En los próximos días iremos viendo cómo en cada vez más gasolineras se supera la barrera de los 2€. Cifras que hasta hace tan solo unas semanas parecían impensables.
#32#7Eran la mitad impuestos. Con la gasolina a 1,80 ya no son la mitad impuestos. El impuesto de hidrocarburos no grava el precio sino el volumen, así que un alza de precios no equivale a un alza de este impuesto.
Los suizos seguro que están sufriendo pagando la gasolina a 1.9 francos mientras en España decimos que esto es global y nuestros gobiernos no pueden hacer nada.
(he dicho gobiernoS, porque la economía patética que tenemos no es cosa de los últimos 3 años - los cambios radicales para ir a mejor no dan votos)
#14 no me extrañaría nada que llegara a 3€, aplican las subidas instantáneamente y cuando estaba el petróleo literalmente regalado en la pandemia decían que tardaría un año en notarse la bajada... En fin.
Si es que os quedáis solo con lo malo... si la mitad del precio de cada litro de gasolina son impuestos, aquí hay un caudal de dinero entrando a las arcas del estado que está dando gusto verlo. Eso da para inventarse un par de ministerios nuevos sin despeinarse.
#12 Falso, no llega a 1600 BRUTOS y en 12 pagas, no 14 como aquí.
Si tienes en cuenta los costes salariales totales no hay tanta diferencia entre contratar un alemán a un español por el salario mínimo.
#12 hazte esta pregunta, por qué siempre se habla del salario mínimo y no del salario medio?
Y ya te digo yo que casi nadie va a trabajar en Suiza por 3000 euro-Francos al mes, a no ser que des con piratas y seas inmigrante sin idiomas.
#23 El mercado
La falta de inversión en combustibles fósiles de nuestros gobiernos "verdes", mitad del precio son impuestos y mil perrerías más...
El problema no son los mercados sino la falta de contacto con la realidad de quienes gobiernan.
#7Eran la mitad impuestos. Con la gasolina a 1,80 ya no son la mitad impuestos. El impuesto de hidrocarburos no grava el precio sino el volumen, así que un alza de precios no equivale a un alza de este impuesto.
#33 Por eso está a la venta, lo que no implica que #1 conozca alguno. Los vehículos que necesitan gasolina de 98 octanos son proporcionalmente pocos. Cosa distinta es la gente que usa esta gasolina sin técnicamente necesitarla. Yo sí conozco a algún idiota que lo hace.
#7 Eso es, el primer beneficiado es el Estado, es decir, todos los ciudadanos que usamos cualquier servicio que es pagado con impuestos.
Los especuladores, que no tienen mucho que ver con la actual situación, hacen cosas criticables para conseguir un beneficio superior a lo esperable. El Estado tiene unos impuestos fijos y no está haciendo nada para jodernos ahora mismo, y los "beneficios" por el extra de ingresos por gasolina se los van a comer los gastos extra por la crisis actual.
No, aquí no hay ningún beneficiado, salvo los productores de petróleo que no sean rusos.
A mi más que la gasolina me preocupa como va afectar todo esto a los productos de primera necesidad. Yo puedo ir caminando, pero lo de no comer lo llevo peor.
A mi me va escogiendo llenar el depósito, pero me asusta más cómo se van encareciendo las cosas adyacentes, como dicen por arriba iremos viendo, pero ayer en Madrid el Cabify me pedía 20 euros por una ruta que suele costar 12 o 13, no se...
#53 El estado sí aumenta la recaudación a través del IVA (siempre que el consumo no caiga demasiado), que sí es un impuesto que grava el precio en un 21% fijo. A más precio, más impuesto. Lo que no grava el precio es el impuesto especial de hidrocarburos, por el que el estado recauda menos debido a la caída del consumo. Lo que es seguro es que a partir de más o menos 1,50€/l los impuestos dejan de representar la mitad del precio, ya que aunque el 21% sigue yendo al iva, el % que representa el impuesto de hidrocarburos baja a medida que sube el precio.
#25 El salario medio tambien es una trampa, te iguala a los que cobran el minimo y a los que cobran 100 veces el minimo.
Lo mejor es es salario MEDIANO, o la moda, que es el mas frecuente. En esos momentos ya ves las diferencias reales.
#56 Si tu coche va con 95 no vas a notar mejora en el rendimiento por echarle 98. Eso es un mito. Lo que sí puedes notarle es una mejora con respecto al consumo, pero esa posible mejora no compensa la diferencia de precio.
