La regulación impuesta por Europa respecto a las bicicletas eléctricas se ha convertido en un sofocante marco legal que hace que la expansión de la tecnología se haya visto frenada por cuestiones como la limitación de la potencia del motor, de velocidad o por las homologaciones. La asociación europea de vehículos eléctricos ligeros organizará unas reuniones con la Comisión Europea que deberían dar lugar una legislación más clara y armónica que permita despegar la movilidad eléctrica sobre dos ruedas.
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etiquetas: bicicleta eléctrica , legislación , movilidad
Además es mas barato comprar un vehículo mas potente que trucar uno.
Sin embargo las limitaciones impuestas a las bicis eléctricas son ridículas en muchos casos.
"Como recordamos, las bicicletas según la norma pueden disfrutar de asistencia al pedaleo hasta una velocidad máxima de 25 km/h, y contar con una potencia nominal continua máxima de 250 W."
pd: perdón, salida de tiesto, pero vivo amargado por lo impuestos. Y de verdad que si es para pagar hospitales, colegios y pensiones les doy todo lo que quieran, pero esq se ha casi doblado la presión fiscal en 30 años en españa y el nivel de esos servicios sigue igual o peor. Creo que hay llegaod el momento de poder criticar los impuestos sin que te tachen de facha o liberal. Me siento de izquierdas y a favor de lso servicios públicos pero hay que sentarse a ver que se está haciendo con tantisimo dinero.
Por ejemplo yo utilizo una vía más concurrida y peligrosa porque el atajo que me gustaría tiene una rampa que se le atragantan a los 250 W de mi bici.
La velocidad maxima no la cambiaría 25 km/h... la potencia es perfecta sólo si llaneas y en España no siempre pasa.
En Canada: 32 km/h. 500 w
En Europa. 25 km/h. 250 w
No parece que queramos alentar la movilidad sostenible.
en.m.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle
Aunque luego se han flipado y para los patinetes eléctricos te exigen limitación de velocidad, homologación y seguro de responsabilidad civil (si, los patinetes en Alemania tienen que llevar una mini-matrícula asociada al seguro)
Vamos que el CE no vale para una mierda porque yo podría poner el CE a una bici con una barra de uranio a la altura del sillín
Las leyes no están para que "permita despegar" un sector, o para que se "expanda un negocio".
Están para evitar riesgos innecesarios y prevenir accidentes
Lo que veo mal es la limitación a 25 km/h. Yo, por seguridad, llevo un deslimitador (ilegal) para hacer los tramos de carretera lo más rápido posible y evitar a los locos que te pasan a 2 cm.
cadenaser.com/ser/2016/11/11/politica/1478853005_327090.html
Eres tu?
Eso si, cada uno debería tener su uso y su espacio. La bicicleta no tiene rival en carretera o en zonas bacheadas, es más segura y permite hacer ejercicio. No veo porqué no se pueden potenciar ambos medios de transporte.
2. Se puede guardar en casa/trastero. Desmontar la bateria y cargarla en cualquier sitio. Ya no es una moto que la dejas en la calle o tienes plaza. Y gasta mucho menos en luz que la gasolina.
3.Yo usaba por madrid una de 5kw que yo mismo diseñe y construi. Tenia 50km de autonomía a 50km/h. Era lo que necesitaba. Pedales testimoniales. Las necesidades estructurales y de seguridas hicieron que pareciese una moto. Era (es) una preciosidad. Habria pagado seguro pero no me dejaron porque no estaba homologada. La habria homologado pero me pusieron TREMENDAS trabas burocarticas.
4. En un foro nos juntamos varios que haciamos lo mismo por varios paises. En alemania, la misma europa que nosotros, un colega homologó un trincho como el mio por 500€ en una ITV. Como el mio, cumplia con todas las normativas de intermitentes, luces y seguridades. Varios ingenieros comprobaron que no habia nada peligroso, ni cables, ni soldaduras ni nada. Y como voy a ir yo encima, me preocupo de que este bien hecho.Lo homologaron solo para el, sin posibilidad de venta, le dieron una placa de ciclomotor y lo pudo asegurar y usar. Un seguro a terceros, una especie de responsabilidad civil.
