La compañía alemana Hensoldt utilizó el radar pasivo TwInvis para detectar el caza estadounidense F-35 Lightning II de quinta generación. El radar logró rastrear dos aviones furtivos F-35 a una distancia de 150 kilómetros durante la Exhibición Aeroespacial Internacional ILA, celebrada en Berlín en abril de 2018.
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etiquetas: f-35 , radar , hensoldt , twinvis
Para tener otra visión que contraste la noticia (ENG): www.popularmechanics.com/military/aviation/a29307410/radar-tracking-f-
Pero encenderlos es hacer trampas.
Pero en una situación normal debe llevar transpondedor para evitar accidentes.
No es la primera vez que veo a alguien decir que ha "logrado" detectar un transpondedor. Es que sirven justo para esto.
"TwInvis could be part of a package of complementary systems designed to help detect stealth aircraft. It is also apparently the only system that can detect the F-35 at 93 miles—it would be a mistake to rule it out just yet. As the radar develops and operators refine their tactics, it could become even more effective. "
No existen los aviones invisibles.
Los aviones de este tipo están diseñados para ser furtivos a las frecuencias óptimas de los radares militares. Por ejemplo bajando la frecuencia se aumenta la distancia en las que son detectados, los radares rusos barren también a baja frecuencia por esto, el problema es que a frecuencias bajas los misiles tiene un rango de error enorme dificultando mucho el derribo del avión.
En caso de conflicto, entran en juego muchas más cosas, como interferencia electrónicas misiles que rastrean los radares, los mismos radares militares varían frecuencia se apagan y se encienden continuamente para dificultar su localización.
Vamos que los alemanes estos están vendiendo su moto.
#16 No te creas. España tiene una industria militar relativamente competente. Mírate la familia de Radares Lanza 3D fabricados aquí.
En plan rápido:
consiste en barrer determinadas zonas concentrando radares.
El avión furtivo lógicamente va a sortear esas zonas para evitar su detección y derribo.
Esto se traduce en que el furtivo va a pasar si o si por determinados pasillos destinados a tal propósito.
Y entonces pim pam toma lacasitos.
Y eso sin contar con que con los próximos radares rusos: ni furtivos ni leches, no pasa ni dios a caballo.
Joder, la mierda prorusa en Menéame...
Usted propone vigilar unas zonas para evitar que el avión pase por ellas porque podría ser detectado.
Así crea usted un pasillo en el que no puede detectar el avión porque precisamente ese pasillo se crea eliminando zonas donde sí podría detectarlo.
Al final, cuando pasa el avión, que usted no puede detectar, va, lo detecta y lo derriba.
Porque si de lo que se trata es de vigilar el pasillo, entonces pasaría a ser una zona de posible detección y el avión furtivo la evitaría.
Y por último, aunque usted sepa de manera precisa por donde ha de pasar el avión, sigue sin saber cuando pasará, por lo que sigue sin poder derribarlo.
Los aviones sigilosos, como el F-22 Raptor o el F-35 Lightning II de quinta generación están equipados con lentes de Luneburg (o Luneberg): reflectores de radar utilizados para hacer que el avión LO (Observable bajo) (conscientemente) sea visible para los radares. Estos dispositivos que se instalan en la aeronave en tierra se utilizan siempre que la aeronave no necesite evadir los radares: durante los vuelos de transbordador cuando la aeronave usa también el transpondedor de forma cooperativa con las agencias ATC (Control de tránsito aéreo); durante el entrenamiento o misiones operativas que no requieren sigilo; o, más importante aún, cuando la aeronave opera cerca del enemigo cuyo suelo o radares voladores, sensores de recolección de inteligencia.
¿Vale?
¿Si?
La misma noticia, quizá un poco mejor redactada y más documentada: galaxiamilitar.es/el-sigilo-del-f-35a-habria-sido-danado-por-un-radar-
Aún así creo recordar que cuando la guerra de Irak ya un radar francés dijo haberlo detectado, y es que existen modos de vuelo "detectables" (sean por las lentes Luneburg, o lo que sea). Lo difícil es detectarlos cuando no quieren ser detectados, lo que no creo sea el caso de una exhibición.
La pregunta sería ¿Queda algún radar con una tecnología tan antigua como la que permitió derribar el avión?
Sospecho que no, ya que en caso contrario formaría parte de las redes de detección habituales y por tanto los aviones furtivos no lo serían, eso es de cajón.
Así que no, no vale y no, su propuesta sigue sin convencerme, reiterándome en lo que ya he dicho en #27
La técnica usada fue esa.
Y punto pelota.
Adiós.
El fanboyismo es lo que tiene,que no entienden otros métodos, entre los que entra hasta el visual.
Venga, adiós a ti también.
Adiós.
A ver si esta vez lo entiendes.
Estos equipos detectan cualquier señal electromagnética en el ambiente, por lo tanto puede detectar el radar de un avión o un barco antes de que el contrario sepa que estas ahí.
Lo que tú describes es un radar multiestático, en el que emisor y receptor pertenecen al mismo sistema pero no están ubicados en el mismo emplazamiento. En el caso de un radar monoestático el transmisor y receptor están físicamente en el mismo sitio. Y no tiene nada que ver con un magnetrón o un no magnetrón.
Un radar pasivo es lo que te explica #13. No hay transmisor alguno, se aprovechan transmisiones de oportunidad, como por ejemplo la de un repetidor de televisión cercano, que se ven reflejadas por el blanco a detectar. Esto origina un multitrayecto de la emisión de TV cercana que permite determinar la existencia de ese blanco, pues la misma señal de TV te llega dos veces: por camino directo y por el camino reflejado por el blanco. Eso es un radar pasivo porque el radar no transmite nada.
Radar activo: es.wikipedia.org/wiki/Radar_AESA
Radar pasivo: es.wikipedia.org/wiki/Radar_PESA
Aquí te están hablando de radar pasivo, (que no de radares de barrido pasivo) que es un modo particular de radar multiestático, que es lo que he explicado en #49. es.wikipedia.org/wiki/Radar_biestático#Radar_pasivo
Más información mucho más explicada en la wikipedia en inglés: en.wikipedia.org/wiki/Passive_radar