Desde Australia nos llega un nuevo caso que supone un nuevo récord mundial en cuanto al coste de sustitución de la batería. Una alternativa que algunos usuarios han buscado como solución a sus problemas, y que les ha provocado más de un susto en lo económico, además de instalar una batería con la misma o peor resistencia.
|
etiquetas: coches eléctricos , coche eléctrico , nissan , nissan leaf , batería 
Lo siento, me he equivocado, no volverá a suceder...
Es que va provocando. Mira que llamarse ZOE y comprar un LEAF...
Eso, a 6l de gasolina a los 100km viene a ser 120/140000 km.
No se como decirlo... tiro el pulo eléctrico al vertedero.
También es verdad que el mantenimiento (en cuanto a motor) del eléctrico es bastante menor que el de gasolina
Aun así, yo espero y deseo que los eléctricos sean capaces de despegar de verdad, que sean una alternativa real. Y te lo digo teniendo en el garaje un coche con un motor 6L que consume en su momento más eficiente 10 litros a los 100km y que no me quitarán salvo que me venga la mismisima niña esa ecologica con un hacha y un ejercito de 100.000 vikingos.
Son victimas de la informàtica.
Da, aún, más mala imagen de la marca.
Aquí en España ya ha varias empresas que te las reemplazan por precios razonables, e incluso aquí la propia Nissan te hace presupuestos más lógicos.
Afortunadamente, parece que con la segunda generación del Leaf, aunque sigue sin tener refrigeración la batería, los problemas de degradación prematura casi han desaparecido (he leído algún caso de fallo, pero me consta que se ha reparado en garantía).
Yo tengo un Nissan Leaf de segunda generación con 34.000 kms, y de momento no he notado degradación.
¿Sabes? Cualquier cosa de las que tienes, se están degradando, el ordenador, el móvil, tus uñas... nada perdura en la naturaleza, porque nada muere, todo se transforma.
Eso también incluye a los coches de combustión. Cada km que haces es un km menos de vida útil que le quitas a tu vehículo, por los materiales, las piezas, tienen una vida útil, y pasada esta, o las cambias o te compras otro.
Con un coche eléctrico tienes la ventaja de que lo peor que le puede pasar es que se estropee 1 pieza, una única pieza, que además, cada día es más barata, más robusta y con mayor durabilidad en los nuevos vehículos que van sacando. Y sí, esa pieza es la batería.
No hay comparación, aunque en esta época de transición en la que vivimos, hayan casos abusivos como el de la notícia.
Antes de comprarse un coche eléctrico hay que fijarse en la calidad de esa pieza, en como está construida, los pros y pegas, y que sistemas de calefacción/refrigeración tiene. Comprar un coche eléctrico sin saber nada de su batería es como comprarse un coche de combustión y no saber la cilindrada ni los caballos ni si es diesel o gasolina.
Y luego se queja de que una batería compatible no oficial cuesta 8600€, cuando es algo que sabemos todos, que los repuestos de baterias pueden rascar las cinco cifras.
Muchos mitos falsos hay con los coches eléctricos.
Peugeot iOn de segunda mano. Baterías echas polvo ya (apenas 45 km de autonomía interurbana). Cambiar las baterías es mucho más caro que el coche en sí. Hay un taller en Francia que cambia solo las celdas desgastadas, y gente muy apañada que la cambia ellos mismos. Pero yo no me veo consiguiendo las piezas, manejando algo de alto voltaje ni mandando el coche a Francia para que lo diagnostiquen y ver si interesa meterse en reparaciones. Es verdad eso de que a los pioneros se los comen los indios.
Suele ser lo mas habitual.
Un batería suele perder un 10-20% a los 10 años, con lo que el coche es totalmente funcional.
Es otro mundo.
Tiene que haber un error con esos precios, porque si no la gente haría como con las impresoras, que cuando se acaba la tinta sale más barato comprar una nueva que los cartuchos sueltos.
Se llama NIO y echadle un ojo a su cotización en bolsa. Muchos de aquí estaréis conduciendo uno de aquí a unos años, igual que lleváis un Huawei en el bolsillo y no un Nokia.
En 5 años ya he contarás. En segmentos altos ya es más barata la versión eléctrica.
Aunque igual cuando llegues tienes que cambiar la bateria otra vez
Como dice #16, es simplemente cuestión de que a Nissan no le da la gana cambiar la batería de un coche que siempre tuvo una castaña de batería.
La noticia real es que Nissan no ofrece recambios oficiales de baterías después de garantía y te tienes que ir a un taller de terceros, si existe en tu país. Para espantarte te ponen cualquier precio sentándose sobre el teclado numérico.
No es que sea mejor que intentar de verdad venderte una batería por 10 veces su valor. Es igual de malo.
Ejemplo: en Renovables del Sur (Sevilla) te venden baterías mejores que las originales. No son baratas. Porque las baterías, no son baratas.
evbatteryrebuilds.com/the-battery-pack/
Por eso todas las iniciativas sobre esto han quedado en nada.
forococheselectricos.com/2015/06/elon-musk-habla-de-la-estacion-de-cam
Si el
más baratomenos caro no llega a 24.000 euros...Los fabricantes de coches son muy reacios a hablar del precio de las baterías, y es dificil saber cuanto cuestan, pero tenemos por ejemplo una batería de litio para casa de Tesla, la Powerball de 13,5 kWh que cuesta casi 7000 €
www.elconfidencial.com/tecnologia/2018-02-20/tesla-bateria-powerwall-e
(lo siento no pongo el enlace a Tesla porque ahora no están dando precios en su web)
Y eso son 500€ por kWh.
