El Peugeot 208 es un auténtico bestseller a nivel europeo, algo a lo que ha contribuido su versión eléctrica, que se ha coronado como uno de los vehículos de su tipo más vendidos del viejo continente (entre enero y octubre de 2021 se han entregado 33.250 unidades, colocándose como el octavo coche eléctrico más vendido del mercado).
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Teniendo en cuenta la escasez de materia prima y el aumento de la demanda, no creo que la cosa vaya a mejor en el futuro, por mucho que la economía de escala teóricamente tire hacia abajo el precio.
Por otro lado, un depósito de gasolina no debe pasar de 50 €.
Sin desde luego negar que: no hay cargadores (vamos a ser realistas, o en casa o a dos manzanas de casa si no ¿para qué?), el precio es alto (y no va a bajar, por muchos que se construyan, no funciona así con los eléctricos, las materias primas son caras) y que no se está haciendo nada por parte de los gobiernos porque lo que se quiere es expulsar a las clases populares (y medias, la verdad) de las carreteras.
Por nuestro bien sería usar ese dinero para mejorar el transporte público y los coches compartidos.
Y sí, el tiempo de recarga es un factor de compra. Mira como te lo venden con los móviles con fast charge. Pues lo mismo para los coches.
¿Queréis un país de camareros? Vuestro es.
Pero luego no vayáis al bar a decir que no hay trabajo de calidad, que si el gobierno esto,el gobierno aquello...
Le voy a dar dos datos Sr Egea.
Alemania: 9.500 euros de ayudas al coche eléctrico.
Francia: 10.000 euros.
España: 5.500 euros, y eso si hay suerte y lo cobras antes de jubilarte.
Que te has adelantado
No entiendo los comentarios negativos respeto puntos que precisamente son directamente mencionados como mejoras que serán introducidas en la nueva producción. Los puntos de carga son el el mayor escollo actual y Stellantis (grupo que incluye Peugeot) ya ha anunciado su plan de acción correspondiente: forococheselectricos.com/2021/10/stellantis-red-de-carga-para-coches-e
Si se quiere criticar al vehículo eléctrico actual, recomiendo hacer hincapié en la degradación y reciclaje de baterías, uso (a veces) de neumáticos específicos o precios de coches de las marcas conocidas. Aunque todos estos también son puntos con los que se esta trabajando intensamente.
En mi opinión personal, uno puede ser escéptico del valor ofrecido actualmente por estos vehículos, menos polivalentes que un vehículo de combustión interna (por su autonomía) pero en vez de recitar miedos y opiniones refritas que dejaron de ser fundamentadas hace un par de años, quizás es mejor informarse mas y seguir los desarrollos de la industria de cerca y con interés hasta encontrar un producto accesible y adecuado según nuestro criterio, sin menospreciar el criterio ajeno y si se debe ser vocal con nuestros miedos, que se ajusten al panorama actual.
Si con frecuencia haces viajes largos, te merece la pena un eléctrico con más autonomía, como el Kia E-Niro, o si con eso no te basta, el Tesla Model 3. Me dirás que es más caro, pero si haces viajes largos habitualmente, más consumo de gasolina tendrás y más ahorrarás con uno eléctrico.
Hay muchos estudios que demuestran que el vehículo eléctrico es más barato a lo largo de su ciclo de vida que uno de combustión, incluso sin contar ayudas. Única excepción, es que raramente uses el coche, para eso te merece la pena uno de gasolina de segunda mano.
La cuestion es que yo si quiero hacer Ferrol - Madrid no me puedo llevar 10 horas,y que si quiero hacerlo en un tiempo normal me tenga que poner en 50k de coche para arriba.
25k de coche y no puedo ir a madrid con el sin hacerme viejo..
Mi Kia ENIRO tiene 25500 km, cada finde subo y bajo de Andorra (unos 200 km con puertos de montaña) he recorrido el norte de España este verano, lo unico que si critico es que la red de cargadores sigue siendo el talon de aquiles de la movilidad electrica en este pais, pero por autonomia de los VE? ningun problema
Está claro que todavía queda bastante por avanzar en cuanto a autonomía/precio para que un coche de estos sirva "para todo".
Y si no se quiere para viajes largos, entonces con el Dacia Spring se tiene más que suficiente y cuesta bastante menos.
