El año pasado asistíamos a un hecho insólito: las emisiones medias de dióxido de carbono (CO₂ de los coches nuevos comercializados en España subían tras diez años de tendencia a la baja. ¿Cómo es posible? Las causas son principalmente dos: por un lado, la bajada en ventas de los automóviles diésel en favor de los modelos de gasolina y, por otro, la imparable moda de los SUV, cuyas emisiones, por sus características son más elevadas que otras categorías.
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etiquetas: paradoja , coches , diesel , gasolina , nox , co2 
Qué cojones creían que iba a pasar? Las euro son un cachondeo, las pegatinas son un cachondeo y la demonización obedece más a posturas mediáticas que a criterios técnicos.
#3 deberíais mirar lo que pesa un coche normal. Por no repetir cosas al azar todo el rato.
Si queremos coche de combustión o diésel (NOx) o gasolina (CO2).
Si queremos coche eléctrico las desventajas conocidas que tienen pero menos emisiones (al menos en ciudades y quizá según la forma de generar en las centrales).
Ya sea por prohibición, impuestos o restricciones de circulación o aparcamiento.
Ya verías como los fabricantes de ponen las pilas y los compradores cambian de preferencias.
Qué cojones creían que iba a pasar? Las euro son un cachondeo, las pegatinas son un cachondeo y la demonización obedece más a posturas mediáticas que a criterios técnicos.
#3 deberíais mirar lo que pesa un coche normal. Por no repetir cosas al azar todo el rato.
Y mira en Madrid, por ejemplo, que el caballo de batalla ha sido luchar contra Madrid Central.
Se ha criminalizado el diesel en pos de la gasolina. El planteamiento ha sido ridículo y absurdo desde el comienzo, con una clara intención de mantener los combutibles fósiles en este caso beneficiando exclusivamente la gasolina.
Se ha mancillado sobremanera la protección del medioambiente, disfrazándola de ataque exclusivamente al diesel.
Evidentemente estas acciones han sido motivadas por grupos extremadamente poderosos, sin duda alguna.
El peso te importa una mierda porque es sólo parte de una relación de eficiencia junto con la motorización, el tamaño, el número de plazas, el uso, el segmento del vehículo... Lo del peso no es más que un mantra.
Para que te hagas una idea, Un Clio gasolina ya son 1090Kg, un 206 1.6 y es un coche medio-pequeño. Un Nissan Leaf que tiene un tamaño similar ya se va a 1610Kg. Un Tesla 3 que ya es más grande entre 1610 y 1723Kg...
Los primeros interesados en rebajar los pesos son los fabricantes porque mejoran los consumos y hacen su vida más fácil de cara a normativas y ventas, pero es lo que hay sin que un coche normal se vaya de precio.
Lo de volcar es relativo. Tienen el centro de gravedad más elevado pero también se requiere más energía, al tener más masa, para hacerlo volcar.
Creo que ya se desincentiva, corrígeme si me equivoco, por los distintos impuestos de circulación en función de los gramos de CO2 por kilómetro.
Otra cosa es que te parezca suficiente.
www.meneame.net/m/mnm/impuestazo-diesel-llegara-antes-fin-ano/c0165#c-
Objetivo a largo plazo: 99%+ Vehículos Eléctricos + 99%+ Energía Renovables.
Es factible. Es eficiente. Y con esta combinación la civilización puede continuar de manera que no dañe el medio ambiente.
Cualquier otra solución, como seguir usando vehículos contaminantes pero mas pequeños, solo es un pequeño parche sin recorrido.
El camino empieza por politicas adecuadas que fomenten esta transición a renovables+electricos.
Para que la locomotora económica Europea, que agoniza, mejore su salud.
Una pareja con 3 hijos de 10-17 años van a tener que moverse encajonados en un Ford Ka (porque hasta un fiesta pesa más de 1000kg) por que a tí te parezca guay el límite arbitrario de los 1000 kg?
Entonces la solución es que esa familia se compren dos Lotus Elise de 250vc y 950 kg y que emite 170g/Co2 cada uno...
La cosa es que no sólo esta lo que pesa el coche, si no también el peso que puede llevar cuando lo cargas.
www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coche-electrico-toda-verdad-e
Que no emita gases por el tubo de escape no significa que no sea contaminante.
Mira tú, un simple Ford Fiesta actual pesa ya más de mil kilos, lo mismo un 208. Son coches bastante pequeños y aún así tienen ese peso. No hablamos ya de un Focus o un 308.
Yo en su momento tenía un coche que pesaba, como máximo, 850 kilos (depende del modelo y no recuerdo la ficha técnica, pero es que además el anterior dueño lo había modificado). Me servía para unas cosas y para otras no, aunque tengo buen recuerdo de él pero llegó el momento de separar nuestros caminos cuando pasar la itv se volvió virtualmente imposible. Así que ahora tengo otro de algo más de 1300.
Me permite hacer muchas más cosas que el otro en cuanto a viajes, no puedo hacer cosas que sí podía con el otro en cuanto a meterme por tierra o lugares estrechos, pero estoy contento con él. Es el tipo de coche que más se acerca a lo que yo pueda necesitar.
A lo mejor yo podría volver a un coche de menos de 1.000 kilos. No me veo haciéndolo. Pero está claro que mucha gente no.
