La marca japonesa prepara un nuevo motor rotativo y será híbrido. Mazda ha presentado ya la patente en Japón, en la que queda claro que esta mecánica, tipo Wankel, irá apoyada por un motor eléctrico. Según esa patente, Mazda hibridará este peculiar propulsor, de un solo pistón, con un supercondensador en vez de baterías.
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etiquetas: mazda , hibrido , motor rotativo , wankel 
Un coche eléctrico puede ser más rápido, pero por sensaciones nunca será como un coche con motor térmico.
Lleva un Wankel y tres eléctricos, según dice dentro. Y el Wankel no lleva pistones, suele llevar dos rotores.
Es un aceite especial. Lo has de rellenar cada x km, etc... Si quieres alto rendimiento, paga alto rendimiento
Pero sí, para el 99% de la gente, mejor un motor normal.
#134 es de este año. La verdad es que con la experiencia de conducción estoy muy contento, va súper suave, muy silencioso y responde genial. También he leído que el 180 cv es más silencioso que el 120 cv, por aquello de que el motor en el 180 va más relajado y además han aislado mejor el habitáculo, pero tampoco lo he probado.
Si, hace ruido, vibra y es sucio, totalmente de acuerdo... pero tiene más autonomía, no necesitas un punto de recarga donde enchufarlo cada noche y es (en general y por ahora) más asequible.
Soy un firme defensor de que el coche eléctrico es el futuro (no queda otra, el petróleo es finito) pero tiene inconvenientes innegables en este momento. Es un comienzo, y es prometedor... pero no es para todo el mundo (todavía).
También vibran menos, pero en mantenimiento son un dolor de huevos.
O eres de los que comprueban el aceite casi a diario, o mejor, busca otro coche.
¿Cuantas piezas tiene un coche de combustión y cuantas un coche electrico? Eso se traduce en menor mantenimiento. Sin contar que los mantenimientos habituales como cambio de aceite y filtros, pues no tienen. El consumo de frenos tambien es mucho menor.
Comodidad para repostar en casa, claro, quien tiene una parcela o un terreno propio. Estas personas tardan 10 segundos en repostar, 5 para poner la mangera y 5 para quitarla.
El salto que han pegado los coches electricos en 10 años ha sido brutal y cada mes que pasa va mejorando, la actualización en un electrico suele venir mas de software que de hardware.
Hasta en el peor de los casos de europa que es Polonia un electrico emite mucho menos en su fabricación y en su consumo: pasatealoelectrico.es/2020/04/25/cuanto-contamina-un-coche-electrico
Un eléctrico es como subirte a una montaña rusa de las que aceleran mucho. Cumple el expediente de la emoción, pero es más frío.
Yo prefiero invertir mi tiempo en tareas mas productivas y de momento los de combustión interna me ofrecen 1000 Km de autonomía. Hasta que eso no esté mas igualado, no cambiaré a uno eléctrico. Y mas si vives en un pueblo como yo donde los puntos de recarga ni están ni se les esperan y al final tendrá que tirar de un generador diesel para cargar el coche.
Es como los móviles actuales. La mayoría se conforman con que les dure la batería un día, ya que 'es suficiente' y a mi es eso me parece un insulto. Si tienes que cargar el móvil todos los días y depender de enchufes y powerbanks no es un móvil, es un fijo con autonomía limitada. Cualquier día tienes un imprevisto o te vas de viaje y no te dura lo suficiente o tienes que estar cargando con cargadores y demás. O que te pase como en mi pueblo que se vaya la luz mas de una noche y no puedas cargarlo para el día siguiente. Pero bueno, entiendo que no todos compartan mi visión.
Creo que lo sigue siendo. Y las juntas de los rotores siguen dando guerra.
Los de gasolina serán juguetes caros para echar un buen rato en el futuro.
Y también ha sacado el Skyactive X, un motor que en bajas revoluciones tiene el consumo de un diésel pero falto de respuesta y cuando quieres apretarle, consume como un gasolina normal (y más que los turbo actuales).
Tener una ruta distinta al resto no es sinónimo de innovar.
ICEs (Motor de combustión interna):
- Menor precio de compra.
- Mayor autonomía.
- Puedes hacer viajes. Facilidad para repostar en viajes, especialmente por el número de puntos.
- Puedes dejarlo dormir en la calle.
- De momento tienen el 98% del mercado mundial.
VEBs (Vehículos Eléctricos de Baterías):
- Mejor aceleración, especialmente a baja velocidad. Más suave, agradable, potente, controlable y sin marchas.
