo motor" lo has puesto TÚ en el titular.
- Genial, hubo miles de motores similares funcionando hace décadas. Como hobby o Investigación académica es interesante. Pero lo del titular, superar al motor de 4 tiempos, ridiculous.
- elitediario.com/proyecto-de-motor-de-combustion-de-3-tiempos-presentad
Contrasto porque SÉ del tema. Tú solo has visto algo que suena chuli, y me surge la duda de si tienes algún conflicto de intereses.
Futuro no se, pero llevo por aquí desde 2006.
Me gustaría ver datos de eficiencia de ese motor. Esa manera de atacar la pista, el ángulo, no parece muy fina. Es de primero de física que eso pierde energía.
Es un chupa subvenciones. Punto.
O se soluciona el tema de las recargas, o jamás se llegará a masificar el uso del coche eléctrico
Pero que barbaridad.
Que forma de mentir descaradamente para tumbar una noticia porque si.
Sobre el consumo eléctrico, ahí patinas, en 2030 la mayoría de eléctricos van a tener capacidad V2G, lo cual significa que servirán de estabilizadores para la red eléctrica sirviendo como baterías.
De hecho ya hay varios que tienen esa capacidad aunque no será hasta dentro de un par de años cuando sea más habitual ya que aún se está terminando de definir el estándar V2G para CSS 2.
La falta de materias primas no es un problema, muchos creían que iba a serlo pero la realidad es que el aumento de pedidos y de capacidad ha traído un aumento de recursos extraídos, los cuales salvo el cobalto, el cual cada vez es menos usado son muy habituales, además de esta perfeccionando el reciclaje de baterías, y ya hay varias empresas capaces de reciclar más del 90% de los materiales de una batería.
El tiempo de producción de un eléctrico es más rápido que uno de combustión, el ensamblaje requiere menos piezas, la producción de motores está totalmente robotizada, las baterías se fabrican muy rápido y el ensamblado del pack de baterías de los coches nuevos es muy rápido (especialmente de los coches que usan celdas prismáticas o de bolsa).
Finalmente la falta de liquidez no es un problema, al menos para los fabricantes, tienen liquidez de sobra, especialmente ahora que las cotizaciones de las empresas de coche eléctricos están por las nubes, en esencia tienen financiación ilimitada. Tesla puede conseguir todo el dinero que quiera a base de hacer ampliaciones de capital, VW tiene ingresos enormes y cantidades ingentes de dinero para investigar y convertir fábricas, Stellantis más de lo mismo, Mercedes saca beneficios altos con sus eléctricos, lo mismo que BMW, Ford está un poco más justo de dinero, pero el F150 es una máquina de imprimir billetes en EEUU y pronto será eléctrico, además de estar sacando beneficios con el Mach-ey finalmente están los fabricantes chinos como Geely, BYD, NIO, Wuling, Xpeng, ORA, Great Wall… que en esencia tienen cantidades enormes de capital … no todas las empresas de coches sobrevivirán, pero financiación no les falta.
La degradación principalmente ocurre cuando se carga continua a potencias altas con la batería o bien muy caliente o muy fría, la carga y descarga a bajas potencias tiene menos influencia.
Lo que si creo que va a ser obligatorio en unos años es tener cargadores conectados con los sistemas de la red eléctrica para poder gestionarlos a distancia en caso de necesidad, parando o ralentizando la carga en caso de exceso de demanda, bien sea a nivel general o local. No creo que llegue al nivel de tener que sustituir los existentes (al menos no inicialmente), pero si que se obligará a que todos los nuevos tengan esa capacidad, de tal forma que se pueda garantizar el suministro.
También veo posible que en unos años cada hogar tenga horarios específicos de recarga, especialmente en fechas de consumos altos, sustituyendo al sistema actual de horarios recién instaurado por el gobierno, horarios en los que saldrá más barato cargar (por ejemplo los martes de 10 de la noche a 6 de la mañana para un vecino, para otro los jueves...). De esta forma, en vez de tener todos los mismos horarios pico, punta y valle cada usuario tendrá sus horarios, fomentando así la recarga escalonada. Es posible que quienes tengan el V2G no tengan ese tipo de horarios o cosas así, como ventajas adicionales a lo que les den por el uso de la batería.