5. Aqui, eso se llama homologacion unitaria. Tienes que estar dado de alta como “constructor” con todo lo que ello significa, con un taller homomogado y con mil putas mierdas solo para que cuando digas hola ellos te respondan. Habria pagado 10.000€Y los tenia destinados para homologar mi creacion, pero fue PUTO IMPOSIBLE.
6. Y aqui entramos en las trabas de este estado para hacer cualquier cosa que se salga de lo normal. Te obligan a tener tantas mierdas homologadas, con el miedo de que te mates tu o mates a alguien, dentro de los circulos oficiales de “un taller de motos”, o “porque no te compras una moto”
7. Tengo una Moto BMW K100 muerta de motor. Tengo conocimientos y herramientas como para electrificarla y dejarla que no la distingas de la original.
Decidme en que puto universo voy a poder hacer eso. O con un coche. Que no la quiero vender coño! Que es para mi! No me vengas con polladas de peso potencia porque eso ya esta calculado y la dejo igual que la original. No me cuentes mierdas de reparto de masas porque la hago yo, se lo que hago y es para mi. Si quisiera vender seria otra cosa. Pero es para mi. Estoy seguro de que si hago una para mi la gente la vera y saldrian mas, y saldrian ventas e IMPUESTOS. Pero si me estais cortando las putas alas, poniendome trabas para iniciar nada con unos minimos onasumibles... al final echais a las empresas de valor añadido de este pais y os quedais con turismo y bares....
Se nota que estoy quemadisimo con este tema?
Los patinetes han venido para quedarse.
PD: Creo que has dado en el clavo con tu comentario
En ciudad si vas a ir con bastante tráfico si que se agradece una limitación superior, para ciudad tengo una BH nitro del 2013 de 500w limitada a 45kmh y se agradece mucho ese límite.
Sustituir un motor de gasolina de un coche por uno eléctrico con las mismas garantías de seguridad, no está permitido en España, o tiene unas leyes demasiado restrictivas que lo dificultan enormemente.
25km/h debería ser el límite. Y te lo dice un ciclista que va a 35km/h de media.
Las bicis eléctricas están permitiendo que gente sin experiencia vaya rápido y eso es muy peligroso. Alguien con muchas horas en la carretera puede ir con seguridad algo más rápido, pero no mucho más.
De todas formas, otra vez, estamos hablando de temas de seguridad en la bici que no son los más importantes: el mayor riesgo para una bici son los coches, no la velocidad a la que pueda ir.
Los patinetes eléctricos son muy similares a las bicis en cuanto a peso y velocidad. No molesta encontrárselos en un carril bici (como sí molesta un peatón, una moto o un skater, por ejemplo) y para ellos el mejor sitio por el que pueden ir es el carril bici, precisamente porque está pensando para vehículos que tienen una velocidad y peso muy similares.
Además, a la hora de pedir infraestructuras para la bici, es importante que se vea que hay una buena masa de usuarios, así que si los usuarios de patinetes (actuales y futuros) también pueden utilizarlos, mejor. No veo el beneficio para los ciclistas de cerrarse en ese tema.
Aunque no tengo una, entiendo que el problema de la regulación actual es que el límite de potencia hace que en algunas cuestas se queden muy por debajo de esos 25 km/h o incluso no las puedan subir sin pedalear.
Yo creo que algo que no se homologue ni pase revisiones tiene que estar bastante controlado. Quizá subir la potencia máxima a 500W sea adecuado. Pero subir la velocidad, poner acelerador o subir mucho... no. Eso tiene un nombre, ciclomotor. Y ya está inventado. Una bici es otra cosa.
