Unos pocos expertos en automóviles han tenido la oportunidad de hacer una prueba de conducción de la nueva versión P85D del Model S de Tesla Motors, con la versión de batería de 85 kWh que es el buque insignia en el rendimiento. Y han escrito sobre sus experiencias, afirmando que el rendimiento podría dejar a los vehículos de motor de combustión interna a la altura del betún.
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etiquetas: tesla , vehiculos , coches , eléctricos
Solo para mencionar una... en un motor de explosión el par motor es una recta que va subiendo hasta llegar a un pico y luego baja. Solo es posible obtener el par motor máximo a unas determinadas revoluciones. En un motor eléctrico una vez superadas unas pocas rpm el par motor es una linea recta. Siempre estás al máximo, vayas a 1000rpm o a 5000rpm. Esto le da un dinamismo a la conducción eléctrica imbatible por un motor de explosión.
Otra más. La eficiencia de un motor eléctrico supera el 90%. Uno de explosión está en 20-30%.
electrico = feo de cojones
El otro día Elon Musk afirmaba que la gente no sabía el esfuerzo que requería (de tiempo y de dinero) el fabricar un solo coche. Si Tesla Motors consigue los objetivos que se está marcando (multiplicar x2 la producción cada año), será un hito en la historia de la industria.
Y no en la automoción, pero si en otro sector, trabajo precisamente de eso, y yo solo, me puedo tirar mas de un año para el diseño de un producto que lo forman 10 o 15 piezas. Para un coche que está formado por... 80.000 piezas... imagínate...
Pero no cuidan ningún aspecto relacionado con la eficiencia mecánica ni usan ni siquiera alumbrado eficiente.
Tesla se los come sin problemas en ese mercado... no es su mercado
Solo para mencionar una... en un motor de explosión el par motor es una recta que va subiendo hasta llegar a un pico y luego baja. Solo es posible obtener el par motor máximo a unas determinadas revoluciones. En un motor eléctrico una vez superadas unas pocas rpm el par motor es una linea recta. Siempre estás al máximo, vayas a 1000rpm o a 5000rpm. Esto le da un dinamismo a la conducción eléctrica imbatible por un motor de explosión.
Otra más. La eficiencia de un motor eléctrico supera el 90%. Uno de explosión está en 20-30%.
Y para el target de clientes de Tesla el equivalente en explosión es muy ineficiente. La máxima eficiencia se consigue con diésel, inyección directa de alta presión, turbo... y todas estas cosas. Vamos, el HDi. Y eso no es el motor de un deportivo.
Para el target de cliente de Tesla, el cliente con pasta que gusta de la conducción deportiva y la velocidad un motor eléctrico supera en mucho a un motor de explosión. Es como comparar la noche y el día. Por eso es un exitazo el Tesla.
La electricidad te permite repostar en cualquier sitio e incluso autogenerarte el `combustible` del coche si quieres. Y eso es realmente rompedor.
Ah, y el hidrógeno es un vector energético que sale mal parado respecto a las baterías. Gana en peso específico, pero pierde en rendimiento
youtu.be/VLCdP6sMN9k
Tesla vs Dodge vipper
Espero que mi coche actual dure unos 10 añitos mas, que aun es muy joven. Luego, si mi cartera puede permitírselo, cae uno de esos si o si.
#20 Yo en una feria probé uno durante 10min. Espectacular. Si puedes algún día hazlo.
Ayer tambien me cruce con un Nissan Leaf y casi me meo de la risa..
Tesla mola. Renault Zoe es una mierda.
No se que tiene que ver una cosa con la otra.
nadie te esta diciendo que te lo tengas uqe comprar.
Por lo demás, interesante el artículo.. ahora falta que soria y compañia lo vean.
Un review del dave jones.