- Más silencioso. El leve sonido del motor eléctrico es muy bajo y agradable.
- 3-4 veces más eficiente, implica un menor precio de km. ( fácil hacerse 1,5€/100km repostando en casa ).
- Menor mantenimiento.
- Mayor fiabilidad (teórica).
- Comodidad de repostar en casa.
- El futuro es suyo. Mejora muy rápido. Gran potencial.
- Cero emisiones venenosas (NOx) -> El VEB (coche/moto/autobus) es clave para las ciudades.
- Menores emisiones CO2 asociadas -> Y conforme avanzan las renovables, menos.
- Sinergia con las renovables. ( la inversion en baterías permitirá tener un 100% de renovables de forma económica a cualquier país con sol o viento. )
Por eso quieren traerlo de vuelta como híbrido. Algo parecido a lo que hacen en Lexus con el 300h y la caja de marchas CVT.
CC: #10 #12
Mi problema es que tendría que dejarlo cargando en un parking de pago todo el fin de semana y al final es mas caro. Pero tan pronto haya cargadores por las calles el coche eléctrico para mi es una realidad.
#39 Un vehículo eléctrico sin estación de carga en casa o donde sea que lo aparques no tiene sentido ninguno a día de hoy. Entiendo que en un pueblo tienes aún más facilidades para disponer de una estación de carga en casa (el terreno es más barato, es más sencillo tener cochera, etc). De hecho, para mi no tener que echar gasolina es un punto fuerte, no débil. Llegar a casa, ver como anda de batería y si queda menos de X, lo enchufo y listo. Me ahorraría los 5min de echar gasolina
No sé tu pueblo donde está, pero supongo que tiene luz eléctrica y no necesita un generador Diesel
Yo no tendría caballos. No me apetece aprender a montar a caballo. Pero comprendo perfectamente la emoción que una amiga me transmite cuando me habla de sus salidas a caballo. El calor del animal al trote, los relinchos, el galope, la sensación de que tienes que ser "uno" con otra especie animal, para así ir los dos a donde quiere ir uno pero va el otro...
Disfrutar de una conducción de un vehículo con motor a combustión creo que implica disfrutar de la conducción. Tampoco pasa nada por no hacerlo. A mi no me pasa nada por no disfrutar de montar a caballo. Es algo renunciable. No lo necesito para mi día a día. Y ojalá no necesitase para mi día a día el coche, y éste fuera únicamente un objeto de placer ocasional para disfrutar de la concucción, en la que prefiero tener que hacer más cosas que menos (por eso me gustan más los coches viejos que los modernos, a la hora de llevarlos...)
El ruido, vibraciones y suciedad de un coche de combustión pueden ser para otro, sonido y sensaciones. Muchos coches los conduces con las manos, los sientes con el culo, y detectas su estado con el olfato. Si hay algún conductor de italiano clásico por aquí me entenderá perfectamente...
Estas marcas tienen que reinventarse o van acabar hundiéndose junto a sus malabares mecánicos.
Y no, consume mucho más aceite que un Honda S2000, y anda un poco menos.
Para mi el rx8 solo vale la pena en su versión Special Edition (230cv) que el normal son 190cv, y porque es notablemente más barato que un S2000.
Eso si... creo que hoy en día el principal problema de los eléctricos (aparte del precio de compra) es que si haces muchos kilómetros te obligan a planificar mucho mejor las paradas. Por lo demás, creo que los problemas están más en nuestra cabeza que en la realidad.
#53 Confundes punta-tacon con doble embrague
www.motorpasion.com/otros/tecnicas-de-conduccion-el-punta-tacon
Bruuummmmmm bruuuruuuummmmm
El motor termico tiene otras ventajas para disfrutsr conduciendo, como el sonido (no ruido) en conducción rápida, dado que te da una idea de la velocidad (si vas en 3a a x revoluciones, sabes más o menos a cuanto vas) que pierdes en un coche eléctrico que no sabes si vas a 80 o a 95, aunque hay "heads up" displays que te proyectan la información en el parabrisas, me parece molesto (por no hablar de desviar la mirada hacia el salpicadero, como en los Tesla).
Un eléctrico,a parte de mayor aceleración y el "torque vectoring", no aportan nada y en circuito, menos (aparte, nuevamente, de aceleración pura). Por culpa de las baterías son más pesados y por tanto menos ágiles. De autonomía ni hablamos, si conduces un eléctrico como un térmico en un puerto de montaña, te fumas la batería en la tercera parte de km que te indica el WLTP. Y sí, lo he comprobado en un Model 3.