Los carriles bici deben de estar abiertos a distintos tipos de modelos de movilidad. Pero antes deben pasar también por un cambio radical. Los de mi zona van por la acera, lo cual es una estupidez soberana... cuando deberían de quitar las plazas de aparcamiento en las calles y meter por ahí los carriles bici... en la calzada y segregados por seguridad. No puedes meter todo eso por CV con un ancho de 1.5m para los dos sentidos, giros de casi 90º, curvas cerradas absurdas y zigzag continuos, tal y como diseñaron los "injenieros" de mi zona.
También controlar lo que se mete por los carriles bici. Se han puesto de moda unos cacharros que son motocicletas que se saltan la normativa, pero que usan la excusa de ser "patinetes electricos", asientos (incluso dos), amortiguación, ruedas de 15 cm... y motores de 800 W. Unos armatostes conducidos por la panda de colgados de turno. Son motos sin ninguna normativa, y que como atropellen a alguien, todos los ángulos, perfiles macarras y hierros se convierten en cuchillas como te cojan mal.
#71 A mi tambien me parece que el limite está bien. Tal vez 32, pero no mas. Si no la gente iria mas rapido que las bicis normales.
La potencia tambien influye en la velocidad media. En bici dosificas mas las aceleraciones, porque si vas a tener que frenar no aceleras y sitios con gente, obstaculos o sin espacio libre vas mas lento sin ser consciente. En cambio con los patinetes la gente va mas rapido en general, porque no les cuesta acelerar.
Estaria bien la estadistica de accidentes de patinetes vs bicis.
#68 Ojala, es lo que deberia ser, pero hay que ser consciente de a veces se usa para lo que dice #65 y se ponen escusas más politicamente correctas.
#75 Se supone que por encima de 25km/h dejan de asistir. Si tus piernas te permiten ir a 60 sera como una bici normal.
No sé que hara la poli. Montaran para ver si si asiste sin pedalear. Como no sea muy cantoso, es dificil que pillen a alguien, aunque en la TV veia controles de patinetes electricos y encontraban bastantes pasados de potencia.
Creo que pueden llevar puño de acelerador para regular la potencia, con lo pedales no se regula la potencia electrica solo la activacion, siempre que la bici solo asista la pedalada.
Sea full eléctrica o asistido esas velocidades conlleva cierto riesgo y responsabilidad.
Yo tengo una 1500 para mi ocio privado y tan ricamente, luego para calle tengo una 250 con sensor pas y listo.
¿Dices que vas ilegal solo por el acelerador? A mi no me molesta pedalear "al aire", aunque preferiría acelerador, me fastidio por si me paran... ¿has probado el pas?
Yo de lo que doy constancia es de cómo tras pasar la ITV, estos artefactos recuperan sus trucajes y a correr.
Con la ITV no hacemos nada si no hay, además, controles policiales y denuncias vecinales.
Ninguno he visto nunca que respete la norma, pero alguno habrá.
Con todas y esas coincido en que el acelerador es un sistema mucho mejor, pero como es ilegal en vía públlica ahora mismo, es lo que hay...
Para personas de perfil no deportista el pas es inutil.
Si no quieres que se active el motor en un momento dado, con pas es complicado pues va solo.
Si llevas a niños pequeños en la bici, con pas es inseguro.
Lo de la capacidad mental de la ameba es porque sufres de algún problema o es tu forma de ser?
Yo creo que se entiende bastante bien, no hace falta explicarlo.
Dices:
"En una cuesta arriba el Pas no te permite un arranque sencillo." Falso, bajas piñones y listo, basta saber usar la bici.
"Para personas de perfil no deportista el pas es inutil." Falso, yo no soy ningún deportista, de hecho a mi la bici me lleva, yo no hago esfuerzo.
"Si no quieres que se active el motor en un momento dado, con pas es complicado pues va solo." Falso, tienes en el mando los niveles de asistencia, con el nivel 0 no se activa.
"Si llevas a niños pequeños en la bici, con pas es inseguro." Falso, llevo a la pequeña en la silla de atrás y sin problemas
Si quieres sigue trayendo casuísticas y te las voy valorando, pero insisto, si me das a elegir entre PAS y acelerador lo tengo claro, acelerador de calle.