Yo me babe mas con su video a un fabrica de pcb que se largo hace unos dias que creo que es el mejor que tengo visto en temas de fabrias de esambaldo smd hasta tenian un horno por soldadura de cuba de estano.
www.youtube.com/watch?v=bTij7Juj5qE
Encima, el cochecito éste puede hacer que se cree más empleo local, ya que imagínate la broma si pudieras rellenar la batería del coche con el excedente de la placa solar fotovoltaica...
ocio.uncomo.com/video/el-funcionamiento-de-un-motor-electrico-de-coche
En esta otra se ve el desarrollo de un motor eléctrico. Concretamente en la página 6 existe una imagen en el que se aprecia el motor cuya rotación hace mover las ruedas (es un solo esquema resumido, sin atender a la caja de cambios).
asepa.es/pdf/ETSII.pdf
He conducido un Polo convertido a eléctrico, que mantiene su caja de cambios manual de 5 velocidades. Básicamente es igual que un gasolina, con la diferencia de que no se cala. Si sueltas el embrague y no aceleras, simplemente no anda. Puedes moverte todo el día con una marcha, tercera o cuarta, revolucionando el motor, pero sin problemas. Sólo si necesitas más par, tienes que bajar de marcha.
Por no hablar, por ejemplo, de los aviones, es imposible pensar en un avión comercial eléctrico hoy en día. Y hay cientos de vuelos a diario. Hay que encontrar un sustituto real al petróleo, pero que lo sustituya en todos sus ámbitos.
Por cierto #9 como puedes decir que el hidrógeno es ni siquiera similar al petróleo? Te parece que el mar es igual de accesible que el petróleo? Y la electrólisis lo mismo que extraer petróleo?
#1 Más que bonito o feo, un coche eléctrico como el Tesla tiene un chasis diseñado desde cero pensando en ser eléctrico y eso se nota, las baterías van en la parte baja mejorando mucho el centro de gravedad, paso por curva, estabilidad... por otro lado eso sumado a lo poco que ocupa el motor eléctrico y su electrónica asociada hacen que sobra espacio por todos lados, eso permite al Model S tener 2 maleteros y poder llevar hasta 7 plazas aparte de un espacio interior excelente debido a la ausencia de la caja de cambios y el eje de transmisión cruzando todo el coche. Pocas marcas hay que hagan lo mismo, el BMW i3 es otra excepción, el resto de eléctricos tienen chasis pensados para sistemas de combustión, pierden espacio de carga, habitabilidad, peor estabilidad, etc.
#14 Lo curioso del vídeo es que casi todo el ruido (excepto el de rodadura) lo hace solo el coche de combustión.
Pero hablando en serio: ¿Soy yo el unico que piensa que detras de Tesla hay sobre todo una gran operación de marqueting?.
Creo que es un proyecto bonito y con pasos que nos servirán en el futuro pero tengo serias dudas de que esta empresa gane dinero con estos coches.
"Google - white zombie electric car - it is / was a 1972 Datsun converted to electric drive that was doing 0-60 in 1.8 seconds back in 2011.
It's not all that difficult to build a quick electric car, you just install powerful motors and the electronics to control them.
It's not all that hard to build a long range electric car, you just add lots of battery capacity.
What is hard is to build it cheaply"
Resumiendo: mucho marketing y pocas nueces. Tesla es el Apple de los coches.
#20 yo me compré mi coche hace casi 3 años y empecé a mirar híbridos. Ahora han bajado un montón... Lo que tengo claro es que mi siguiente coche no usará sólo gasolina. Por ahora mi problema son mis viajes a ver a la familia en verano que son 1000km y me los hago de golpe
Eficiencia: El hidrógeno se obtiene de forma eficaz del gas natural, que es contaminante, si se obtiene del agua para que no lo sea entonces se consume el doble de energía eléctrica que si esta se utilizase directamente en baterías.
Peligroso: El hidrógeno explota en contacto con el aire, por lo tanto se debe manipular con medidas de seguridad extremas, por eso mismo es casi inviable producirlo en casa (quizá con permisos y una instalación homologada y cara), y la pila de combustible debe llevar revisiones periódicas, y eso contando con que en caso de accidente sea imposible que rompa.
Peso: Muchas personas saben que las baterías son pesadas, desconozco cuanto pesa un tanque de hidrógeno porque dependerá de la capacidad de este y de lo seguro que sea, pero los coches de hidrógeno llevan baterías bastante grandes, el que va a presentar Toyota lleva 24Kwh, lo mismo que un Nissan Leaf, así que aparte del peso en teoría nunca podrá ser más caro que un eléctrico con esa capacidad de batería.
