Las cifras recientes muestran que, lo mejor de la industria automovilística, los vehículos eléctricos más potentes, vienen ahora de Hyundai Motor Co. y Kia Corp. Tesla sigue vendiendo muchos más vehículos, pero la empresa tardó una década en entregar tantos vehículos eléctricos como Hyundai y Kia han conseguido en unos pocos meses. Hyundai y Kia no son una startup
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Algún fan irreductible quedará, no me cabe duda, pero un Tesla S al lado de un Taycan parece un coche de juguete.
Lo de Menéame con el haterismo por ciertas marcas es de estudio, de verdad. Luego votaréis “erronea” cualquier otra noticia que os venga en gana. Llevo 12 años en menéame (no es mi primera cuenta) y cada vez tengo más claro que al final os quedaréis un grupo reducido pero eso sí, con solo las noticias que a vosotros os gusten.
Es normal que una empresa que lleva entre 60-80 años fabricando coches tenga muchísima más capacidad de producción que una empresa que lleva 10 años fabricando coches.
Si no llega a ser por Tesla, las marcas convencionales no habrían hecho ni medio esfuerzo por sacar coches eléctricos hasta el 2050 por lo menos.
Que eso no quita de Hyundai y KIA estén haciendo unos COCHAZOS y realmente sea la única alternativa decente en cuanto a coches eléctricos se refiere, pero que el titular NO es real y da igual porque patatas.
Al final lo que más me molesta de todo esto es la comunidad, que vota lo que le sale de las pelotas en base a su odio a ciertas marcas e ideas.
También he realizado un viaje largo de casi 1200 km por autopista. Con tres personas a bordo y su equipaje para un fin de semana, me resultó complicado bajar el consumo de 26 kWh/100 km yendo a velocidades de entre 110 y 120 km/h, en modo ECO, solo acariciando el acelerador y desconectando la calefacción todo el rato que fuera posible (en el habitáculo hacía mucho más frío del que yo hubiese deseado en condiciones normales). A ese ritmo no se pueden recorrer más de 250 km, aproximadamente, si se utiliza el 95 % de la capacidad de la batería, suponiendo que haya un cargador cuando se va a acabar.
www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion/hyundai-
Hyundai kona con 4 personas y cargado hasta arriba hace con esas mismas velocidades cerca de 400 km y un consumo de 16kwh/100 km.
En cosumo mixto del dia a dia con una o dos personas a bordo llego a 500 km de autonomía y 12 kwh/100 km con conduccion eficiente obviamente pero velocidades normales.
El ionic no busca una gran autonomía sino ser un coche con dimensiones grandes familiar e incluso con un toque dportivo y moderno que oviamente consume más. si te quejas de autonomía es que no era tu coche, no se puede tener todo.
De todos modos 26 de consumo me parece demasiado
Al principio Tesla se iba a hundir porque los coches a pilas eran una idiotez. Claro, no lo eran.
Luego Tesla se iba a hundir cuando VW o BMW o Toyota o alguien se pusiera las pilas. Pasan los años y Tesla se volvió la empresa de automoción mas valorada del mundo, por encima de Toyota, y sigue creciendo a +50% anualmente. Fabrica el doble de vehículos eléctricos que el Grupo VW y monta una fábrica nueva cada año.
Luego, desesperados porque Tesla no se hunde, empezarás a decir que quien se pilla un Tesla es porque es un fanático.
Y todo mientras Herbert Diess, CEO del grupo VW deja claro que Tesla es la líder a batir, y que deben fijarse en Tesla.
Dejad de hacer el ridículo.
La clase media-baja no podrá tener coches en propiedad directamente.
La noticia es sensacionalista a más no poder, pues claro que Hyundai ha podido fabricar medio millón de coches en menos tiempo del que tardó Tesla, no te jode, Tesla sólo tenía una fábrica y las baterías se las enviaba Panasonic desde Japón.
Hoy en día Tesla es una puta mole en fabricación de baterías, sólo superada por BYD (que fabrica autobuses y camiones de la basura a punta pala a parte de coches) y CATL, que hace las baterías de los Tesla más baratos (y de menor autonomía).
