La pequeña pieza sobre estas líneas es un inversor de corriente con el potencial de ampliar la autonomía de los coches eléctricos en un 6%. Parece poco, pero es un aumento del rendimiento enorme que, según sus inventores, tendrá un gran impacto en la eficiencia de estos vehículos.
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etiquetas: autonomía , eléctricos
Esta pieza, en condiciones optimas te da 24km mas, es mejor? si, es mucho? no, ""24km"" no me da ni para llegar al curro.
Si a esta mejora le sumamos el impacto que puede tener sobre millones de usuarios, la "mejora", puede tener mayor relevancia de la que a simple vista podamos observar.
Creo que este enlace es relevante: forococheselectricos.com/2021/03/nuevo-record-el-hyundai-ioniq-5-solo-
contando que se sale de casa con el coche al 100%... eso son unos 800km con un descanso de 20 minutos
#21 Interesante es el enlace, desconozco si tenemos esos cargadores por España, la verdad que los que he visto que ponen los ayuntamientos, se que no son de 350kW.
Aun así, hablamo de 800km en condiciones "optimas" ni mucho frio, ni mucho calor, a una velocidad no demasiado rapida (nada de ir a 120) y en un terreno bastante llano.
Edito: de todas formas, piensa que sólo los motores AC pueden ser sin escobillas, y en ellas suele haber bastantes pérdidas.
Con mi Leaf, hago unos 200km en invierno con la calefacción encendida y mi zona tiene pocos llanos. Aunque sea en velocidades bajas de hasta 60kmh. En verano ya, la cosa sale a unos 250km yendo a 100kmh sostenidos con ruedas de verano(subidas y bajadas incluidas).
Hyundai son bastante mejores en ese sentido, la batería se refrigera con líquido y sus motores estan mejor optimizados. Por eso cuento que harán los 800km tranquilamente con una paradita de 20 minutos (en ese cargador cojonudo que no existe por estos lares).
A lo que me refiero es que dentro de un conjunto de mejoras sera una mas, no sera algo revolucionario esta pieza, es otra pequeña mejora para el coche, al que aun le queda mucho.
Por otro lado (y según el artículo) es importante que mida 60 x 40 x 15 milímetros...
Puede que los conversores más grandes usados en sistemas de manera industrial no sea tan importante el tamaño o el peso, pero en un coche es algo primordial.
A nivel doméstico se podría hacer casi con un ventilador de ordenador, alguna campana recolectora hecha en plástico o cartón (ponedla por encima, no cubráis el inversor) y un tubo que llegue a la zona donde coja el aire la bomba de calor, no hace falta tapar nada, con que el aire más o menos llegue a esa zona debería ser suficiente. Incluso puede que sea posible prescindir de ese ventilador de ordenador pequeño que dije. CC #4.
Fíjate que podrían decir que facilitaría el uso de trenes sin catenaria, algo que en líneas de poco uso sería fantástico.
Eso sí, si por mi fuera, prefiero DC, así mi coche sería como una unidad 446 de Renfe.
Cuando quieres vender algo y llamar la atención, te vas a esto de la autonomía de un VE.
www.youtube.com/watch?v=-Pjf-wbT51k Traction Inverter solution for EV | HybridPACK Drive Automotive CoolSiC MOSFET | Infineon
Aunque siempre puedes hacer como estos, y colar un Mosfet normal y poner la etiqueta que te de la gana:
www.youtube.com/watch?v=oTUZQDpQcU4 Great Scott Should you buy a GaN Power Adapter? Or is it a scam? || Testing GaN FETs!
No es mala idea tener a nivel doméstico una red de corriente continua para según qué usos, lo malo es que está todavía un poco verde a nivel de meter coches eléctricos y si trabajas a poco voltaje las intensidades son muy altas. En iluminación no es mala idea, eso sí, necesitas interruptores especiales porque los normales durarían poco, la corriente alterna extingue por sí sola los arcos eléctricos, la continua no, por lo que incluso con una red de 12 v puede que tengas que cambiar la llave de la luz por desgaste eléctrico a los 20 años (con alterna te duran muchísimo más), o al menos eso leí hace tiempo.
A nivel nacional una red de DC no es muy viable, ya que es más compleja de distribuir, la AC permite tener muchos puntos de entrada y salida, porque los transformadores de AC son más sencillos que los de DC (que se basan en una conversión intermedia a corrientes pulsantes). Sólo se usa DC si solo hay un punto de entrada y otro de salida y mucha distancia entre medias, por ejemplo, para llevar electricidad a Mallorca es buena idea usar DC.
La verdad es que no está fácil para que España lo haga bien con el coche eléctrico.
es.wikipedia.org/wiki/Modulación_por_ancho_de_pulsos
Con supercondensadores puede que pudiese hacer una onda senoidal pura, sin tanto esfuerzo para los inversores.
es.wikipedia.org/wiki/Circuito_LC
No se como regularian la velocidad de los trenes a la antigua. puede que @mcfgdbbn3 lo sepa.
Luego vino el control por troceador eléctrico que sustituía a las resistencias, en una exposición ferroviaria de Valladolid anual se podía ver un condensador para alisar la corriente. Lo usaba una unidad 440, porque hubo dos de ellas que iban por troceador (chopper), ahora mismo muchos trenes de cercanías siguen usándolo, son las unidades 446 y también quedan las locomotoras 251, esperemos que por mucho tiempo en ambos casos.
curiosoperoinutil.com/forum/viewtopic.php?t=153
No se si habrá algún sitio donde se puedan ver las resistencias de las locomotoras, pero en todo caso si miras una UT-440 por arriba se ven las resistencias, aunque ahí también están las de frenado.
www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?t=9822&start=980
El muelle del techo pensaba que solo se utiizaba para frenar. En Joyas sobre ruedas, una empresa de muelles de coche utiliza casi el mismo formato para las resistencias de tren.
www.meneame.net/m/cultura/agarralo-como-puedas-30-anos-despues-aun-mej
www.youtube.com/watch?v=sJJh-nq7G6Q
youtu.be/Fhb89V43KWc
Y la manera más barata de elevar la tensión "mucho" es usar un transformador. Eso implica por narices convertir la continua de las placas a alterna, atacar el transformador, y luego la linea de transmisión. Si quieres poner la linea de transmisión en DC, pues otro paso más... pero te merece la pena si la linea va enterrada o bajo el mar.
Ahora bien, si hablamos de un sistema dentro de tu casa, placas, baterías, y electrodomésticos, posiblemente si podría ser más eficaz trabajar en continua. Siempre y cuando hubiera bastante mercado para que se fabriquen baratos.