Sinceramente creo que el hidrógeno se meterá en el mercado a base de políticos con sobreinterés y una vez dado el pelotazo ya da igual lo que pase... seguro que acabamos pagando las estaciones de hidrógeno entre todos para que se beneficien empresas privadas, y la jugada de Toyota es regalar el combustible y vender el coche a 50.000€ declarando unas pérdidas de 100.000€ por coche, pan para hoy y hambre (para nosotros) mañana.
Aún y así yo sigo pensando que nunca habrá tantos vehículos eléctricos como vehículos de derivados del petróleo hay a fecha de hoy... y creo firmemente que el coche eléctrico será algo de ricos.Incluso creo que hay muchos números de que los tesla sean un bluf... aunque me puedo comer un owned de la hostia y convertirse los tesla en la compañía de coches más grande...
Y si, luego harían falta más centrales y redes. Y menos refinerías, oleoductos, plataformas de extracción, gasolineras...
Siempre me he preguntado si nuestras centrales darian abasto para abastecer a todos los coches de españa si fueran electricos.
Yo me tengo que conformar con lo mío porque, como reza ese maravilloso libro, "Ten peor coche que tu vecino"
Ya llegará.
La electrolisis de la orina (urea,CH4N2O ) es más eficiente. Al hacerla de aguas fecales, o salada el producto es agua destilada apta para el consumo humano y animal (es un mito lo del agua destilada), beneficio muy importante en países subdesarrollados.
El hidrógeno sirve para calentar un termo de agua por simple ignición, intenta eso con una batería.
Existen motores de gas desde el principio de los tiempos, recuerdo taxis con bombonas, cambiaba la bombona y punto.
Con hidrógeno podrías alimentar coches de explosión (gas h2) y de célula de h2, o incluso híbrido con el mismo combustible.
Las hidrogeneras podrían generar el gas in situ, sin necesidad de ser transportado, pero en caso de querer transportarlo los sistemas de canalización de gas (gasoductos) ya existen.
En El gas natural de inyecta h2 constantemente.
El efecto de acumulación del h2, un tanque presurizado al lado de un aerogenerador es más barato y fácil de mantener que sistemas de almacenamiento por baterías.
Y repito, llevando aguas no potables más.
Existen problemas, (el presurizado de los tanques, el catalizador...) pero pensar en el parque automovilístico mundial usando baterías lo veo más difícil.
Por cierto las baterías también explotan de lo lindo, que yo recuerdo un tiempo que explotaron 3 en 2 meses. Y no es un coche super frecuente.
m.youtube.com/watch?v=RCn1CufaCYc
"Los eléctricos son mucho mejores que los de combustión interna y por supuesto que los de hidrógeno, por mucho que los pro-hidrógeno se empeñen en lo contrario."
No estaría de más que recordases que los "de hidrógeno" también son eléctricos y tienen el mismo rendimiento, su única diferencia es la forma en que almacenan la energía que después usará el motor.
Un saludo
www.diariomotor.com/2009/10/08/hidrogeno-vs-gasolina-fuga-de-combustib
Quién sabe si en un futuro será sostenible, incluso necesario, que haya tantos coches como los que tenemos actualmente, pero a día de hoy, yo la única alternativa REAL que veo a los coches que dependen de energías fósiles es el coche eléctrico. El mayor problema que puede frenar la fabricación masiva de todo tipo de vehículos eléctricos es la eficiencia y el coste de las baterías. Como alguien de con la tecla y descubra un método barato y estable de almacenar energía, se carga el sistema que sustenta el capitalismo actual.