#32 El impuesto no ha aumentado, ha aumentado la recaudación. El porcentaje aplicado es el mismo que supongo que es un 21%, pero eso significa que ha aumentado su precio por la subida y por el iva que se aplica a ese nuevo precio.
#70 Creo que no me has leído. Contesto a si los impuestos representan más de la mitad del precio de la gasolina y con el precio actual no es así, porque a pesar de que el iva es proporcional al precio, los impuestos de hidrocarburos no lo son. Doy una explicación más detallada en #55
Estaba pensando. No fue por el precio de la gasolina que nos metieron aquella limitacion raruna de velocidad a 110km/h? 2010? 2011? Por ahi fue. No estamos ahora igual o peor?
Cada año, el Gobierno recauda aproximadamente 21.500 millones de euros de los impuestos que gravan a los carburantes. Y es que en España existen ¡hasta tres impuestos que gravan los carburantes! Así se explica que, por ejemplo, de cada litro de gasolina, el 52 % de su precio sean impuestos, un dato que supone el 48 % del total del precio de un litro de gasóleo.
El precio de cada litro de carburante parte del coste al por mayor de la gasolina y del diésel (31 % y 34 %), al que se ha de añadir el coste de distribución y los márgenes de las estaciones de servicio (17 % y 18 % respectivamente; los márgenes de las estaciones suponen aprox. el 2 %) y… los impuestos: el Impuesto Especial de Hidrocarburos y el IVA.
Desde la última reforma sobre el impuesto sobre los carburantes, que entró en vigor el 1 de enero de 2019, los carburantes están gravados con el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), que consta de un tramo general y de un tramo especial (antes de 2019 existía también un tramo autonómico que, a partir de esa fecha, quedó integrado en el tramo especial)...
#62#65#60 el octano es un indicativo de la "inflamabilidad" de la gasolina. A más octanos, más cuesta inflamarla . El uso de 98 mejora el rendimiento motor ( se le saca más provecho al volumen de combustible en la cámara de combustión, los gases son más "limpios" -que no se me tire nadie a la yugular, son nocivos, pero en un porcentaje algo menor que la misma combustión en las mismas condiciones que con octanaje 95- al ser más difícil hacerla arder, la inflamación se produce más exactamente en el punto muerto superior del pistón, el punto ideal. Toda otra combustión "algo antes o después" del punto muerto superior, siempre será menos eficiente.
#77 Pues será eso. Lo que sí te digo es que el coche me anda haciendo algunos tirones de vez en cuando (en alguna aceleración partiendo de bajo régimen) y en los pocos km que llevo hechos con 98, aun no he notado ninguno...
#16 Si ya tiene nombre y todo. Es lo que se llama el efecto pluma. Baja suave suavecito. Y cuando sube pues efecto cohete. Bastante descriptivo. Está todo inventado.
#24 no sé en tu comunidad, en la mía hay un impuesto específico a los carburantes para sanidad, unos 10céntimos el litro hace años, ahora a saber.
Curiosamente ni siquiera a la oposición le parece importar que alguien que necesite desplazarse tenga que pagar más por sanidad que alguien que no.
#77 El octanaje lo que marca así a groso modo es la tolerancia a evitar la autodetonacion durante la compresión, si el motor esta pensado para 98, al usar 95 lo que ocurrirá es un picado de biela al detonar la mezcla durante la compresión antes de que se detone por la chispa.
Pero al usar 98 en un motor de 95 no vas a conseguir mejora realmente porque no va a cumplir lo principal, que es evitar que autodetone durante la compresión, con 95 ya se consigue eso.
Otra cosa es que en lo que dices de producir una combustión más limpia influyan los aditivos y que realmente esa gasolina tenga mejores aditivos, que ahí si se podría tener algo de mejora.
Es como si le pusiésemos gasolina de 100 octanos a un motor preparado para 95, que no íbamos a notar nada de mejoría.
Es más, en muchos manuales te indica que el motor necesita un octanaje de al menos RON 91, porque hay países donde se usan octanajes menores que aquí y si el motor estuviese muy preparado para un octanaje específico irían fatal al repostar en esos sitios, y de todos modos también hay motores capaces de detectar ese picado de biela al usar un octanaje inadecuado y adelantar el encendido de la chispa para poder usar otro octanaje sin problema.
Pero vamos, que en general no debería haber diferencia en la mayoría de coches o motos.
#74 Me parece genial que te documentes, pero no te recomiendo hacer cherry picking porque te lleva a falacias: El tramo estatal del IEH se calcula para cada 1.000 litros; y supone 400,69 euros para las gasolinas sin plomo y 307 euros para el gasóleo de uso común. Además, el tramo especial de este IEH son, tanto para la gasolina como para el diésel, 72 euros por cada 1.000 litros. Así las cosas, el IEH supone 0,473 euros por cada litro de gasolina y 0,379 euros por cada litro de diésel.
