Las cifras recientes muestran que, lo mejor de la industria automovilística, los vehículos eléctricos más potentes, vienen ahora de Hyundai Motor Co. y Kia Corp. Tesla sigue vendiendo muchos más vehículos, pero la empresa tardó una década en entregar tantos vehículos eléctricos como Hyundai y Kia han conseguido en unos pocos meses. Hyundai y Kia no son una startup
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Si quieres conservar la garantía de 7 años o quedarte en la legal de 3 es tu elección. Por supuesto la marca puede tener una deferencia comercial contigo y seguir cubriendo averías en garantía al 5-6° año aunque no hayas pasado las revisiones en concesionario. Pero es eso, una deferencia comercial.
Como con una recarga del 80% reanudamos y llegamos a destino y nos sobra pues esa recarga depende de donde nos convenga por horarios también pero he preferido poner autonomía total no cuando recargamos que es aleatorio de la situación.
Al principio Tesla se iba a hundir porque los coches a pilas eran una idiotez. Claro, no lo eran.
Luego Tesla se iba a hundir cuando VW o BMW o Toyota o alguien se pusiera las pilas. Pasan los años y Tesla se volvió la empresa de automoción mas valorada del mundo, por encima de Toyota, y sigue creciendo a +50% anualmente. Fabrica el doble de vehículos eléctricos que el Grupo VW y monta una fábrica nueva cada año.
Luego, desesperados porque Tesla no se hunde, empezarás a decir que quien se pilla un Tesla es porque es un fanático.
Y todo mientras Herbert Diess, CEO del grupo VW deja claro que Tesla es la líder a batir, y que deben fijarse en Tesla.
Dejad de hacer el ridículo.
90% autopista a 120km/h, con tramos a 130km/h a la vuelta y algún acelerón para adelantar.
Mismo modelo. Hyundai Kona EV 150kW/64kWh. El consumo alrededor de 16kWh/100km. 4 personas y aire entre 22C y 21C.
Si no tiene daños estructurales se sigue alquilando indefinidamente hasta que no compense y se achatarre, recuperando la batería para aplicaciones menos exigentes como hogares o industria.
Hasta han sacado una marca nueva, Mobilize para coches para VTC - taxi y empezaremos a ver diseños pensando en el abaratamiento de reparaciones y no en tener 4 aristas en cada puerta que no hay manera de cuadrar para el chapista.
Y en muchos paises esta habiendo saturación en estos puntos de recarga en horas punta y tal. Si aparte de esperar 30m para cargar el coche tienes que esperar 1 hora de cola, dime tu.
La red de cargadores de Tesla esta siendo poco a poco dejando de ser su mejor valor añadido.
- tiene que costar menos de 16 mil euros
- me tiene que servir para llevar niños y maletas, no pido una Picasso tampoco
- tengo que poder cargarlo, no tengo garaje propio, o se aparca en calle o garaje de la comunidad
El último punto es el que veo como la madre del cordero. Porque por muchas ganas que tengamos de tener un eléctrico, de gastar un dinero por ello, y no ser muy finos exigiendo extras o capacidad de maletero, por decir algo, el problema sigue siendo... ¿dónde demonios cargo yo el coche cada día?
El Tesla Model S desde 106.000€
El tesla Model S Plaid desde 131.000€
La noticia es sensacionalista a más no poder, pues claro que Hyundai ha podido fabricar medio millón de coches en menos tiempo del que tardó Tesla, no te jode, Tesla sólo tenía una fábrica y las baterías se las enviaba Panasonic desde Japón.
Hoy en día Tesla es una puta mole en fabricación de baterías, sólo superada por BYD (que fabrica autobuses y camiones de la basura a punta pala a parte de coches) y CATL, que hace las baterías de los Tesla más baratos (y de menor autonomía).
Hace 10 años que se va oyendo lo de Tesla killer en la esquina, y la realidad es que actualmente Tesla vende tantos eléctricos como Kia/Hyundai+Grupo Volkswagen-Audi (Porsche, Seat, Skoda...).
Tesla va para 1.2 millones de unidades este año, y este 2022 pasará de tener 2 a 4 fábricas.
