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Tesla no morirá por el hundimiento de su cotización bursátil ni por la desaceleración de sus ventas. Tampoco por las mentiras sobre su tecnología autónoma, sus graves problemas en la cadena de suministro, el pésimo servicio de atención al cliente, demandas cada vez más numerosas, investigaciones criminales, el éxodo de talento o los desvaríos de Elon Musk en Twitter. Todo eso (¿quizá?) puede arreglarse. La amenaza real para su supervivencia está en el núcleo de su negocio: la estrategia de diseño y ejecución de Tesla es sencillamente mala.
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etiquetas: tesla , musk , vehículo eléctrico , electrificación , calidad , diseño 
www.meneame.net/story/columna-nico-nikola-carta-abierta-adoradores-elo
"El tesla que vemos ahora no ha salido de la nada, han sido años de desarollo escalado desde el tesla roadster y en su favor hay que decir que una empresa salida de la nada no solo se ha colocado en el liderazgo de un tipo de propulsión que será el dominante en los próximos años sino que ha propiciado también ese cambio. Ya si aprendieran a hacer coches bien montados y fiables con buena atención al cliente sería la hostia, pero me da que los fabricantes tradicionales recuperarán su lugar y Tesla será otra marca más."
Es posible que se quede con su nicho de mercado, con una porción de los clientes y con eso le baste.
O es posible que surjan retos de abastecimiento, de viabilidad a gran escala, y Tesla encuentre en ello otra nueva forma de destacar.
O es posible que Tesla se venda a un gran fabricante y quede absorbida por ella o le mantengan la marca por nostalgia.
O es posible que deje de fabricar coches y se dedique a vender baterías, puede que sea competitivo en ello.
O es posible que se centre en el robot y eso le siga dando vidilla a Tesla.
O es posible que ...
O es posible que efectivamente Tesla acabe dejando de existir.
A todo ello dudo que a Elon Musk le afectase demasiado que Tesla acabase dejando de existir, desde su creación indicó que su objetivo era incentivar a que otros también se pusieran a construir coches eléctricos demostrando ellos que era viable, no en vano liberaron todas las patentes para que les copiase quien quisiera.
Ojo no digo que a otros que sean accionistas o empleados de Tesla les de igual que deje de existir, me refiero meramente a Elon Musk, el cual esté en montones de fregados y aunque Tesla ha sido muy importante tiene otros sitios donde poner su atención. De hecho lo del robot de Tesla puede ser indicativo que ya le aburría lo de los coches.
Y luego, si tienes un accidente o una avería las piezas tardan un huevo en llegar y eso a la gente que ha saltado un pasturrial por su coche no les hace gracia.
Tesla ha aportado a ello pero los coches eléctricos es muy posible que fueran inevitables, cuando Tesla se puso a ello un poco la sensación era que ya era hora, que los dinosaurios que había no tenían interés y por eso no se ponían a ello. Pero eso con un par de leyes agresivas potencialmente se podía resolver.
Distinto sería si Tesla hubiera inventado algo que a nadie más se le hubiera ocurrido, pero los coches eléctricos ya estaban ahí antes que llegase Tesla aunque con un mercado testimonial.
www.meneame.net/m/ciencia/mercedes-primer-fabricante-automoviles-ofrec
Creo que anda sobre unos 9000 euros por vehículo, y por ejemplo toyota anda sobre los 1000 euros de media por los de combustión e híbridos, pero pierde por los eléctricos al igual que VW.
Antes que contestaras edité mi comentario cambiando irrisorio por testimonial
No había ningún modelo comercial que fuese realmente práctico, porque a las grandes no les interesaba potenciarlo.
Completamente de acuerdo.
Lo que digo es que afirmar que no tendríamos coches eléctricos puede que sea exagerado, con legislación agresiva quizá sí los tendríamos. Si hubieras dicho que habríamos tardado quizá una década más a tenerlos posiblemente no te habría respondido, pero tal como lo expresarse se puede entender que no los habríamos tenido nunca (no es lo que dijiste, pero se podría entender en esos términos), y de ahí que me refiera a que posiblemente fueran inevitables, la cuestión es que habrían tardado unos años más.
Lo que lleva a los coches eléctricos no es tanto Tesla como el cambio climático y la prohibición progresiva de combustibles fósiles, y eso afecta a todos los sectores a velocidades distintas. Tesla abrió camino, sí, pero con toda seguridad se hubiera abierto camino igualmente aunque más tarde.
es.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1
Podríamos haberlos tenido quince años antes...
Lo que hizo Tesla fue aprovechar los cojonazos de California del mercado de crédito de emisiones para vehículos(razón de que años antes el GM, Nissan y otros usaran el alquiler de eléctricos para evitar esos créditos) y la trampa de de venderlos sin concesionario para poder usar el mercado federal, cuando en EEUU es obligatorio vender por concesionario.
Quizas necesite un cambio de estrategia, pero no se va a hundir. SENSACIONALISTA.
Estoy cansando de hacer cientos de miles de km de autopista
Yo estoy en contra de los turismos a baterías, pero es lo que hay.
Tesla Revenues (Billions)...
2022: 81.5
2021: 53.8
2020: 31.5
2019: 24.5
2018: 21.5
2017: 11.8
2016: 7.0
2015: 4.0
2014: 3.2
2013: 2.0
2012: 0.4
2011: 0.2
2010: 0.1
2009: 0.1
2008: 0.01
Encima solo tiene márgenes del 25%, 22 mil millones en efectivo y una valoración de 450 mil millones (10 veces GM). ¡Qué mal!