#39 Producir electricidad para alimentar un uso masivo de vehículos eléctricos (motos, bicis, coches, autobuses, etc), en mi humilde opinión, no debería de ser problema insalvable. Es más, si hubiera una voluntad clara y decidida de apostar por las energías renovables, unido a una buena planificación y gestión, por parte de los Gobiernos y empresas del ramo energético, yo creo que el "problema" sería el superávit de energía. Ahí está el ejemplo de Hawái, que les ha dado por poner placas solares y a determinadas horas, cuando más sol hace, no saben que hacer con toda la energía que producen. Quizás la solución sea almacenar esa energía sobrante en las baterías de un modelo 'S' de Tesla , jajajaja. Si para conducir un Tesla hay que hacerse ecologista, me apunto.
No es realista para nada, en caso de accidente el coche de gasolina podría llegar a romper el depósito y en presencia de una chispa este ardería o explotaría si esa chispa se produce en los gases que expulsa la gasolina, cosa probable por otro lado... en el de hidrógeno habría que ver si el depósito aguanta el accidente, he visto pruebas satisfactorias con un balazo pero un accidente puede suponer mucha mayor masa sobre el depósito, y este va a alta presión, y la fuga descontrolada de ese hidrógeno (en el enlace que pones se libera en 100 segundos, no de repente) explosionando bruscamente al salirse no tendría muy buen efecto en las ventas de ese tipo de coche.
Como dije, cuando me cogí el mío miré híbridos pero me salían por bastante más del doble. Ya veremos en unos años pero mi siguiente coche lo quiero, al menos, mixto
Contaminante si lo extraes del gas natural, no contaminante si se extrae por electrolisis, lo que nos lleva a tu segundo punto, el de los requerimientos de energía, algo totalmente absurdo si tenemos en cuenta que dicha energía es gratis al igual que el agua necesaria, lo único que habría que calcular es el coste de la placa fotovoltaica, el coste del terreno donde se colocaría, un terreno pedregoso sin valor sería el ideal, la maquinaria necesaria para comprimir el gas, y ver si la cantidad de hidrógeno producida por dicha placa a lo largo de sus 25 años de vida garantizada, durar duran más, amortiza todo, yo creo que de sobras. Para mí es una cuestión comercial y no de física, aquí interesa la rentabilidad, no la cantidad de energía solar que emplees, ya que ésta es gratis y dispones de ella en abundancia en este país.
En cuanto a tu comentario en #59 primero que el hidrógeno NO SE INCENDIA AL CONTACTO CON EL AIRE, son comburente y un combustible juntos, y para que haya fuego, se necesita una chispa o llama que prenda la mezcla.
Segundo que un deposíto que contiene gas a alta presión es complicado de cojones de chafar, puedes intentarlo con un extintor de CO2, comprobarás que es "ligeramente" más resistente que un depósito de gasolina que son de plástico o chapa fina, eso sin tener en cuenta que la gasolina es un líquido, por lo que en caso de rotura siempre irá al suelo, mientras que el hidrógeno es el elemento más ligero del universo, por lo que una rotura en un tanque hará que se disipe en muy poco tiempo y siempre tenderá a subir, te recuerdo que muchos taxis llevan décadas funcionando con Propano/Butano, que dichas botellas son mucho más frágiles que las que se usan para el hidrógeno y a lo largo de las décadas que llevan circulando ¿de cuántos accidentes con explosión me puedes hablar?
Un saludo
Esa independencia para usar tu vehiculo en cualquier situación tiene su coste, pero diria que alquilando otro coche en las situaciones extraordinarias debe implicar un ahorro significativo al final del año.
La gracia de un coche respecto a la tecnología es el precio del kilómetro y cuanto te va a durar.
Si haces bastantes km dentro del rango del coche eléctrico y si es con apenas carga, alquilar un coche de forma anual apenas te cambia el coste por km.
Tesla motors ha roto totalmente esa tendencia. Ha cogido al coche eléctrico por los .... y ha dicho "quiero que moles, que moles mucho" y lo ha conseguido, incluso teniendo que desarrollar tecnología propia.
La eficiencia no es de un 90% como dicen, pero la de combustión era un 30% creo recordar, y el eléctrico más del doble, 70% ? lo cual ya es una pasada.
Lo mejor de todo, es la simpleza del motor eléctrico. Cientos y cientos de piezas, válvulas, manguitos, que ya son innecesarias en el motor y que ya no estropearán.