Hace 10 años que se va oyendo lo de Tesla killer en la esquina, y la realidad es que actualmente Tesla vende tantos eléctricos como Kia/Hyundai+Grupo Volkswagen-Audi (Porsche, Seat, Skoda...).
Tesla va para 1.2 millones de unidades este año, y este 2022 pasará de tener 2 a 4 fábricas.
En 2023-2024, con las cuatro a pleno rendimiento y la expansión de la fábrica de Shanghai en marcha, podrá producir 2.5M de coches.
Cabe recordar que Tesla sólo tiene 4 modelos de coche y 3 más a poner en circulación en 2023-2025. Del cybertruck (que personalmente veo feo de cojones) tiene más de medio millón reservados, y en cuanto saquen los dos modelos "pequeños" diseñados en Shanghái el uno y en Berlín el otro, se pueden hincha a venderlos.
Sinceramente, no veo que les vaya nada mal. Toyota, líder indiscutible de la industria del automóvil, vende 10M de coches al año, al ritmo de crecimiento actual, Tesla podría superar a Toyota en 2028.
- Tesla se ha visto frenada por 22 días de parada total de Shanghai, su principal fábrica. Aún así ha conseguido 564.000 coches en 6 meses. Se prevé cerca de 1,3-1,4 millones este 2022 y continuar con un crecimiento de +50% anual.
- BYD, la marca China, ha conseguido 641.000 vehículos entre BEVs y PHEVs (mas o menos al 50%) en 6 meses. Sería la segunda gran marca de vehículos eléctricos puros mundial, con mas de 600.000 BEVs al año en 2022.
- Grupo VW VW, Audi, Porsche, Skoda y Seat sumarán 500.000 vehículos eléctricos puros en 2022.
- Grupo Hyundai Sumando a KIA sería previsible 350.000 unidades en 2022. La eficiencia de los Hyundai/Kia es muy alta pero han tenido algunos problemas con las baterías LG Chem.
- Ojo también con Stellantis, aunque de momento se centren en Europa.
En mi opinión, Hyundai está bien posicionada, buen trabajo, pero no está dominando una mierda. La noticia es completamente errónea.
hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/hyundai-ioniq-6-3
Si no tiene daños estructurales se sigue alquilando indefinidamente hasta que no compense y se achatarre, recuperando la batería para aplicaciones menos exigentes como hogares o industria.
Hasta han sacado una marca nueva, Mobilize para coches para VTC - taxi y empezaremos a ver diseños pensando en el abaratamiento de reparaciones y no en tener 4 aristas en cada puerta que no hay manera de cuadrar para el chapista.
Pero el coche no es sólo la batería, tienes componentes electrónicos que requieren las ayudas a la conducción obligatorias, subida de precio de materiales, y que el mercado demanda autonomías superiores con lo que al final aumenta el peso, el consumo, etc.
Por otra parte para un consumidor que hoy aparca en la calle pasarse a eléctrico puede suponer compra o alquiler de una plaza de garaje, que sí que es muy bonito pensar que aprovecharás los tres cargadores que hay en el gimnasio o en el centro comercial para seguir aparcando en la calle y pagar solamente las recargas pero ya no son los mismos números en cuanto a gasto.
Yo tengo un Eniro, +42K recorridos y excepto algunos casos con cargadores que fallan o ocupados por incivicos he viajado sin problemas (teniendo plan A y siempre una alternativa en ruta para estos casos)
Tesla no pretende dominar ningún mercado. El objetivo de Musk fue fabricar coches eléctricos que parecieran coches y no carritos de golf. Como era muy caro hacerlos así los apuntó a los ricos y eso es lo que logró. Coches eléctricos de lujo con toda la tecnología que hubiera disponible. Bueno, logró eso y que los demás se pusieran las pilas para hacer coches eléctricos decentes. Pero nunca pretendió dominar nada. (Apple tampoco: no le interesa vender teléfonos a los pobres)
Pero es mas, si comparas que te vas a gastar 30.000 euros en gasolina en los proximos 10 años, siendo bueno, todos son mas baratos.
