Algunas voces apuntan al fin de los talleres independientes por falta de mecánicos con conocimientos en coches eléctricos. Esto es lo que ya se está hablando en Reino Unido.
También estarían en contra de los coches japoneses en general. Como se averían poco, no hacen gasto. No todo el mundo tiene el talento británico para la ingeniería
Si son como los de los talleres españoles, la mayoría son una panda de cambiapiezas, así que no van a notar la diferencia. Enchufar el cable de diagnosis y cambiar lo que no funcione.
Menuda chorrada. En lugar de llorar por la falta de conocimientos, que lloren para obligar a los fabricantes a compartir sus especificaciones para que los independientes puedan repararlos.
De todas formas muchos cerrarán porque va ha haber menos coches, y porque el mantenimiento de un eléctrico es menor al tener una complegidad mucho menor.
#3 como te vas a adaptar si ya con cada nueva generación de coches, el fabricante es el que manda. Aquí las inversiones tienen que ser millonarias para un mercado minúsculo, solo podrán los grandes talleres que según el mercado vaya aumentando lo irán monopolizando
Los coches eléctricos también llevan neumáticos, suspensión, frenos, dirección, caja de cambios o convertidor de par y demás elementos comunes a un coche térmico.
La diferencia, aparte de una electrónica más sofisticada y compleja, es la batería y con esto no hay problema. Cuando se casca la cambias entera, como hacen en los concesionarios oficiales o la llevas a cambiar alguna celda a algún sitio especializado.
Yo creo que, salvando la parte electrónica y de gestión, han facilitado el trabajo a los mecánicos.
Y ahora voy a por mi segundo carajillo para no irme cojo.
Vamos, que los talleres tienen los mismos problemas qie todas ñas empresas del mundo, o se adaptan a los cambios del mercado e invierten en adaptarse o se quedan atrás.
#7 Creo que se debe más a que los fabricantes hacen tan cerrado el hardware que se hace imposible tocarlos sin bloquearlos por manipulación "no oficial". Los coches eléctricos tienen más de smpartphone que de coches. Adicionalmente a éso, las baterias no solo solo el almacenamiento, contienen toda la electrónica y módulos de gestión de carga, descarga y potencia, todo metido en una cápsula que cuando se rompe, por accidentes normalmente, la fábrica no proporciona una cápsula nueva, has de cambiar toda la batería, y el coste para el mecánico independiente es excesivo.
#12 Los coches eléctricos no llevan caja de cambios. Y los frenos no los vas a cambiar en tu vida.
Lo que tienen que aprender los mecánicos es sobretodo en electrónica y reparación de baterías que es donde está el futuro.
Uno de los grandes problemas es el software que es exclusivo y solo se puede actualizar por el fabricante. Otro problema es que el fabricante exige exclusividad en sus piezas y talleres o la pérdida de la garantía lo que obliga al cliente a evitar talleres independientes.
#12 Apenas los hay con caja de cambios, con la frenada regenerativa pasan muuuuuchos kilometros sin cambiar frenos (mas de 100.000 algunos), ¿Convertidor de par?, ¿a alguien se le ha averiado eso alguna vez?, ¿batería?, si la has de cambiar, mejor cambia el coche entero (A nos ser que esté en garantía), así que puestos a resumir estos coches pisan muuuuucho menos un taller que los térmicos...
Antes de comprarme un híbrido consulté en él taller que hay al lado de mi casa, en una zona rural, si ellos sabían reparar esos coches (porque ir a otro taller me viene MUY MAL y porque siempre me han atendido muy bien) y me dijeron que uno de los mecánicos ya se había preparado para los híbridos y el hijo de la dueña estaba en otro taller aprendiendo a trabajar con electricos 100%. Si estos pueden prepararse no sé por qué no lo van a hacer los ingleses
#12 Y manejar el software de diagnóstico que es exclusivo del fabricante. Con un coche de combustión tradicional todo es mecánica pero en los eléctricos e híbridos todo se controla a través de software.
No hay un gremio con el que haya tenido peores experiencias que con el de mecánicos.
No me da ninguna pena.
Edito: si hay uno, los putos vendedores de coches de segunda mano.
#6: Depende, algunos en cuanto les das un toquecito se desconecta la batería y esta ya no la vuelves a conectar ni aunque baje Dios y lo intente él mismo (que esto ha servido de prueba para demostrar su NO omnipotencia de forma rigurosa). ¿Veis el #Ford_Pinto, que con un toquecito atrás explotaban? Pues algunos hacen algo parecido, aunque afortunadamente sin explotar, pero el coche queda igual de inutilizado.
#14 Imagino que el problema viene porque los fabricantes europeos para estirar el chicle de los beneficios, esperaron todo lo que pudieron y más para introducir los eléctricos, porque el margen en los coches "sucios" es muchísimo mayor. Si se hubieran ido introduciendo paulatinamente, los talleres podrían haber hecho un cambio gradual también.
Aunque creo que aún no es un problema para los talleres; la gran mayoría de los automóviles en Europa siguen siendo térmicos. Entiendo que están poniendo la venda antes de la herida.
#26 Porque el 95% de los mecánicos son cambiapiezas, y una avería eléctrica o electrónica no se puede solucionar simplemente cambiando un modulo.... (aunque a veces lo intentan).. hay que pensar un poco...
#1 El problema no es la falta de tecnicos. Las casas fabricantes cierran por software las centralitas de los coches electricos e imponen un acceso de pago temporal (pagas cada vez que te conectas a sus servidores). Los precios varian de unos pocos euros por hora a cientos. Todo eso si los servidores funcionan. Esto por supuesto lo acabara pagando el cliente y haciendo mucho menos competitivo a los pequeños talleres, que tendran que cerrar. Estas practicas deberian estar prohibidas. Es un caso parecido al de los tractores en Estados Unidos, tienes que pasar por el fabricante si o si para meter mano al coche, es ridiculo.