Ya no digo de modelos "normales" como un Nissan Leaf o el resto de electricos del mercado, que son, directamente, basura para quien le guste conducir.
El peso de las baterías lo comentaba como una desventaja en comportamiento dinámico, no en términos de eficiencia.
En cuanto a sonoridad, a partir de ciertas velocidades y dependiendo de revoluciones, el ruído principalmente proviene de la rodadura y la aerodinámica, puedes verlo en test de revistas, donde los db en el interior son casi iguales en un eléctrico y uno de combustión.
Y en las ventajas del eléctrico, nuevamentd estaba hablando en términos dinámicos, sé que un eléctrico tiene muchas ventajas y que a la larga, incluso con los sobrecostes de las baterías, acaban siendo más baratos.
Pero repito,en el hilo que estábamos hablando, de conducción alegre en carretera, un eléctrico actual no proprciona las mismas sensaciones que un térmico.
Lo del Leaf, de nuevo, me probé casi todos los eléctricos del mercado (estoy pendiente del mini E) y sinceramente, están bien para ciudad, en cuanto sales, nada que ver con un térmico.
Las antes mencionadas apenas ocurren. Salvo para algún privilegiado que pueda vivir lejos de zonas urbanas. Pero no es la realidad de cada día. A mi me gustan mucho los coches. Y puedo disfrutarlos casi por igual en un día de circuito o paseando un domingo tranquilamente por alguna carretera costera. Pero me asquea pensar en consumir 60 minutos de mi vida cada día dentro de un coche para ir y volver del trabajo, en carreteras atestadas, mientras no paro de consumir recursos energéticos. Sea cual sea la energía que propulse mi vehículo. Simplemente me parece en muchos casos irracional.
Un uso eventual del vehículo como puro ocio no lo veo más dañino y contaminante que otros hobbies y aficiones que impliquen fabricar cosas. Podríamos incluso encontrar detractores del (para mi) precioso libro de papel real. No hacemos nada inocuo. Pero también es importante ser feliz. Entre todo eso tiene que haber un punto medio.
Un buen punto de partida sería que la necesidad de movilidad casa-trabajo se racionalizase todo lo posible en aquellos lugares donde pueda ser.
Me gustaría poder renunciar a mi utilitario, yo que por mi trabajo si puedo hacerlo. Pero por ahora no me dejan.
Es por la experiencia de conducción, por la gestión que tiene que hacer para sincronizar giro entre las transmisiones del motor térmico y el eléctrico, esa aceleración y ruido que hace.
Ojo, que en cuanto a coches híbridos no es que los haya mejores y en conducción urbana son muy buenos y proprocionan muy buenos consumos, pero en cuanto sales a carretera abierta... Pero si el tuyo es el de 180cv no es el que he probado (el mio era de ciento veintipico), y por lo que he leido lo han actualizado y funciona mucho mejor con ese motor.
Estoy de acuerdo de que hay personas y casos de uso en los que autonomía+capacidad de recarga es algo crucial, pero no siempre es así. Seguramente (y ya pasa bastante) el coche eléctrico/híbrido comience siendo un segundo vehículo. Muchas familias tienen 2 coches por necesidades de transporte y cada vez tiene más y más sentido que uno de los dos sea eléctrico. Dejando uno de combustión para viajes más largos.
Cuanto suba un poco más la autonomía real (a 500km, por ejemplo) creo que también puede ser una buena opción como primer coche para un % muy alto de las familias. ¿Cuánta gente hace +500km de seguido más de 2 veces al año? Los hay, pero no son ni mucho menos mayoría. Y para esos 2 viajes al año lo normal es que te rente el alquiler o buscar alternativas, en caso de que se dé.
No sé, yo tengo claro que tendré un eléctrico y ahora mismo la barrera más que las prestaciones es el precio. Los utilitarios son caros para lo que ofrecen y la tecnología no está madura del todo. Paso de comerme yo los fallos que tienen siempre los modelos iniciales
Por ponerte un ejemplo: la F1 hace unos años. La primera vez que acudí a una carrera me sorprendió muchísimo el sonido. Se te ponían los pelos de punta con solo oírlo. Absolutamente nada que ver con la fórmula E.
Todos los Sport del RX8 son 230 cv, con seis puertos. El motor de cuatro puertos es curiosamente peor que el de seis a niveles de engrase y mantenimiento.
Cuesta un 30-40% más barato. Si no haces muchos kilómetros, y no tienes donde aparcarlo.
Si tienes garaje propio con sitio para el cargador, y usas bastante el coche dentro del rango de la batería, eléctrico es camino.
Si no, pues no está ni medio claro.
Cc #52