En 2023-2024, con las cuatro a pleno rendimiento y la expansión de la fábrica de Shanghai en marcha, podrá producir 2.5M de coches.
Cabe recordar que Tesla sólo tiene 4 modelos de coche y 3 más a poner en circulación en 2023-2025. Del cybertruck (que personalmente veo feo de cojones) tiene más de medio millón reservados, y en cuanto saquen los dos modelos "pequeños" diseñados en Shanghái el uno y en Berlín el otro, se pueden hincha a venderlos.
Sinceramente, no veo que les vaya nada mal. Toyota, líder indiscutible de la industria del automóvil, vende 10M de coches al año, al ritmo de crecimiento actual, Tesla podría superar a Toyota en 2028.
*ver #28
Han invertido (tirado) tanto dinero en los coches de hidrógeno y en los híbridos que el cambio a eléctricos significaría tirar decenas de miles de millones de dólares en I+D por el retrete.
Ese mismo problema lo tienen las grandes marcas con el I+D de sus motores de combustión.
Todo eso lastra sus ganas de cambiar, mientras que Tesla, al no tener inversión alguna en esas tecnologías desfasadas, no tiene que marcar en rojo esa desinversión en sus libros de cuentas.
www.tesla.com/es_ES/support/vehicle-warranty
Paradójicamente el modelo con menos garantía ( 160.000km ) ahora va con LFP que tienen bastante mas durabilidad que las otras.
Edit: 8 años, efectivamente.
Es que el tema de los cargadores como viajes.. estás perdido. Tesla ahi lo ha hecho muy bien. Y las grandes premium u otras hasta te permiten cargar en sus conces. En serio? Si hubieran movido el culo asoaciándose todas (o casi todas) las marcas no estariamos como estamos ahora: "no te quedarás tirado en carretera y no ganaremos casi nada con la infraestructura. Vente a lo eléctrico"
Lo que pasa es que han intentado chupar de la vaca de los motores de toda la vida todo lo que han podido
Como ahora los "Eco" con hibridación de m.
Que lo disfrutes. Mirándolo estoy como otra opción más (barajo un Hyunday diesel hibrido que lo descubrí el otro día)
Pero claro, eléctricos de segunda mano... Pues hay pocos
Yo estuve mirando tambien híbrido enchufable y puede tener sentido con modelos de 200km de autonomía pero con los que ofrecen 350 tienes mas deventajas que ventajas en mi opinión.
map.electromaps.com/es/
Dirás "no, aunque estén abiertas ya las reservas no se vende, así que no hay ningún Toyota 100% eléctrico en el mercado"
Pues sí y no... Tienes el Proace City Verso electric. Lo puedes configurar, pero claro, de Toyota tiene el logotipo y poco más porque se fabrica en Vigo en la planta se Stellantis.
Peeeero es un BMW y tienes que andar añadiendo extras hasta que te aburras.
De la posventa de BMW no hablo porque no sé si gana o pierde con el desastre de Tesla.
Y lo del i4 vs. Model 3 demuestra el mérito que tiene la eficiencia de los Tesla con menos batería neta. Motor trasero de 335 cv y 2+ toneladas vs. doble motor de 350 cv y 1,8+ toneladas. Dicho esto me quedo con el i4 de calle.
Aunque no es verdad. No sé si podrán alcanzar a Tesla pero, no creo que puedan perjudicarla ni un ápice.
Vamos para 600-700km debería parar 50min, pero nadie va haciendo 700km cada día y, además ese tiempo de más lo ahorro cada día cargando en la plaza de parking y no teniendo que perder el tiempo yendo a gasolineras.
El Hyundai Kona EV 64kWh fue escogido, cuando lo compré hace un año, por ser el que ofrecía más km a un precio contenido.
¿Te incluyes en el grupo "mayoría"?
youtu.be/-UhUQrMjo5I
Pondría el sCx (superficie frontal * Cx) que es lo que más influye en el consumo a alta velocidad pero no veo que esté publicado. El de Tesla 3 sí, en torno a 0,50 dependiendo de los neumático. El e-kona creo que era como un 30% más y el IQ 5 es más volumen aún.
Los SUV son poco eficientes aerodinámicamente, en un coche de combustión pones un depósito más grande de gasolina y que pague más el conductor, en BEV es más complejo.