No obstante todo esto por ahora es casi "ciencia ficción", las tecnologías están ahí, bien sea ya terminadas pero sin implantarse o terminandose de desarrollar, pero va a hacer falta desarrollar la legislación, especialmente en lo relativo a como compensar ese almacenamiento. Esto no lo veremos hasta por lo menos 2025 o 2026 que es cuando empezará a ser más habitual el V2G. Con la legislación actual, al menos la española, el V2G no es posible ya que en esencia "consumes" electricidad y luego la vendes y tal como está ahora la compensación por producción solar no sería rentable ni de lejos (perderías dinero a raudales). Muy probablemente va a hacer falta reprogramaciones en los contadores o incluso nuevos contadores, pero esto no va a ser un problema, las eléctricas se encargarán de ello ya que lo más probable es que sea la comercializadora que te da servicio la que sea la que compense por el V2G y ellos harán dinero con eso (supongo que el grueso del beneficio irá para el dueño del coche, pero la comercializadora se llevará una parte).
En España nos va ganar mucho en poco timpo y seguro, asi nos dedicamos a lo que mas nos gusta disfrutar de la vida. cervecitas, gintonic, corderito, etc. Y a otros niveles, mariscadas y volquetes de putas.
En otros paises se disfuta tambien innovando.
Ahora, fabricar un coche eléctrico con un motor pequeño y optimizado para recargar las baterías, tiene mucho sentido. Tanto que ni inventar la batería que se recargue en menos de dos horas lo va a resolver. Sí lo haría si la batería se pudiera recargar en menos de 5 minutos (vaaale, pongámosle 15) de manera que en lugar de ir a la gasolinera se vaya a la electrolinera donde le metan al coche un manguerazo de voltios tremendo.
Si además el motor lo fabrican para trabajar con etanol o con hidrógeno, sería un motor térmico eco y no habría problemas por el origen de la contaminación, y al estar optimizado para solo recargar, el rendimiento aumentaría muchísimo.
El monorail también funciona...
Un desarrollo como el propuesto por esta empresa no tiene futuro, llega como poco 5 años tarde.
Era Rascachov un ruso emigrado
Que en Siberia fue vendedor de helados
Pues a esto me suena la investigación en motores de combustión interna
Un motor de baja cilindrada, con consumo super ajustado y con ello contaminación al mínimo tanto CO2 como NOx y perfecto para vehículos híbridos que prácticamente eliminaría el complejo de autonomía de los vehículos eléctricos.
Pensemos que actualmente la densidad real de lo que puedas comprar apenas pasa de los 200Wh/kg reales y se están haciendo cacharros como el ID-R, el Nevera o el Plaid.
No soy un genio de la mecánica pero eso de sustituir el cigueñal por un disco alabeado me choca, veo mucho más natural el motor wankel que este, sin pensarlo mucho no veo ese tipo de conversión de fuerza lineal a rotatoria muy fiable, aunque con los materiales modernos lo mismo se pueden hacer virgerías, pero me rechina algo.
Cualquier motor basado en pistones tiene que convertir esa fuerza lineal en rotatoria ya sea con una biela/cigueñal o con el disco alabeado este pero lo sigo viendo un poco engendro, veo unos materiales que hay que llevar al límite de su resistencia.
Llámame viejuno, pero al lado del wankel no me parece un gran progreso, aunque los viejos tenemos tendencia a equivocarnos en las nuevas tecnologías.
Una lastima, porque si es cierto eso de que con menos 500cc hace como un motor cuatro veces mas grande, igual tendría futuro. Lastima lo de que pida un compresor, porque eso casi garantiza que no tenga uso en aviación, donde la electricidad todavia tiene problemas por las baterías...
Se nota que llevas aquí desde 2006, porque eres un enmierdador de categoría.
Espero tus disculpas.
Noo se si puede ser mas barato lo que podria tener otras aplicaciones respecto a los tipicos de cigueñal.
Pero al se rligero y pequeño sera util para drones y aeronaves o cosas portatiles. Hay muchas cosas electricas que demandan mucha energia y puede ser mejor llevar combustible y un motor pequeño en lugar de baterias y cuanta mas autonomia mas ventaja toma un motor con combustible.
El primero en 1898.
es.m.wikipedia.org/wiki/Motor_de_pistones_opuestos
Por eso no es.
La inversión en ladrillo, en España, es segura y rentable. Quien invierte no tiene suficientes alicientes como para poner dinero en capital riesgo
El piso se alquila y/o se vende cuando sube el precio ¿veinte? años después.
Entiendo que para la red electrica es un chollo ya que cuando se produzca un exceso de electricidad de las energías renovables pues cargas los coches y cuando estas disminuyan pues usas las baterías de los vehiculos para alimntar la red eléctrica y de esta forma ahorrarte el quemar gas.
Por ejemplo, invertir 3000 euros (ticket mínimo habitual en España) en cualquier startup. Puedes vender en la siguiente ronda, uno o dos años.