Ah, sí, que se metan el hidrógeno conseguido por electrolísis donde les quepa, prefiero un Tesla y recargas infinitas y gratis en sus supercargadores, no hay color ni por asomo.
A ver si lo entiendo. ¿Me estas comparando un vehículo diseñado desde cero, que ha sido homologado para circular por todo el mundo, que ha pasado rigurosos test de seguridad y calidad, con una batería que como mínimo es el doble, que se vende con una garantía de ocho años, que ha sido diseñado para ser utilizado bajo casi cualquier circunstancia y entorno con un un juguete fabricado con el chasis de un coche de más de cuarenta años por un grupo de aficionados? De todas formas si tan fácil lo ven ahí tienen el mercado: que hagan como Elon, se monten su fábrica y que empiecen a vender coches eléctricos por menos de diez mil euros.
Ah, espera, que para hacer eso necesitas una inversión de varios miles de millones de Euros. Vaya pues parece que no es tan barato ¿verdad?
What is hard is to build it cheaply"
No es difícil hacer un producto barato. Hacer un producto barato y obtener beneficio sí que lo es, por eso Tesla se ha dirigido al segmento de berlinas de alta gama.
forococheselectricos.com/2014/11/el-sistema-electrico-de-los-estados-u
Fiabilidad 0, baterías de plomo?
Te recomiendo que te veas el reportaje de la national geographic que hicieron sobre Tesla:
youtu.be/IfF5Na742x0
Si estuvieron a punto de caer en bancarrota 2 veces no es porque sea tan fácil....
No tienes ni idea de lo que hablas cuando hablas sobre materiales raros para baterías, no deberías discutir sobre temas que no te resultan interesantes. Es más rentable comprar Litio que petróleo, porque el Lítio al igual que el hierro, es 100% reciclable, y la gasolina es 0% una vez que ha sido usada. Y sobre la contaminación de las baterías usadas, por los mismos motivos, también es falso lo que dices.
No importa que los aviones sigan consumiendo queroseno, lo gordo del consumo de petróleo está en los coches, y es lo que nos afecta al bolsillo y a la contaminación. Los aviones y los barcos es un porcentaje pequeño del consumo de petróleo. Pero aunque los aviones y los barcos consumieran la mitad del petróleo que compra España, habríamos ahorrado millones de € cada uno de los días del año, €uros que se redistribuirían entre los españoles, y que no irían a parar a países árabes, Venezuela y Rusia.
El hidrógeno como combustible es una estafa a los usuarios de coches. En un coche eléctrico tomas la electricidad de un enchufe y la almacenas en una batería. En un coche de hidrógeno transformas la electricidad en hidrógeno, y luego vuelves a trasformar el hidrógeno en electricidad dentro del coche. El hidrógeno desperdicia más de la mitad de la electricidad que aprovecha un coche de baterías.
En un coche de hidrógeno hay que pagar el combustible, y pagar la construcción de la "hidrolinera", y hay que pagar la fábrica de hidrógeno, y hay que pagar el sueldo del empleado de la gasolinera, y hay que pagar... En un coche eléctrico yo no tengo que pagar nada, el enchufe ya estaba en la pared de la casa antes de comprar el coche.
La electrolisis es tan poco eficiente para producir hidrógeno, que están extrayendo el hidrógeno del gas natural. El hidrógeno es una auténtica estafa.
Lo que es igual, precisamente no es
3.248 coches en 7 meses en noruega, y porque la producción no da más. Todo un bluf de 70 mil euros (como mínimo) jajaja
Yo flipo con que se sea fanboy de una compañía.
Considero decente ser fanboy de una tecnología, pero si una compañía monopoliza una tecnología por aberraciones como patentes y similares me resulta incomprensible.
Quizá los coches eléctricos sean alternativas reales al final (aunque creo que no habrá 700 millones de coches eléctricos a lo largo denuestras vidas); pero Tesla, una compañía pija, que hace coches para multimillonarios no me parece algo a admirar.
Si han solventado el problema de la fabricación barata de baterías decentes sus patentes deben ser expropiadas y al dominio público: es algo de interés general.