Por ahora sólo coches eléctricos caros merecen la pena (Tesla, Ionic 5, Mustang...) porque los baratos siguen teniendo una autonomía de risa.
Y eso sin entrar a comentar las aportaciones de #12 y #21...
Si me confesaron a mí los de volvo, que anunciaron que ya no van a fabricar más coches de combustión, que no venden ni un eléctrico en capitales de provincia.
Por esa regla de tres, también nos va a tirar de muchísimas otras cosas que usan petróleo. No?
Pues la respuesta no, si les interesa vendertelo no.
Obviamente, pero en realidad no es "nos van a tirar", si no "ya nos están tirando".
La energía es la base de todo, hemos vivido una época de energía abundante y muy barata, pero eso se está terminando, y nos tendremos que adaptar, y en esto da lo mismo la ideología, porque la realidad se impone, y lo estás viviendo en directo.
"Por esa regla de tres, también nos va a tirar de muchísimas otras cosas que usan petróleo. No?"
Si, hay muchas cosas que dependen de la energía, y por eso suben los precios y por eso cada vez tendremos menos coches, y menos "cosas que usan petróleo".
Bueno, te dejo.
Un saludo.
Compartir el coche va a tener los mismos problemas que compartir la casa.
Otros pedimos adaptación a los cambios. Una adaptación real. No parches o prohibiciones.
Que yo estoy diciendo que el eléctrico es válido para ciertos casos. Para mí en particular no es una opción por ejemplo porque no dispongo de garaje propio.
Lo que tendrían que hacer es algo intermedio entre el Citroën Ami y el Corsa-e
Ni tan pequeño y lento (biplaza, 45 km/h) ni tan pesado y equipado (1530 kg ni idea de todas las pijadas que traerá)
Algo de 800 kilos que pueda coger 90-100 en las circunvalaciones, llevar 4 personas y unas mochilas o la compra de la semana, el Spring se parece bastante pero aún le sobran cosas.
#58 Pues no sé qué le sobra al Spring, porque de equipamiento y lujos no es que vaya muy sobrado... Los coches eléctricos pesan más porque las baterías pesan mucho.
Hay cosas que se ponen por poner. Posavasos, por ejemplo. Que entiendo que en un viaje de dos horas te entre sed pero en un coche espartano de ciudad me sobra el posavasos.
Y aparte, material aislante que en un coche que hace autovía a 130 es necesario pero que igual prefiero 20 kilos menos, y así todo.
Airbags laterales... pues qué quieres que te diga, pero temas de seguridad nunca sobran.
Y aislante, no es sólo por el ruido, también para mantener la temperatura.
Un Citroën Ami pesa 470 kilos y con menos de 10CV se mueve "dentro de la M30"
Yo sólo pido algo intermedio entre 500 y 1500 kilos, entre 45 y 125 km/h (los dos están limitados, uno por normativa y otro por ahorro de batería), entre no tener airbags y tener 8, etc.
Esto se ha conseguido a base de bajar sueldos en Figueruelas* lo cuál es imposible porque yo en Meneamé he leido que las inversiones y las mejoras salariales se consiguen haciendo huelga, no trabajando más horas.
Por otro lado: Kénitra está tan lejos de los mercados europeos como Vigo, tiene un puerto con zona franca y ya está integrada en las operaciones de PSA Stellantis con sueldos medios de 2600 dirhmas (250 EUR): www.npa-auto-critique.org/2021/01/usine-psa-de-kenita-leurs-revendicat.
Otra importante novedad será el cambio de centro productivo: aunque actualmente todos los Peugeot 208 se ensamblan en Trnava (Eslovaquia), a partir de 2023 los modelos térmicos se harán en Kénitra (Marruecos), mientras que los eléctricos pasarán a fabricarse en Figueruelas (España), donde ya se produce su mellizo, el Opel Corsa-e.
Me interesa mucho la opinión de y tantos otros amigos de la lucha obrera, que creo que viven en una realidad distinta a la mía.
*Congelación salarial y más tiempo de trabajo:
noticias.coches.com/noticias-motor/opel-figueruelas-trabajadores-acept
Pero un país de burocracia obstructiva como España, es la única solución.