Los cálculos del 52% y el 48% de impuestos se basan en precios de gasolina y diésel de 1,37 y 1,23 respectivamente. Ambos precios se han superado de largo, pero el IEH sigue siendo de 0,473 y 0,379, por lo que su peso en el precio es significativamente menor. Matemática básica.
#40 Vamos a ver, los impuestos se tienen que seguir recaudando para mantener el estado de bienestar, el que tienes tú y tengo yo. Ahora bien, lo que no es normal es que mi gasolinera haya subido 20 ctms en 3 días, de 1.60 a 1.80 así por la cara, incrementando más o menos 0.6/0.7 por día, no se cree nadie que haya tenido que aplicar la subida por qué la ha tenido que comprar más cara, me hubiese creído si esa subida se hubiera extendido en 2 semanas, y más habiendo otras gasolineras de la misma marca con un precio de 10ctms más barato. El combustible es básicamente esencial y estos caraduras nos están jodiendo a todos y lo que tiene que hacer el gobierno no es bajar los impuestos, sino intervenir el mercado y obligar a aplicar la subida conforme se va produciendo o recortar los beneficios de los combustibles, que se jodan ellos y no el resto de Españoles recaudando menos impuesto. Ostia ya.
#77 el mayor octanaje reduce el autoencendido por compresion. Realmente solo se aprovecha en coches con una razón de compresión elevada. Lo que vienen siendo los deportivos.
#33 creo que todos pueden usar 95 con un rendimiento degradado. #56#77 La gasolina de 98 permite que el motor se diseñe con mas compresion. Lo que aumenta la energia mecanica que se le saca al combustible, por eso los diesel gastan menos.
En coches viejos se acumulan residuos y pueden reducir el volumen de la camara, lo que puede subir la compresion.
En motores TFi con alta compresion y turbo, supongo que la 98 ayuda, aunque no compense el gasto extra.
Para evitar la detonacion se enriquece la mezcla para enfriarla, pero se desperdicia combustible. Deberia haber mas coches con inyeccion de agua.
Creo que la necesidad de todo el octanaje solo seria acelerando a fondo o casi. Porque con el acelerado poco pisado se restringe la entrada de aire o presion del turbo y no hay tan presion en la camara.
Por eso hay intentos de tener motores con compresion variable.
#91 Eso, como bien sabes, no es cosa del Estado, sino de especuladores, y no es el tema del que estaba hablando yo (en mi primer comentario queda claro).
#84 En CyL también estaba el "céntimo sanitario" que era (creo recordar) 7 céntimos por litro, que no iba para la sanidad porque la recaudación de impuestos no es finalista, iba a la saca grande de la que luego van todos a meter la mano y sacar para ellos. Pero claro, era el "céntimo sanitario" así que era bueno, luego vino la pandemia y se vio que la sanidad en esta comunidad esta igual o mas de jodida y que no se había invertido una mierda. Una estafa de la que poco se habla. Por cierto, aquello desapareció en 2016 y se quitó porque acabó en los juzgados.
Por cierto, no conozco a nadie que use 98.
(he dicho gobiernoS, porque la economía patética que tenemos no es cosa de los últimos 3 años - los cambios radicales para ir a mejor no dan votos)
No se que quieres decir
www.komparing.com/es/gasolineras/gas-licuado-petroleo
Yo uso una aplicación que se llama "gasall" te dice las gasolineras más baratas cerca de ti, y te dice la ruta para llegar.
Si tienes en cuenta los costes salariales totales no hay tanta diferencia entre contratar un alemán a un español por el salario mínimo.
Y ya te digo yo que casi nadie va a trabajar en Suiza por 3000 euro-Francos al mes, a no ser que des con piratas y seas inmigrante sin idiomas.
No me infravaloro, aquí no cuela.
La falta de inversión en combustibles fósiles de nuestros gobiernos "verdes", mitad del precio son impuestos y mil perrerías más...
El problema no son los mercados sino la falta de contacto con la realidad de quienes gobiernan.
Los especuladores, que no tienen mucho que ver con la actual situación, hacen cosas criticables para conseguir un beneficio superior a lo esperable. El Estado tiene unos impuestos fijos y no está haciendo nada para jodernos ahora mismo, y los "beneficios" por el extra de ingresos por gasolina se los van a comer los gastos extra por la crisis actual.
No, aquí no hay ningún beneficiado, salvo los productores de petróleo que no sean rusos.