Si no lo han conseguido, todo es marketing.
Las patentes de todo y digo todo el desarrollo del Model S son publicas para todo aquel que quiera hacer su propio coche eléctrico. Que a las compañías no les de la gana de fabricar sus propios eléctricos dice mucho de quien manda en el mundo de la automoción y no son precisamente los compradores, almenos de momento.
Y no, precisamente las patentes de las baterías no son suyas, son de panasonic y ellos solo han mejorado su fabricación.
Si te parece se pondrán a vender coches de 60 mil euros al por mayor con tecnología que vale 55 mil euros y hundirse en la miseria.
Los beneficios de Tesla por cada model SE son de un 25% aprox. yy eso se reinvierte en I+D+i , como hacen los cientos de compañías de automóviles, oh wait! estas solo buscan el beneficio y no mejorar sus productos.
(ya fuera de coña, se agradecen mucho comentarios como el tuyo cuando ponen en situación cosas de este tipo y tan bien explicadas. Merci!)
Se de varias gasolineras que tienen su depósito y surtidor de gas. Y no creo que el parque automovilístico de gas llegue al 0,1%
En cuanto a los aviones, en Europa se gasta exactamente lo mismo en petróleo en coches que en aviones, algo que se indicó cuando lo del volcán islandés.
No deberías despreciar así el tráfico aereo porque es algo que es de verdad insustituible y que afectaría de forma increíblemente negativa la economía y a toda la organización de la sociedad, incluso más que la desaparición del coche.
De verdad me gustaría que el coche eléctrico triunfase y que el petróleo fuese substituible, pero hay que tener en cuenta todas las variables y si de verdad es menos contaminante.
Por ejemplo, aunque en España no hubiese que construir más centrales, si que se consumiría más energía eléctrica, que supondría eso en contamina? Y de verdad queremos quitar poder a las petroleras para darles muchísimo más a las eléctricas?
Pero te planteo el que a mi parecer es el mejor argumento al respecto:
Actualmente la energía sobrante de las renovables se tira la mayoría de los casos porque las baterías son muy caras. Mejor perder el 50% que el 100%.
En Alemania ya hay que inyectan hidrógeno de la energía sobrante en gasoductos.
Claro que hacen presentaciones por todo lo alto, ahora que tienen ganancias seguro, antes bastante tuvieron con conseguir la fábrica de Toyota y entregar sus primeros Roadsters a los dueños con retraso.
Por cada Model S tienen un 25% de ganancia aproximada, que ya les gustaría a muchas empresas.
Como también es marketing que hayan devuelto el préstamo que les dieron en los EEUU para financiar la empresa en un tiempo récord.
También es marketing que tengan la berlina más rápida del mundo en cuanto a aceleración.
www.eldiariony.com/tesla-s-no-fiable-consumer-reports
forococheselectricos.com/2014/08/el-tesla-model-s-y-sus-problemas-de-f
Pero para los que piensan que están en vehículo sostenible y respetuoso con el medioambiente, creo que están completamente equivocados, se trata de un vehículo de lujo con todos los accesorios que ellos conlleva y lejos de la austeridad necesaria para que algo sea sostenible, pero ademas con motores de una gran potencia, que requieren de baterías enormes para que el vehículo tenga una autonomía aceptable, todo ello conlleva gran cantidad de materiales caros, lo que es sinónimo de recursos y energía en su fabricación muy altos.
Aparte de todo esto, la sostenible de un vehículo eléctrico (para los que les preocupen este tema, como por ejemplo los actores de Hollywood que son unos de los clientes de la marca), depende directamente del sistema eléctrico donde esté conectado, no es lo mismo el funcionamiento ambiental de estos coches en Noruega, con una producción eléctrica renovable superior al 90%, que en EEUU, donde mas del 40% de la electricidad procede de quemar carbón.
Todo esto también es aplicable al rendimiento, no es solo que un motor eléctrico tenga un rendimiento del 95%, es que hay que analizar el rendimiento del sistema, desde la producción eléctrica, al usuario final.
