De dimensiones diminutas, que pesa tan sólo 28,5 kg pero que entrega 250 kW (340 CV) y 600 Nm. Para hacernos una idea de sus dimensiones, lo que hay lado es la típica lata de bebida de 330 ml. Desarrollado para el Gemera de cuatro plazas combina tecnología de flujo radial y axial para ofrecer un buen equilibrio entre potencia y par. El Quark, asegura Koenigsegg, tiene una relación par-potencia-peso líder en la industria. Esas cifras de potencia y par máximos son el pico, y sólo están disponibles durante 20 segundos.
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etiquetas: quark , motor , eléctrico , koenigsegg , radial , potencia , peso 
A ver, que muchos NO podemos ir al gimnasio, hablad de forma más inclusiva.
#10: Y que lo digas, se pensarán que hoy en día cualquiera va al gimnasio.
?¿mochilas? piscinas? balones de furbol?
no tenéis ni idea!!1!
Esto se calcula en BERNABEUS
¿Cuántos motores de estos caben en un BERNABEU?
y yastá
Las baterías iran ganando densidad y bajando peso cada año y medio a dos años. Pinta bien
Aunque hay que ver otros parametros como la vida util.
Perdón: ocho latas, que no me apaño todavía con la métrica.
Veo muy remoto el dia de ir tan sobrados de baterías como para darse el lujo de sacrificar autonomía, en eléctricos puros, claro.
Nuff said
Como quien dice el coche estaba saliendo del concesionario, porque la tarde anterior lo recogió y lo metió en el garaje, esa era su "primerita salida" y para probarlo.
Lo pones contra un bordillo y no tienes que revolucionarlo, directamente te lo sube.
www.traxial.com/technology/
Que imagino serán menos pronunciados.
Ya me costó que me quitarán el freno manual por la cagarro del eléctrico, y mis manias al salir en cuestas pronunciadas
Lo que da cierta esperanza es la cantidad de líneas de investigación que hay para encontrar nuevas químicas para las baterías. Por lo que, tarde o temprano se producirá el salto, y revolucionará el transporte.
Cuando eso ocurra, nos preguntaremos como era posible que circuláramos con motores de combustión interna…
Por una parte hace falta tirar de mucho peso, pero el rail es muy poco adherente. No se si todos los trenes llevan arena para mejorar la traccion.
#1 #9 El par es un valor que dice poco. Para saber el efecto que provoca, habria que saber como se desmultiplica y en la rueda saber el diametro para saber que fuerza se aplica al suelo. Se puede conseguir el mismo par con un motor que gire rapido pero de menos par o al reves.
En motor de combustion, el par se multiplica por 16 en 1º marcha y por 4 en 4-5ª. Suele rondar esas desmultiplicaciones. Otros motores como los de vapor o electricos no necesitan desmultiplicacion o muy poca y hay menos diferencia entre el par a la rueda y la del motor.
#45 Yo no he conocido ese repris. pero un señor dice que se le resbalo el pie del freno al acelerador y se metio en un hipermercado de oiarzun y llevo una caja de pago por delante y paró por lo menos 7 metros despues.
No hubo heridos.
Tengo un yaris hibrido y acelera bien hasta 50, pero desde que pisas fuerte hasta que responde tiene un lag 1 segundo.
Por si viene un león.
Te sirve para escapar más rápido.
Cuando viene el león sueltas la mochila y correrás mucho más rápido
Simplemente que hasta el momento solo había movido el coche en carretera y a la primera pequeña manobra que hizo... zaasss!! contra piedra de cantería en bruto.
Pero a la entrega de potencia al momento enseguida te acostumbras, de hecho es más intuitivo que tener que revolucionar el motor.
En un automático o en un eléctrico el único hábito que puede ser chungo es usar el pie izquierdo, pero ese hábito lo pierdes el primer día.
Y luego, lo de las cuestas arriba... si, como mi padre con un automático que sigue tirando de freno de mano, pero es que realmente la caja de cambios ya le retiniene la caída y no hace falta. De hecho, lo quita y luego, con calma, acelera. No revoluciona, quita el freno de mano y luego sale, no: acelera después de quitarlo. Es muy cómodo. Que luego en una cuesta abajo no puedes "dejar caer el coche" y hay que poner neutro o marcha atrás, es verdad, pero sigue siendo muy cómodo.
Lo del automático no he usado ninguno todavía, e imagino que no lo usaré en el futuro por el paso directo a eléctrico.
Imagino que los conductores que se saquen los carnet en próximos años ya no sabrán ni coger un coche manual
Algunos trenes llevan lastre (creo que las locomotoras 253 lo tienen), lo de la arena lo tienen todos, aunque si funcionan bien no deberían necesitarla, sobretodo los trenes autopropulsados o automotores.
En este caso al ser la N mayúscula no se suele confundir con la "n" (minúscula) pero si dijeses mN sería "miliNewton" en lugar metro por Newton.
Pero lo de subir bordillos de acera como quien no quiere la cosa, perfectamente
El tamaño de las baterías se mide en kW·h ... ten en cuenta que kW (kilovatios) es potencia.
La verdad que es algo que pienso que mecánicamente lo pudieron haber implementado en cajas de cambio manuales y sin embargo no existe que yo sepa. Algún motivo habrá.
Por lo menos a mi me parece útil, así no tienes que estar poniendo primera o marcha atrás varias veces
es.wikipedia.org/wiki/Adherencia_rueda-carril
No se si lo metales tienen tratamientos mas adherente. Entre segun que metales hay mas adherencia. Intentaba sujetar un cables de acero de bici y con una arandela, tuerca o tornillo de acero era imposible por muchho que la apretase. Tenia que tener contacto con alumino o laton.
La arena no se si sera especial. La arena del desierto no vale para construccion y en emiratos necesitan importar una arena distinta. El vieno de la arena la redondea y eso es malo para friccion y la construcion.
Supongo que lo ideal es arena hecha de material recien picado, con las aristas muy vivas y materiales no muy blandos.
Como ese convertidor de par y el motor electricos prescinden de transmisión el par es relevante, más par se traduce casi de forma inmediata en más potencia ya que no suelen alcanzar límite de revoluciones por arriba donde se tenga que cortar la potencia, pero si hay un límite de revoluciones por abajo cuando no se puede enviar más par sin aumentar más la potencia, si quieres enviar más par a ruedas con el mismo motor o convertidor pones un cambio de velocidad, o sencillamente pones un motor o convertidor de par más grande, te sale más barato y simple.
Luego tienes por ahí un vídeo un Quattro del grupo B puliendose un coche eléctrico en una pista de hielo.
www.youtube.com/watch?v=7IrCuER8KDk
Es decir, estos avances impresionan, pero todavía están un poco verdes. Y no hablemos ya de precios.
CC a #64 Con un automático no tienes ese problema, directamente sales sin que se desbloquee.
De hecho ya he visto anuncios en los que se pone como característica de "entrega inmediata de potencia", lo cual tampoco es real porque el torque es lo que se entrega inmediatamente, la potencia no se entrega inicialmente al 100% (pero sí más alta que en cualquier motor de combustión)
Como se decía en una analogía (no del todo real, aquí habría que entrar en definiciones de física): la potencia es cuán rápido te estrellarás a la pared; el torque es cuán lejos te llevarás la pared.
"Como elemento de mayor “anclaje” en caso de que algo falle, pondremos la marcha atrás. Podemos estar tranquilos, la caja de cambios no sufre."