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Javier García viajaba en un tren en la noche del jueves 27 de marzo. Su destino final era llegar a la capital leonesa antes de las 22:00 horas, según los horarios marcados en su billete. Pero su viaje se convirtió en una pesadilla antes de llegar a León, cuando el tren realizó una parada habitual en la localidad leonesa de Sahagún, según informa Leonoticias.
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etiquetas: tren , león , maquinista , renfe 
Luego, te las pagarán como sea. Y no me creo que Renfe no las pague.
Y ya te digo que en las empresas de transporte que conozco, que son varias, tienes la obligación de llegar a destino. Siempre y cuando no te saltes una ley, por supuesto.
Como ya he dicho, ese convenio es muy ligero. No figura nada del reparto de trabajo ni de muchas otras cosas. Tampoco figura lo que ha dicho el maquinista, por ejemplo. Así que me reafirmo en lo dicho. Muy raro sería que Renfe fuera la única excepción.
Respecto a los convenios, los hay de todo tipo, la regulación principal esta en el ET. Si no hay muchas modificaciones de este, lo normal es que sea corto.
Y también digo que conozco varias empresas de transporte, y en todas figura este detalle. Y también afirmo que en ese convenio faltan cosas. Por ejemplo, la obligación de llegar a destino si hay un retraso.
¿Es posible que no exista esa obligación? Posible es. Pero es extremadamente improbable. Por la experiencia y el conocimiento que tengo de empresas del sector de transporte. Así que asumo que esta no es la excepción y no es la única que no ha contemplado esto.
¿Cuantas más cosas vas a negar?
- Primero, está prohibido hacer más de X horas (no entro en detalles)
- Segundo, está planificado el cambio.
Pero si por un motivo imprevisto el relevo no llega, suelen llegar hasta la siguiente ciudad (si el tacógrafo lo permite, que no se puede saltar)
Te voy a poner otro ejemplo. Un autobús urbano tiene turnos entre 16 y 20 horas. Obviamente no se hacen con un único conductor, se relevan en ruta. Si a un conductor no le llega el relevo, no puede dejar el autobús tirado en mitad de la calle e irse a casa. O da una vuelta más esperando relevo, o se vuelve a la cochera a aparcar el autobús correctamente. Ese tiempo se paga, obviamente.
Te digo que tengo conocimientos de empresas similares, que en el convenio no viene muchas de las condiciones que se tratan en comisiones paritarias (que figura en el convenio), y que lo habitual (por no decir la práctica totalidad) se hace como yo digo. Pero cómo prefieres creer otra cosa, te da igual todo lo que te digan.
Según tú, si falta un relevo, lo lógico es que deje el tren parado en Atocha bloqueando todas las líneas de cercanías de Madrid. Es más, si tiene un retraso debe dejar el tren parado en mitad de la nada, porque en el convenio tampoco pone que tenga que llegar hasta la siguiente estación. ¿La palabra del maquinista que vale contra tus prejuicios?
¿Sabes que en el convenio que has copiado no figura que en un retraso el conductor tiene que segir conduciendo (cómo ha dicho un maquinista, supongo que eso te lo cres)?
¿Sabes que la organización del trabajo (turnos y demás) no figuran en el convenio que has copiado? Y que fija las horas anuales, y dice expresamente las jornadas se fijarán en una comisión negociadora (cuyos acuerdos tienen el mismo valor que el convenio)
¿Has leído la parte que dice "Esta jornada (que no se especifica más allá de las horas anuales) deberá de ir acompañada de medidas para el mantenimiento y la potenciación de la eficiencia y la productividas..." ¿Dónde están esas medidas? ¿crees que dejar coches tirados es una de esas "medidas"?
Como dices, no hay más ciego que el que no quiere ver. Te has quedado con tu historia y nada te va a convencer de lo contrario. La información que hay publicada es más que suficiente para saber que tu versión no se sostiene con los datos disponibles. Cualquier persona un poco sensata se plantearía todas las cosas que he puesto ahí arriba, pero... para eso hay que querer hacerlo.
"Sabes que en el convenio que has copiado no figura que en un retraso" Segunda que hay que explicartelo, si no viene la obligación recogida en ningun lado, no existe tal obligación.
"¿Has leído la parte que dice "Esta jornada" Si la he leído y a diferencia de ti la entiendo. Potenciar productividad no significa esclavizar al trabajador a tu conveniencia.
"Como dices, no hay más ciego que el que no quiere ver. " Efecticamente, tu cinismo y padefismo cansa, por mi parte , como ya te he dicho no quiero seguir discutiendo obviedades con un tio que solo sabe decir "yo conozco" y "yo supongo". Te meto a la caja un tiempo, que no quiero leerte mas
Y tener que ampliar la jornada por causa de fuerza mayor no es esclavitud. ¿Verías normal dejar toda la red de cercanías bloqueada porque no ha venido el relevo? ¿ves normal dejar a cientos de personas tiradas por una incidencia técnica? Y repito, no defiendo hacer esto gratis.
Ni cinismo ni padefismo. Realismo y conocer el mundo. Padefo sería el que lo hace gratis, y en ningún momento he dicho eso, ni nada que se parece. Porque tampoco es cierto. Este tipo de tiempo se paga, siempre (al menos en este tipo de empresas).
Me imagino que habrá alguien ahí arriba en la jerarquía que da las instrucciones para asignar trayectos a los maquinistas a sabiendas de que no los pueden finalizar dentro de su jornada laboral y que no va a dar la cara a pesar de que (o más bien debido a que) es el responsable de lo que ha pasado.
Pero veo que tú tienes información privilegiada, ilústranos.
Cómo se pague después, es bastante menos importante, en mi opinión.