Elon Musk ha conseguido tener una empresa de coches cuya rentabilidad por coche es la mayor de todos, y se creen que Elon no tiene ases en la baraja que ir sacando.
La forma de construir el cyber no es moldeando chapa (enorme error del periodista y de sus asesores) es doblando chapa mucho más barato y rápido.
El artículo tiene infinitos errores... De viejos que se creen que todo se hace como se hacía ayer.
Pura mierda, como siempre.
Más que una !arca de coches parecen una marca de teléfonos que se tiran si fallan. Algo imperdonable en un coche que debe durar una buena cantidad de años y que es muy caro.
La empresa de análisis de mercado J. D. Power sitúa a la empresa casi al final de su encuesta sobre la calidad de los coches en 2022, realizada con 84.165 propietarios estadounidenses verificados. La encuesta de 2022 de la influyente revista de análisis de productos Consumer Reports sitúa la fiabilidad de Tesla en el puesto 19 de 28 marcas en Estados Unidos.
Son coches muy caros con una fiabilidad penosa. Mientras estás en garantía va pasando, pues es sólo la molestia de estar continuamente en el taller. Pero ¡ay! Como tengas una avería fuera de garantía, prepárate, porque las facturas de sus servicios oficiales son tremebundas.
No solo Tesla va a perder cuota de mercado. Los tradicionales ahora tendrán que repartirse el mercado, además de con Tesla, con las marcas chinas que ya están llegando y las nuevas marcas que aparecerán, porque un coche eléctrico lo puede fabricar cualquiera que tenga acceso a las baterías, que es el elemento más complejo y difícil de obtener.
Tesla, demostró que su autopilot en ciertas condiciones y sobretodo en EEUU. El coche es capaz de tener gran capacidad de autonomía y eso con un teórico nivel 2... y ya es capaz de mantener la distancia, frenar cambiar de carril, leer las señales etc...
Un nivel 3 debería de ser acojonante.
youtu.be/4E7VHp_v0U4
No se chico, revisa lo que es un coche... tienes la definicion de coche distorsionada.
Lo que le va a hundir ( en mi opinión si no lo va a corregir) es un buen control de calidad de sus coches ya que ves videos de coches mal ensamblados, defectos de fabrica de libro.
La industria europea se la trae floja completamente, va mal, retrasada y esperando subvenciones .... cuando se homologaran los coches electricos chinos ya veras risas ....
Lo diferencias ahora?
"márgenes del 25%" --> Margen bruto del 26%. Margen operativo del 15%. Los Tesla tienen un sobreprecio debido a su aura de coche disruptivo, producto de deseo y marcador social (como un Mercedes). Si desaparece y se valoran por su valor intrínseco, tendrá que recortar tarifas para poder colocarlos y... adiós ese margen. Que es justo lo que está ocurriendo: en Diciembre ha tenido que recurrir por primera vez a ofertas para colocar su producción. Hasta ahora le compraban todo lo que producía.
En cuanto a crecimiento de las ventas, si el de Tesla te parece impresionante, te diré el de NIO (en millones de yuanes):
2018: 4951
2019: 7824
2020: 16257
2021: 36136
2023 será el primer año en el que deba afrontar una competencia seria de los fabricantes establecidos.
"Cuando vendí PayPal me encontré con un carretillo de millones. Así que lo dividí en partes. Una parte la invertiría para sacar dividendos. Mi sueño ha sido siempre ir al espacio. Así que otra parte la invertiré en hacer una empresa aeroespacial que haga cohetes para ir a la Luna y a Marte. Por otro lado nos estamos cargando el planeta y una manera de no hacerlo es acabar con los coches de combustión. Esto nunca va salir de las marcas tradicionales, así que no me pareció descabellado invertir 300 millones de dólares [creo que decía 300, igual eran 3000, qué sé yo] en crear una empresa de coches eléctricos. Está empresa no va a ganar dinero. Es imposible competir contra los grandes fabricantes. Pero va a asustarles. El éxito de Tesla no será ser rentable, sino generar un cambio de paradigma mundial; que los BMW, VAG, GM etc comiencen a construir eléctricos de verdad, y no bromas con 50km de autonomía. Y soy feliz gastando esa cantidad de dinero, a fondo perdido, en intentar demostrar que el coche eléctrico es posible y conseguir ese cambio."
Así que en sus inicios, al tío se la sudaba ganar pasta, ya era milmillonario. Y su objetivo lo ha cumplido: todas las marcas sacan eléctricos decentes.
#58 Bueno... Deberías ver el gráfico del resto de tecnológicas porque ninguna se ha salvado de la caída. De hecho Meta(Facebook) está mucho más en la mierda que Tesla.
Desde luego Musk es un genio
Quizás pueda llamarsele genio aunque yo me quedo con un equilibrado autista.
Y quienes han investigado y desarrollado baterías no ha sido Tesla. Ni solo para vehículos.
Un nivel 3 es lo que hace Tesla, pero con la garantía que no te la vas a pegar (que no digo que un Tesla sea fácil que se la pegue, pero puede pasar)
Es que comparar cientos de coches en donde algunos han tenido algún accidente, con solo tú mismo que de momento no has tenido ninguno, no tiene sentido.
Toyota tuvo su parte de "culpa" en el inicio del cambio y Tesla tuvo la suya
Lo que es, es más barato. Una prensa de chapa vale millones. El inconveniente es que las formas que puedes hacer son limitadas, así les sale la camioneta...
Por otro lado, lo de las formas limitadas, depende de la ingeniería que haya por detrás.
www.caranddriver.com/news/a35729591/honda-legend-level-3-autonomy-leas