CC #6 (aunque ya lo he comentado otras veces, espero no resultarte demasiado pesado je, je)
Si pensamos que en el futuro la movilidad será sostenible simplemente haciendo y utilizando los vehículos particulares como hasta ahora, solo cambiando el propulsor de combustión por uno eléctrico, estamos totalmente equivocados, los vehículos eléctricos pequeños, sencillos, ligeros y eficientes, tendrán que ser una parte del cambio futuro, la otra parte será el transporte colectivo eléctrico, el uso generalizado de la bicicleta, y los vehículos compartidos. No podrá ser de otra manera.
Perdona, te refieres a un coche que no tiene ni bujías, ni bielas... un motor que no tiene la compejidad de tener diversos cilindros que reciben cada uno de ellos un impulso de energía pulsatil y no continuo, que encima su movimiento es vertical y debe convertirse en circular... frente a un motor que gira de manera constante. Que no necesita cambios de aceite ni se pude sobrecalentar porque no necesita tampoco circuíto de refrigeración... Que no tiene turbo, ni tiene intercooler, ni catalizador... Todo esto que acabo de explicar en un coche electrico es el motor y el inversor. Y ya está.
Y todo eso con un montón de tubítos susceptibles de tener fúgas por donde pasa refrigerante, aceite y combustible. Frente a un coche que solo tiene cables.
El coche eléctrico es infinítamente más simple que el que va con motor de combustión y los sistemas electrónicos mucho más fiables que los mecámicos.
Lo único complejo que tiene es que es un coche hecho para que lo entienda gente que entiende en electricidad. Si eres mecánico obviamente te sonará a chino modulación PWM. Cada cosa tiene su especialista y si por afición has tenido la mecánica durante años también te sonará a chino por falta de adaptación a un concepto distinto.
www.desdeelexilio.com/2014/03/11/el-timo-del-ano-tesla-y-el-cambio-de-
El menor de los problemas que veo con los coches eléctricos es el precio. Prácticamente todo lo nuevo que merece la pena empezó siendo caro de cojones. Pero el dinero que se les saca a quienes tienen más permite invertir e ir mejorando hasta que es asequible para nosotros, pobre plebe. Tesla ya empieza a tener una autonomía razonable. No para echar cohetes, pero razonable. No, el problema que veo es el tiempo de recarga. Que sí, que quien tenga garaje propio lo deja enchufado por la noche y tan feliz, pero no podrá hacer nunca un viaje largo con él.
Que cosas tiene que leer uno en Meneame.
www.meneame.net/story/timo-ano-tesla-cambio-bateria-desde-exilio
Y no, no rebates absolutamente nada. Y menos aún, porque ni lo intentas, que Tesla deriva sus ganancias exclusivamente de los créditos ZEV, que es de lo que hablaba yo.
Salu2
Es usar quadgeneración, tienes una caldera de gasificación de residuos, según la demanda de energía eléctrica, calor o combustible decides que punto generar sobremanera al mandar ese combustible a la célula, contando que el hidrógeno es almacenar energía y puedes decidir cuando y cuanto combustible usas, por combustible vale cualquier cosa con carbono, principalmente aguas residuales para obtener fósforo sin otros residuos peligrosos.
www.marketwired.com/press-release/quadrogen-power-systems-inc-fuelcell
Que ni un kW·h para calefacción y ACS sea de una fuente de calidad, como lo es energía eléctrica o combustibles de calidad para vehículos.
Por raro que pueda parecer, actualmente eso se usa para generar CO₂ en grado de gas alimentario/gas industrial.
Por eso la industria japonesa tira por el hidrógeno, tienen plantas de cogeneración como setas, más desde el terremoto. Japón ni de broma tiene infraestructura para el coche eléctrico, no la tiene para el aire acondicionado desde del apagón nuclear, la va a tener para mover coches.
Por cierto, no doy ni un duro por el hidrógeno, es mucho más madura la generación de metano, así como su uso con células, aparte de permitir continuar con el uso de motores térmicos y por mala publicidad del CO₂ no sale nada.
Por otro lado, desacuerdo, hacer viajes largos es complicado, pero para algo están los supercargadores no?