Lo importante es que, durante su vida, emite muchísimo menos. Sobre todo si se refuerza con una generación de electricidad verde. Recuerdo que las refinerías y transporte de la gasofa y la obtención del petróleo, etc. también emiten gran cantidad de CO2
Mejor una ley que prohíba entrar en las ciudades a coches que declaren más de tal nivel de emisiones. Y que cada uno se compre el coche que quiera.
consultorías como Bernstein han elaborado informes en los que se comparan distintos modelos para comprobar cuáles son las emisiones totales de dióxido de carbono (CO2) durante toda su vida útil (o ciclo de vida). Así, Bernstein ha calculado que un BMW 320i (gasolina) arroja a la atmósfera 22,8 toneladas de CO2, divididas en gasolina consumida (20), extracción y refinamiento del combustible (2,2) y la fabricación (0,6). Por su parte, un Tesla Model 3 eléctrico emitiría 27,1 toneladas de CO2 (21,3 provocadas durante la fabricación de electricidad, 5,2 de la fabricación de baterías y 0,6 durante el ensamblaje del vehículo).
El populista no soy yo precisamente
Pero no luce lo mismo
A ver, primero, las baterías del coche eléctrico requieren energía para crearse, como los relojes de cuco (motores de combustión). Como el sistema de fabricación de los motores está ya optimizado, requiere menos energía. Cuando se hagan cientos de millones de baterías, terminará costando menos energía fabricar el vehículo eléctrico que el de combustión.
Y segundo, es un problema del origen de la energía, transporte de mercancías, etc, para generar esas baterías. La solución son las fuentes renovables y los transportes electricos. Pero la eólica y la fotovoltaica necesitan un backup para que podamos llegar al 99%+ de renovables. Una solución sería la hidráulica, pero no llega. Otra las baterías, pero hay que invertir en su desarrollo. Y para invertir hace falta una enorme industria compitiendo por hacer mejores baterías. Es decir, de nuevo necesitamos en coche eléctrico.
A largo plazo, gracias al electrico, con baterías, con renovables, terminaremos contrayendo cosas (coches, o lo que sea) sin apenas impacto medioambiental.
Y quien diga que construir una batería contamina mucho: le dices, contamina negativo, porque cada batería que se produzca nos lleva a un mundo más sostenible, verde y renovable.
Una vez están claras esas bases ya se habla de tipo de vehículo, con prioridad a los eléctricos en el corto plazo (y los de hidrógeno) que además van de la mano con el crecimiento de las renovables y la electrificación del sistema eléctrico, con las redes inteligentes, etc.
-los motores eléctricos son mucho más eficientes que los de combustión
-gastan 1 euro cada 100 km si cargas por la noche en vez de 6 o 7 euros con uno de combustion, el dinero que te ahorras en cambios de aceite, de filtros y de más de 2000 piezas mecánicas que tiene más el coche de gasoil que el eléctrico
-tener una conducción silenciosa y sin vibraciones
-tener una aceleración mucho mayor que uno de combustión ya que entrega todo el par motor de forma instantanea.
-Y la más importante: contribuir para evitar la muerte de las 30000 personas que mueren al año en España por contaminación atmosférica (más de 30 veces el número de personas asesinadas por eta en toda su historia, AL AÑO). Y luchar contra el calentamiento global que amenaza la vida en la Tierra.
Sólo nos faltan gobiernos que no admitan sobres y permitan un pais con energia 100% renovable (como sucede en paises como Uruguay, Costa Rica o Islandia) y vehiculos eléctricos.
Amén de que muchos SUV, como bien dice #54, de serie no viene la tracción integral
es.wikipedia.org/wiki/Kei_car
Además que para poseer uno OBLIGATORIAMENTE tienes que demostrar que tienes plaza de garaje... eso sí que disuade...
Si lo piensas bien, los coches que llevan a competición de rallys no son SUV. Suelen ser coches del tamaño de un clio, 208....
El principal problema es que el gasoil sólo se produce a partir de petroleo crudo, ese que brota del suelo cuando haces un agujero en plan película de la fiebre del oro (negro). A partir del petroleo obtenido por fracking o arenas bituminosas no puedes fabricar diesel.
Así que tienes razón con lo de las prisas, pero en lo del golpe de moda, como que no.
Más info sobre el tema del peak oil, aquí: crashoil.blogspot.com/2018/11/el-pico-del-diesel-edicion-de-2018.html
Así que la cosa pasa por desincentivar el vehículo privado, pero te aseguro que prohibir cualquier coche no eléctrico en España implica cargarte más de la mitad de los coches privados. Seguro que los compradores cambiarían de preferencia por una casa con garaje, pero parece que eso cuesta un poquito más que un coche....
- Volver a la edad media sin tecnología
- Progresar a Vehículos electricos y Renovables.
- Cargarse el planeta y los pocos supervivientes se matan entre ellos tipo Mad Max
Por cierto eso de los 21.3 de fabricar electricidad es simplemente una mentira, la electricidad se puede generar con paneles solares, el petróleo no.
Por otro lado, oferta y demanda (es el mercado, amigo). Si todo el mundo necesita por bemoles alquilar (o tener) un garaje los precios subirán como la espuma.
Así que no tengo yo muy claro que alquilar el garaje sea más rentable ahora y menos si lo será en el futuro.
Joder con los gurus de la movilidad sostenible, que bien arreglan el mundo desde el ordenador
Ah pues nada, habrá que tener un coche para cada actividad que hagas. Total, nos sobra el dinero
Yo te he puesto en #44 : "Sobre todo si se refuerza con una generación de electricidad verde".
Disculpa lo de populista, claramente es un caso de falta de comprensión lectora.