- Tesla tendrá que ir aprendiendo a hacer coches. Cogiendo experiencia.
- Los fabricantes clásicos tienen que aprender a fabricar eléctricos, y a adaptarse y cambiar, que eso cuesta, y que hay muchas resistencias internas. Muchos empleos que cambian.
En algún punto se encontrarán. Probablemente en el 2030, con una Tesla asentada sobre 4-8 millones de coches al año.
El punto es que ser el primero no quiere decir que plantees cosas que solo te vengan bien a ti, sí el liderazgo para poner en orden todo de manera consensuada y luego ya ofrecer un gamechanger.
No estaría bien que las estaciones te cambiasen las baterias y dejases la vacia? Un estandar de batería?
Que yo no soy empresario y no soy nada tiburon, seguramente me merendaran por intentar mirar por un bien común.
No parecen coches malos.
Los SuperChargers es una buena forma de financiarse, siguen siendo los más fiables y en constante expansión y mejora. Yo no creo que se estén devaluando, todo lo contrario.
Que aquí lo quieren vender así, pero es un kwid electrico.
Lo de donde cargarlo si es un problema.
#68 No, no las hay, pero como digo, peras y manzanas.
dacia: 3,73 metros de largo, 1,58 m de ancho
kia: longitud de 3.595 metros, una anchura de 1.595
Si, si, otro segmento por tus huevos morenos.
Que te piensas que un spring (que no has visto uno en tu vida) es del tamaño de un Sandero: Largo: 4.088 mm Ancho, 1.848 mm
No, no es del segmento del sandero, es un segmento A, como los que te he dicho.
Es un poco de señor mayor tu comentario, por esa regla de tres viviriamos en chozas, no vaya a ser que haya un accidente en la casa y sale muy cara repararla.
Antes de que abriesen los de España, vi que el de Perpignan lo era. Imagino que sólo abrirán los de 250 KWh.
Lo de las baterías intercambiables es una jodienda, porque no todo el mundo las trata igual. Sí se te jode una batería cuando la tenías puesta tú... Qué pasará?
Sí las baterías "no son tuyas", te van a tener que cobrar "de más" pq igual no la cuidas tanto como una que sí lo es.
Vamos, entre nosotros, pocas veces necesitas recargarla en un viaje (400km sin parar no se hacen muy a menudo por parte del grueso de la población), y si sigues los consejos de la DGT, a las dos horas te toca estirar las piernas
Yo lo que suelo hacer en viajes largos (>800kms) es salir con la batería cargada, parar a las 2-3h a desayunar (15-20 minutos en un supercharger y pasarás del 10 al 65% de batería) y luego otro ratico y paras a comer 45 minutos para volverla a llenar a tope.
Sí aún te quedan kms por recorrer, lo mismo para merendar y cenar y ala, te metes 1200-1400 km sin tener que hacer mucha más parada que yendo en uno de combustión.
Pero ahí al menos te puedes "escapar" tirando de segunda mano, que también ha subido en consecuencia.
En el eléctrico no hay apenas alternativas de 5-10 años y las que hay quedan muy atrás de lo actual en autonomía
Ah, por haberte demostrado con datos mis opiniones...
De aceptar que te has equivocado ni mu.
Qué bonito meneame se nos está quedando.
El Nissan Leaf también tiene un precio más asequible, pero no creo que sus ventas estén despuntando.
#123 No, un Taycan nuevo pelado cuesta 89k € con matricula y transporte.
El Leaf tambien queda en 25K con los descuentos oficiales, pero veo "mas coche" al Kona
Estaría bien que dejases de infundir incertidumbre, porque te aseguro que nada de lo que dices se asemeja a la realidad. He cargado cientos de veces por toda Europa y creo que esperé una vez 10 minutos.
Pd: algo de info sobre lo ocurrido
www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/la-red-supercharger-esta-satur
O tal vez lo hicieron intencionadamente porque no podían permitirse que, en el país en el que tenía un nombre diferente que tuviera un nombre más bonito que el original.
Ahora bien, es mi experiencia. La tuya será otra. Si estás agusto con tus consumos y no te parecen exagerados los que ves, pues nada, que lo disfrutes muchos años.