Hoy a 2.09
..aunque ahora que leo el comentario 32 tendran que poner mas peajes porque se va a gastar menos gasolina.
venga, me voy a tirar la basura y la cama, buenas noches!
Da igual, yo siempre le hecho 20 euros
Lo mejor es es salario MEDIANO, o la moda, que es el mas frecuente. En esos momentos ya ves las diferencias reales.
Pero en la práctica si el vehículo no es capaz de aprovechar el octanaje adicional no debería haber diferencia.
También habría que ver qué rotación tienen esos depósitos de 98, porque usándose poco como se usa... Imagino que poca.
La rotación es fundamental
En cuanto se vuelva a la normalidad, los precios recuperarán su nivel normal al día siguiente
www.autofacil.es/gasolina-barata/impuestos-litro-gasolina-gasoil/26404
Cada año, el Gobierno recauda aproximadamente 21.500 millones de euros de los impuestos que gravan a los carburantes. Y es que en España existen ¡hasta tres impuestos que gravan los carburantes! Así se explica que, por ejemplo, de cada litro de gasolina, el 52 % de su precio sean impuestos, un dato que supone el 48 % del total del precio de un litro de gasóleo.
El precio de cada litro de carburante parte del coste al por mayor de la gasolina y del diésel (31 % y 34 %), al que se ha de añadir el coste de distribución y los márgenes de las estaciones de servicio (17 % y 18 % respectivamente; los márgenes de las estaciones suponen aprox. el 2 %) y… los impuestos: el Impuesto Especial de Hidrocarburos y el IVA.
Desde la última reforma sobre el impuesto sobre los carburantes, que entró en vigor el 1 de enero de 2019, los carburantes están gravados con el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), que consta de un tramo general y de un tramo especial (antes de 2019 existía también un tramo autonómico que, a partir de esa fecha, quedó integrado en el tramo especial)...
(
Curiosamente ni siquiera a la oposición le parece importar que alguien que necesite desplazarse tenga que pagar más por sanidad que alguien que no.
Pero al usar 98 en un motor de 95 no vas a conseguir mejora realmente porque no va a cumplir lo principal, que es evitar que autodetone durante la compresión, con 95 ya se consigue eso.
Otra cosa es que en lo que dices de producir una combustión más limpia influyan los aditivos y que realmente esa gasolina tenga mejores aditivos, que ahí si se podría tener algo de mejora.
Es como si le pusiésemos gasolina de 100 octanos a un motor preparado para 95, que no íbamos a notar nada de mejoría.
Es más, en muchos manuales te indica que el motor necesita un octanaje de al menos RON 91, porque hay países donde se usan octanajes menores que aquí y si el motor estuviese muy preparado para un octanaje específico irían fatal al repostar en esos sitios, y de todos modos también hay motores capaces de detectar ese picado de biela al usar un octanaje inadecuado y adelantar el encendido de la chispa para poder usar otro octanaje sin problema.
Pero vamos, que en general no debería haber diferencia en la mayoría de coches o motos.
El tramo estatal del IEH se calcula para cada 1.000 litros; y supone 400,69 euros para las gasolinas sin plomo y 307 euros para el gasóleo de uso común. Además, el tramo especial de este IEH son, tanto para la gasolina como para el diésel, 72 euros por cada 1.000 litros. Así las cosas, el IEH supone 0,473 euros por cada litro de gasolina y 0,379 euros por cada litro de diésel.
Los cálculos del 52% y el 48% de impuestos se basan en precios de gasolina y diésel de 1,37 y 1,23 respectivamente. Ambos precios se han superado de largo, pero el IEH sigue siendo de 0,473 y 0,379, por lo que su peso en el precio es significativamente menor. Matemática básica.
#56 #77 La gasolina de 98 permite que el motor se diseñe con mas compresion. Lo que aumenta la energia mecanica que se le saca al combustible, por eso los diesel gastan menos.
En coches viejos se acumulan residuos y pueden reducir el volumen de la camara, lo que puede subir la compresion.
En motores TFi con alta compresion y turbo, supongo que la 98 ayuda, aunque no compense el gasto extra.
Para evitar la detonacion se enriquece la mezcla para enfriarla, pero se desperdicia combustible. Deberia haber mas coches con inyeccion de agua.
Creo que la necesidad de todo el octanaje solo seria acelerando a fondo o casi. Porque con el acelerado poco pisado se restringe la entrada de aire o presion del turbo y no hay tan presion en la camara.
Por eso hay intentos de tener motores con compresion variable.
Así que el facepalm para ti, guapo.