El piso requiere un 20% de inversión inicial y luego , aunque "se pague solo", debes esperar muchos años para tener beneficios.
Eso sí, el piso es una inversión casi segura y el 10% de las startups multiplican por 10 su valor. Del resto la mayoría serán dinero perdido.
Y seguramente sacarás menos rentabilidad.
Pero puedes invertir muy poco, tres mil por ejemplo en una plataforma como dozen
España o es ladrillo o nada
- Nadie ha dicho que hayan inventado un motor nuevo, eso te lo has inventado tú.
- Han creado 2 demostradores que funcionan.
- Lo de que han pedido subvenciones sospecho que también te lo has inventado.
Lo único que haces es echar mierda sobre la noticia.
Tienes futuro en Meneame como manipulador habitual.
Nunca me había parado a pensar la cantidad de energía que tiene y lo mal aprovechada que está. Si se hubieran creado híbridos como los de pila de hidrógeno hace años pero usando la gasolina...
Edito: Supongo que para competiciones se podra seguir utilizando.
De todas formas se puede usar como generador de electricidad como hacina en el ampera
Además de lo anterior:
1º Puedes poner un punto de carga eléctrico en cualquier farola, lo cual aumenta el número de posibles plazas
2º Cada vez hay más puntos de carga, por ejemplo en centros comerciales, gasolineras, en la calle. Cada vez es más fácil cargar pese a que no cargues en casa. De hecho tengo un coche eléctrico y en los últimos 4 meses no he cargado en casa ni una sola vez pese a usarlo a diario, he cargado en la calle en muchas ocasiones y no hay el más mínimo problema. En muchos países, aunque no tanto en España, empiezan a instalarse puntos de 50kw en los centros comerciales, dejas el coche en ese punto y en 40m tienes carga para una o dos semanas, todo ello mientras haces la compra, incluso es normal que algunos de esos puntos sean gratuitos.
3º Para el día a día un coche eléctrico tiene una autonomía más que suficiente, dependiendo de cuantos kilómetros hagas al día no necesitas cargarlo más que una vez a la semana o incluso cada dos semanas, al fin y al cabo los nuevos tienen autonomías de más de 400km, con algunos superando los 500 (aunque es cierto que en autopista no dan esas autonomías, dan unos 100km menos).
4º Para viajes largos es cuando realmente se aumentan los tiempos, pero realmente no tanto, viajando a velocidades legales de autopista si hay una red de cargadores suficiente (que en españa aún no hay) un viaje de 1000km se puede hacer en un tiempo parecido al de uno de combustión. Por poner un ejemplo, un Tesla Model 3 LR puede hacer 1000km en 9h 20m sin superar los límites de velocidad, incluyendo las paradas a cargar por supuesto. Es cierto que la mayoría de coches son algo más lentos, añadiendo entre una y dos horas.
5º La GRAN mayoría de personas hacen pocos kilómetros diarios, menos de 50, no necesitan autonomía y si la necesitan es para uno o dos viajes anuales que en su gran mayoría no superan los 500km. En 500km con prácticamente todos los coches eléctricos acutales solo añades unos 30-40m al tiempo de viaje.
6º Es cierto que en España muchos coches duermen en la calle, pero también es cierto que un porcentaje alto de dichos coches es debido a que las familias tienen una sola plaza de garaje. En ese caso lo que hay que hacer es una vez cada semana o cada dos semanas el coche que normalmente "duerme" en la calle ocupará la plaza de garaje del otro coche y cargará. El resto de coches, aquellos de la gente que no tiene acceso a ninguna plaza de garaje usarán los puntos de carga públicos que van a empezar a ser cada vez más habituales.
La realidad es que YA estamos en un momento en el que la gran mayoría de personas podrían pasarse al eléctrico, lógicamente no todos a la vez, aún falta infraestructura de carga, pero el problema es relativamente fácil de solucionar y no es tecnológico.
Lo de que los coches duermen en la calle tiene una solución bastante simple, en parte debido a que MUCHOS de esos coches que duermen en la calle tienen acceso a una plaza de garaje, solo que generalmente es ocupada por otro coche, la solución es turnarse en el uso de la plaza, con eso cubres muchísimos coches que duermen en la calle. Además, esa es una casuistica específica de España, en el resto de Europa no es tan habitual y al final lo que va a marcar el ritmo de electrificación es la evolución de las ventas a nivel Europeo. Si las marcas no ofrecen coches de combustión (que no lo harán debido a que no habrá demanda en Europa) no se podrán comprar coches de combustión.