El Leaf de primera generación (supongo que es la batería de la que hablamos), son 24 kWh, que al precio de la Powerball serían 12.000€.
Luego en realidad seguro que es mas barato, pero las baterías de litio, son muy caras.
En España tenemos el caso del taxista de Valladolid que cambió su batería al Leaf que usaba (350.000 kms), que en un principio, Nissan le pedía 7000€, aunque luego le hicieron una rebaja.
forococheselectricos.com/2018/11/precio-cambio-bateria-nissan-leaf-tax.
Los precios de las baterías sin duda irán bajando de precio, y Nissan ya está haciendo baterías con refrigeración, mas duraderas, pero sobre su duración real solo lo sabremos cuando los coches estén en la calle, y hagan los suficientes kms.
Esto debería solucionarse en el futuro en cuanto aparezcan fabricantes de baterías no originales que incluso podrán ser mejores que las originales al actualizarlas con la tecnología más reciente.
Lo veremos con el tiempo.
De momento voy a esperar.
De todas formas, esto.de.tener un coche o dos en cada casa se tiene que ir acabando ya.
Ser conscientes.
En cuanto a la sostenibilidad de las baterías de los coches, reciclaje y demás, el susto va a venir dentro de unos años. Que cuando la batería muera, no merecerá la pena cambiarla y todo el resto el vehículo sera virtualmente ewaste, con la serialiazcion de piezas y software de mierda, el trasplante de piezas sera dificultado por la marca, y ademas, como tesla, tomara represalias contra quien lo haga.
Bonito futuro.
Teslas hay con más de 1 millón de kilómetros. Y el Model 3 tiene unas celdas más modernas. Eso sin avería son décadas de uso.
A todo esto: ¿Te salta mucho la tortuga esta que dicen?
El Patrol, la Trade, o la Vannette se vendieron como churros, eso en la época con trabajadores de Ebro. Hoy en día tienen externos y subcontratas por todas partes.
Nissan cierra porque no venden coches, especialmente los que fabrica en Barcelona. Si nadie ha visto un Mercedes Serie X por la calle no es culpa del último trabajador de línea, hay una dirección que decide lanzar productos que luego no interesan al mercado.
Los electricos están bien y hay que tirar del hilo, pero a dia de hoy no son practicos para el 99% de los usuarios, y mas teniendo en cuenta que su precio se dispara respecto al gasolina, los están intentando meter a calzador para que la clase media pague un plus por creerse greta thunberg mientras en el puerto de su ciudad atraca un crucero que contamina como 50.000 coches
No. Nissan no sigue fabricando esas baterias en concreto. Y la seccion que las fabricaba la vendió.
Y las especificaciones son conocidas. Son baterias. Les puedes poner otras mejores y de otras marcas compatibles. Pagando por ellas. Como en el sitio que te puse. No es magia.
Aun asi, si, DEBERIA ESTAR MEJOR LEGISLADO, uy, el caps. lock, se me ha quedado.
Cuando se gasta la bateria, llegas a la
gasolineraelectrolinera te quitan la bateria vacia y te ponen una llena que ademas han cargado alli mismo con los paneles solares que tienen en el tejado. Cuando una bateria se degrada se saca del mercado.Basicamente lo mismo que se hace con las bombonas de butano.
#7 Esa unidad de medida que indicas (el kilometreuro) está en la escala de los campos de futbol o de los cristianoronaldos?
PD: El articulo parece que esta escrito por un bonobo oligofrenico hasta las cejas de pegamento.
Toma eléctrico
Por eso estoy hablando de "degradación prematura", que era el principal problema del Leaf de primera generación. Que haya cierta degradación con 150.000 kms es normal y esperable, y la garantía te suele cubrir un 80% de salud por 8 años.
Un estudio comparativo de la degradación del Nissan Leaf de segunda generación arroja datos muy esperanzadores en cuanto a vida útil respecto a la anterior generación:
medium.com/@eTaxidriver/análisis-baterías-nissan-leaf-40-kwh-tras-26
pero a dia de hoy no son practicos para el 99% de los usuarios, y mas teniendo en cuenta que su precio se dispara respecto al gasolina
Bueno, en general estamos de acuerdo, salvo en esa cifra del 99%. Yo no sería tan asertivo. Hay muchísima gente cuyas necesidades de movilidad cuadran para valorar la compra de un coche eléctrico, pero no se lanzan por miedo a los problemas clásicos de una nueva tecnología. Quizá no cuadre para un 60% de la población (digo esto sin mucha seguridad, porque habría que hacer un estudio serio), pero para el resto es muy viable. Los dos principales inconvenientes son la frecuencia con la que haces viajes (cada vez menos importante con el incremento de las autonomías y la instalación de cargadores rápidos) y la tenencia o no de plaza de garaje (solo solucionable si tienes puntos de recarga disponibles cercanos).
teniendo en cuenta que su precio se dispara respecto al gasolina, los están intentando meter a calzador para que la clase media pague un plus
Respecto a esto que dices, es cierto que los coches eléctricos tienen un sobrecoste en su compra. Pero el coste de uso es muchísimo más bajo. Tengo cientos de hojas de cálculo comparativas de cuando me compré mi coche, y, si calculas una vida media operativa de un coche en 200.000kms, siempre compensa. Como siempre, la rentabilidad estará en maximizar esa cifra de vida operativa. Y por supuesto, tiene que cuadrar con tus necesidades de movilidad.