Batería 800V, la refrigeración directa ánodo y cátodo de la batería que mejora la durabilidad y es el motivo por el cual puede cargar tan rápido, más que el Model 3.
Comenta el V2G que tampoco tiene Model 3.
Que aunque reduzcas el volumen, como ya no necesitas diluir los costes de desarrollo de un motor entre millones de unidades vendidas, pues les compensa.
Y las plataformas comunes para 4-5 modelos ya existían en motores de combustión, para eléctricos es aún más sencillo compartir "base"
La energía utilizada para ellos no es mucha, te baja la autonomía pero no significativamente.
Pero claro, eléctricos de segunda mano... Pues hay pocos
Un BMW I4 que es un coche "tradicional" de tres volúmenes, mucho más aerodinámico, con neumáticos más estrechos... Tiene consumos muy similares a un Model3
www.km77.com/revista/engendro-mecanico/consumo-bmw-i4-edrive40-vs-pole
Vamos para 600-700km debería parar 50min, pero nadie va haciendo 700km cada día y, además ese tiempo de más lo ahorro cada día cargando en la plaza de parking y no teniendo que perder el tiempo yendo a gasolineras.
El Hyundai Kona EV 64kWh fue escogido, cuando lo compré hace un año, por ser el que ofrecía más km a un precio contenido.
Qué dices hombre... si yo cada semana leo en menéame que ha salido una nueva batería mejor que las anteriores.
Que digo yo que hay un amplio rango de trabajadores que se pueden permitir uno de 10000 y no uno de 22000. Eso si, como aquí somos todos IT realmente podemos comprarnos un Tesla. Pero hay mucha gente que no
No es por nada, pero la gente de este país no se da cuenta de que cada vez es más pobre.
Pero vamos, estoy de acuerdo, hay tantos factores implicados que no podemos estar seguros de cómo evolucionará el precio de los coches eléctricos.
90% autopista a 120km/h, con tramos a 130km/h a la vuelta y algún acelerón para adelantar.
Mismo modelo. Hyundai Kona EV 150kW/64kWh. El consumo alrededor de 16kWh/100km. 4 personas y aire entre 22C y 21C.
Peeeero es un BMW y tienes que andar añadiendo extras hasta que te aburras.
De la posventa de BMW no hablo porque no sé si gana o pierde con el desastre de Tesla.
#2 #4 Es que el frio perjudica mucho la pontecia y autonomia de las baterias. No se si calentando el coche enchufado, luego se mantiene la temperatura adecuada.
A lomejor hay que buscar metodos de almacenamiento de energia termica. Creo que la cal Viva puede generar el 2 o 3x que una bateria de plomo y es ultrabarata.
El Leaf tambien queda en 25K con los descuentos oficiales, pero veo "mas coche" al Kona
O tal vez lo hicieron intencionadamente porque no podían permitirse que, en el país en el que tenía un nombre diferente que tuviera un nombre más bonito que el original.
Eso sí te las exigen para mantener la garantía más allá de la legal, antes dos años, ahora 3. Así que Kia te dice 7 pero los últimos 4 son condicionados a pasar revisión en taller oficial.
subvestimadasubestimadaSi quieres conservar la garantía de 7 años o quedarte en la legal de 3 es tu elección. Por supuesto la marca puede tener una deferencia comercial contigo y seguir cubriendo averías en garantía al 5-6° año aunque no hayas pasado las revisiones en concesionario. Pero es eso, una deferencia comercial.
El Tesla Model S desde 106.000€
El tesla Model S Plaid desde 131.000€
Que aquí lo quieren vender así, pero es un kwid electrico.
dacia: 3,73 metros de largo, 1,58 m de ancho
kia: longitud de 3.595 metros, una anchura de 1.595
Si, si, otro segmento por tus huevos morenos.
Que te piensas que un spring (que no has visto uno en tu vida) es del tamaño de un Sandero: Largo: 4.088 mm Ancho, 1.848 mm
No, no es del segmento del sandero, es un segmento A, como los que te he dicho.
Ah, por haberte demostrado con datos mis opiniones...
De aceptar que te has equivocado ni mu.
Qué bonito meneame se nos está quedando.