#29 1350 euros le pedían a un amigo por cambiarle la centralita y al final era un zener que costó en tienda local 19 cms. Fueron 3 minutos de polímetro.
#34 no, tu no puedes adaptar un taller al electrico, porque son totalmente distintos, baterias y motores, funcionan de otra forma, que no es cambiar de gasolina a gas, aqui necesitas una fuerte inversión, injustificada para un taller normal.
Eso solo puede hacerlo talleres grandes y que todo el que tenga un problema tiene que llevar el coche a ese taller, que puede estar cerca o a tomar por culo.
Pero el taller de la esquina no puede hacer una inversión tan bestia para un coche o dos de cercanias.
Pero si es de cajon.
#36 Te lo estás inventando sin saber. La inversión es el conocimiento, no en material. Cualquier taller ya conecta el ordenador a coches y sabe cómo hacer las cosas.
Un coche o dos de cercanías?
Lo dicho, en función de la demanda veremos más talleres adaptados.
Imagino que según tu los herreros de caballos tendrían que seguir.
#37 como? tu estas hablando de la centralita y saber que falla? macho para eso no hace falta ir al taller, al taller se va para arreglarlo, vete tu al taller de tu barrio a que te cambie las baterias de tu Tesla, que le cambié el motor trasero, conectarlo a las centralitas dice, santa ignorancia
#39 si me estas dando la razón, TALLERES ESPECIALIZADOS, que es lo que llevo diciendo desde el principio.
Por cierto tu que talleres has pisado, si esta claro que la queja pasa de pasar de coche termico al eléctrico, aquí la garantía no pinta NADA, estamos hablando de que un taller normal te arregle un coche eléctrico y tu me hablas de "te lo cambia la marca o talleres especializados", y hablas de informarse, cuando te llevo desde el principio diciendo que el coche eléctrico es un problema para los talleres tradicionales, que no se pueden actualizarse porque no hay capacidad para ello.
#41 los electricos no son nuevos, alma de cántaro, los problemas los tienen ya, y quienes te lo pueden solucionar son cuatro talleres mal contados.
Un taller normal, es prácticamente prohibitivo tener para arreglar ambos tipos de coche, siempre que no sea los equipos compartidos, y encima las marcas limitan.
Repito, no se van a actualizar hasta que el termico deje de ser el numero 1
#27 Explotaban los Ford Pinto con toquecito en la película Top Secret. En realidad, los Ford Pinto si tenían un acccidente por la parte trasera, se incendiaban y al arrugarse el coche las puertas podían quedar totalmente bloqueadas.
Es lo que hacemos la mayoría en nuestros trabajos (bueno, alguno habrá que sigue rellenando documentos a mano)
????
¿A qué esperan para formarlos, crear módulos de FP, etc, etc?
De todas formas muchos cerrarán porque va ha haber menos coches, y porque el mantenimiento de un eléctrico es menor al tener una complegidad mucho menor.
La diferencia, aparte de una electrónica más sofisticada y compleja, es la batería y con esto no hay problema. Cuando se casca la cambias entera, como hacen en los concesionarios oficiales o la llevas a cambiar alguna celda a algún sitio especializado.
Yo creo que, salvando la parte electrónica y de gestión, han facilitado el trabajo a los mecánicos.
Y ahora voy a por mi segundo carajillo para no irme cojo.
Lo que tienen que aprender los mecánicos es sobretodo en electrónica y reparación de baterías que es donde está el futuro.
Lo normal seria que la carga de trabajo de los talleres bajase sustancialmente.
No me da ninguna pena.
Edito: si hay uno, los putos vendedores de coches de segunda mano.
Aunque creo que aún no es un problema para los talleres; la gran mayoría de los automóviles en Europa siguen siendo térmicos. Entiendo que están poniendo la venda antes de la herida.
A ver si pensaban que lo de "competencia" y libre mercado era solo para los demás.
El mercado cambia y es muy despiadado
Los competidores se adaptan o mueren. No hay opcion.
Eso solo puede hacerlo talleres grandes y que todo el que tenga un problema tiene que llevar el coche a ese taller, que puede estar cerca o a tomar por culo.
Pero el taller de la esquina no puede hacer una inversión tan bestia para un coche o dos de cercanias.
Pero si es de cajon.
Un coche o dos de cercanías?
Lo dicho, en función de la demanda veremos más talleres adaptados.
Imagino que según tu los herreros de caballos tendrían que seguir.
El día a día son otras cosas.
Por cierto tu que talleres has pisado, si esta claro que la queja pasa de pasar de coche termico al eléctrico, aquí la garantía no pinta NADA, estamos hablando de que un taller normal te arregle un coche eléctrico y tu me hablas de "te lo cambia la marca o talleres especializados", y hablas de informarse, cuando te llevo desde el principio diciendo que el coche eléctrico es un problema para los talleres tradicionales, que no se pueden actualizarse porque no hay capacidad para ello.
Te lías con todo lo que dices. Mientras están en garantía en batería y motor... 8 años, pues las gente irá a la casa.
REPITO, en función de la demanda de Irán actualizado. No hay ni un 1% de eléctricos. Infórmate.
Un taller normal, es prácticamente prohibitivo tener para arreglar ambos tipos de coche, siempre que no sea los equipos compartidos, y encima las marcas limitan.
Repito, no se van a actualizar hasta que el termico deje de ser el numero 1
Primero estudia como funciona el mercado, depende de la demanda habrá más oferta.
Hablas sin saber, llevo muchos años en el mundo del eléctrico.
eres un ignorante de tomo y lomo
www.youtube.com/watch?v=O86jqLPnNIQ