Coches con dispositivos que impiden ir a mas de 70 mph, con arreglo a las nuevas medidas de seguridad vial de la UE cuyo objetivo es reducir las muertes por accidentes de tráfico en un tercio.
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etiquetas: limitadores , velocidad , seguridad , vial , vehículos , eu 
#7 Si conoces la velocidad máxima que te permite el limitador, sabes calcular el lugar para realizar el adelantamiento asi como si puedes realizarlo.
O si quieres andamos como aquí, en el que la gente se dedica a probar coches por carreteras normales a 220, y no precisamente ferraris(Ya me dirás que camareros se compran un ferrari). Después matan a una familia y ha sido el alcohol.
No, ha sido que un gilipollas estaba conduciendo a 220 por vacilar ante 3 amigos al día siguiente.
Si la gente no sabe donde puede correr (Circuitos, etc) pone en riesgo vidas de otras personas, y encima otras personas les aplauden cuando se lo cuentan veo de lujo que les limiten.
Otra cosa es que sea eso lo que pretenden aplicar.
blogs.ec.europa.eu/ECintheUK/reports-of-brussels-big-brother-bid-to-im
“The Commission has not tabled – and does not have in the pipeline – even a non-binding Recommendation, let alone anything more.”
("La Comisión no ha puesto sobre la mesa - y menos aún tiene nada en proceso - ni siquiera una recomendación no obligatoria, mucho menos nada más grave")
(Este blog de la comisión europea es hilarante, literalmente no paran de desmentir noticias paranoides del Daily Mail y el Telegraph sobre esos malvados continentales que nos quieren quitar nuestras libertades)
#6 Además de noticia falsa, no habla de limitar la potencia de aceleración sino la velocidad máxima. Y en los adelantamientos no está permitido sobrepasar los límites de velocidad ni es algo más seguro hacerlo. Te lo dice alguien que preferiría que algunos límites de velocidad fueran más altos, pero a la vez se hicieran cumplir con más fuerza.
Por otro lado, lo que podrían hacer es que los seguros se dispararan según la velocidad máxima del vehículo y se redujeran según la aceleración, por ejemplo.
Me parece absurdo y una medida digna de gente que se está quedando sin ideas y que nos considera a todos gilipollas.
¿Tu subes pendientes a más de 115 km/h? ¿Circulas por puertos a más de esa velocidad?
Creo que confundes velocidad con potencia.
Si dentro del coche se produce una emergencia médica que requiera llegar cuanto antes a un hospital puede estar perfectamente justificado rebasar el límite de velocidad si se hace en condiciones de seguridad, por ejemplo cuando hay visibilidad y el tráfico de la vía lo permite. A la par que se usan señales acústicas y luminosas cuando éstas ayuden a alertar al resto de conductores o peatones de la situación de emergencia.
A día de hoy si eso ocurre la policía puede multar al infractor y esa multa puede ser recurrida y será un juez quien evalúe caso por caso para dictaminar si estaba o no justificado rebasar la velocidad y si se incurrió o no en un delito de imprudencia temeraria.
Si el vehículo limita de forma artificial la velocidad máxima y no permite desactivar ese limitador entonces en casos como el que cito, excepcionales pero no inauditos, esa tecnología podría estar poniendo en peligro vidas humanas innecesariamente.
No habría juicio porque no habría infracción vial pero se podría dar el caso que la emergencia médica terminase en desgracia en vez de haber podido ser evitada.
El corredor Brión - Noia, por ponerte un ejemplo, tanto de Noia a Brión como viceversa, es una rampa continua de unos 8 km desde cada lado (es como una lente convexa gigante...XD). Y sí, la velocidad permitida son 100 km/h más los 20 km/h de rigor para adelantar. Eso sí, en este vial en las zonas de cuesta arriba hay dos carriles, por supuesto.
La noticia no habla de limitar los ángulos de pendiente que puedas subir.
Se está hablando de limitar la velocidad. No la potencia sino la velocidad.
La velocidad se mide en kilómetros por hora, no se mide en grados de pendiente.
Un coche limitado a 115 km/h podrá ir en llano a 115 km/h, en pendiente a 115 km/h, en bajada a 115 km/h. El coche podrá ser de color rojo e ir a 115 km/h, también podrá ser de color azul e ir a 115 km/h, e incluso si es amarillo también podrá ir a 115 km/h.
No sé si me explico.
Editado: Este comentario se debe entender en el contexto del comentario al que respondía originalmente, que parecía indicar que la limitación de velocidad sería un problema en puertos y pendientes.
In a review by Motor Trend editor Scott Kanemura, it was revealed that the GPS system fitted to the GT-R would remove the 180-kilometer per hour (112 mph) speed limiter when the car arrives at a race track, but only on tracks approved by Nissan.
Y si no recuerdo mal, el seguro no te cubría cuando detectaba que llegaba a un circuito
Soy ingeniero de obras públicas y algo sé del tema, sé distinguir bien potencia de velocidad, sé perfectamente a qué se refiere la noticia y me conozco al dedillo la normativa vigente de trazado, señalización o la que te venga en gana comentarme.
Al tema entonces. Creo que el #12 da a entender que cuando adelantas, en casos como el ejemplo que te puse, sobrepasas (aunque no sea legal, todo hay que decirlo) esos 115 km/h, por lo que si te limitan la velocidad máxima, se incrementan las distancias de adelantamiento y que esta distancia se incrementa aún más en tramos con pendientes elevadas (algo lógico a no ser que tengas un coche de 300 cv, que es donde entra el tema de la potencia que tú comentas) al ser la aceleración menor por esa pendiente.
Creo que tenemos distintas interpretaciones del comentario #12 y viéndolo desde tu punto de vista tienes razón, pero en mi comentario anterior no hay nada mal ni incoherente. Pero no por ello hay que recurrir a ridiculizar al otro usuario con los ejemplos chorras que has puesto.
y que esta distancia se incrementa aún más en tramos con pendientes elevadas (algo lógico a no ser que tengas un coche de 300 cv, que es donde entra el tema de la potencia que tú comentas) al ser la aceleración menor por esa pendiente.
La distancia se incrementa respecto a un adelantamiento en llano en función de la potencia del vehículo pero eso no cambia haya o no limitador de velocidad. El añadir un limitador de velocidad, que no de potencia, modifica en la misma proporción un adelantamiento en llano que en pendiente. El limitador detendrá la aceleración cuando se adquiera una velocidad concreta y eso significa que el proceso de aceleración hasta esa velocidad ya ha finalizado fuera a la potencia que fuera.
No, la pendiente no influye un ápice al referirnos al limitador de velocidad.
De hecho si influye sería a la inversa. En tanto que en pendiente la aceleración es menor que en llano, tengas la potencia que tengas, si en llano limitas la velocidad estás limitando la capacidad de aceleración posterior a la velocidad limitada en mayor grado que en pendiente.
Digamos que en llano si siguieses acelerando por no estar limitado podrías llegar a mayor velocidad en menor tiempo que en pendiente y por lo tanto finalizar el adelantamiento antes.
Definitivamente no estamos enfocando las cosas desde el mismo punto de vista, pero un placer debatir contigo.
Un saludo
A ver, ¿En qué carajo quedamos? ¿Siempre tenemos que hacerlo al revés de Europa?
(Y que conste que por una vez prefiero la medida española... pero bueno...)