Mi experiencia: revision de los 30K, gratuita en mi caso por los compromisos Kia de 2021, segun el taller, AR Motors de la calle asucion, Barcelona, esta revision cuesta ... 281 EUROS! y que hacen? cambio de filtro habitaculo, rellenar 1L de limpiaparabrisas, revisar con ordenador errores y actualizaciones de centralitas, elevar el coche y vision general del vehiculo, no tardan mas de 2 horas
Me salen mas caras las revisiones que mi anterior Niro HEV?
Bueno y estamos en guerra con Kia por las revisiones de los 60K de los Eniro MY2x que dicen que a los 60K toca cambiar liquido refrigerante y son de 350 a 600 euros dependiendo del concesionario, cuando los MY19 lo tienen a los 210K
- Tesla tendrá que ir aprendiendo a hacer coches. Cogiendo experiencia.
- Los fabricantes clásicos tienen que aprender a fabricar eléctricos, y a adaptarse y cambiar, que eso cuesta, y que hay muchas resistencias internas. Muchos empleos que cambian.
En algún punto se encontrarán. Probablemente en el 2030, con una Tesla asentada sobre 4-8 millones de coches al año.
Pero todas las estaciones y estandarse de carga que ha "impuesto" pues a ver en que queda, si al estilo Apple que va a su rollo y al final le obligan a pasar por el aro o se queda como la marca de la gente que quiere diferenciarse a base de pagar y llevarse menos que comprando una marca premium de verdad
Y en muchos paises esta habiendo saturación en estos puntos de recarga en horas punta y tal. Si aparte de esperar 30m para cargar el coche tienes que esperar 1 hora de cola, dime tu.
La red de cargadores de Tesla esta siendo poco a poco dejando de ser su mejor valor añadido.
Un coche electrico se basa en unos motores asincronos manejados por una infima parte de lo que seria un ordeandor con windows 95, ni quieren pensar que precio tan bajo alcanzara eso, tienen pesadillas los fabricantes con estas cosas
Como con una recarga del 80% reanudamos y llegamos a destino y nos sobra pues esa recarga depende de donde nos convenga por horarios también pero he preferido poner autonomía total no cuando recargamos que es aleatorio de la situación.
Han invertido (tirado) tanto dinero en los coches de hidrógeno y en los híbridos que el cambio a eléctricos significaría tirar decenas de miles de millones de dólares en I+D por el retrete.
Ese mismo problema lo tienen las grandes marcas con el I+D de sus motores de combustión.
Todo eso lastra sus ganas de cambiar, mientras que Tesla, al no tener inversión alguna en esas tecnologías desfasadas, no tiene que marcar en rojo esa desinversión en sus libros de cuentas.
Edit: 8 años, efectivamente.
Antes de que abriesen los de España, vi que el de Perpignan lo era. Imagino que sólo abrirán los de 250 KWh.
Lo de las baterías intercambiables es una jodienda, porque no todo el mundo las trata igual. Sí se te jode una batería cuando la tenías puesta tú... Qué pasará?
Sí las baterías "no son tuyas", te van a tener que cobrar "de más" pq igual no la cuidas tanto como una que sí lo es.
Vamos, entre nosotros, pocas veces necesitas recargarla en un viaje (400km sin parar no se hacen muy a menudo por parte del grueso de la población), y si sigues los consejos de la DGT, a las dos horas te toca estirar las piernas
Yo lo que suelo hacer en viajes largos (>800kms) es salir con la batería cargada, parar a las 2-3h a desayunar (15-20 minutos en un supercharger y pasarás del 10 al 65% de batería) y luego otro ratico y paras a comer 45 minutos para volverla a llenar a tope.
Sí aún te quedan kms por recorrer, lo mismo para merendar y cenar y ala, te metes 1200-1400 km sin tener que hacer mucha más parada que yendo en uno de combustión.
Y sin entrar en tema mantenimiento: seguro,ruedas, donde aparcarlo...
Permíteme que me ría
www.heraldo.es/noticias/economia/2022/06/16/espana-el-tercer-pais-de-e.
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www.bankinter.com/blog/finanzas-personales/cuantos-espanoles-ganan-mas
Pero barato, eh!!!!