En el aspecto mecánico la EBRO se presenta como una enorme pickup de 5.21 metros de largo dotada de dos motores que rendirán una potencia de 220 kW (295 CV) y que le dotarán de tracción a las cuatro ruedas. No hay detalles sobre la batería, que en anteriores informaciones se indicaba sería de 78 kWh, pero si que la autonomía según la web es de 440 kilómetros, aunque en una pantalla al lado del vehículo se indica que la autonomía son 360 km.
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etiquetas: ebro , pickup eléctrica , española 
#43 #45 #92 me cuelgo de vosotros que #_37 me tiene en ignorados jaaj
Que puedo estar equivocado, no lo niego pero decir que miento es otra cosa.
Es un modelo chino basado en la Navara, con la que solo comparte el chasis. Todo el tren motriz es distinto.
¿Logrará este modelo llegar al mercado? La verdad es que durante la presentación hemos visto mucha expectación por parte del público que ha abarrotado el stand, lo que sin duda es una buena noticia que hará que el interés de los clientes «engrasen» la entrada del capital necesario para pasar a la fase más compleja, la producción.
Una producción que estaba prevista para este año, y que como es habitual en estos proyectos, se ha retrasado ligeramente.
Y no, no va a cubrir el 100% de las aplicaciones. Pero es que ningún coche lo hace.
Tras el anuncio de Nissan en 2020, Ecopower Automotive vio la oportunidad de aprovechar las líneas de producción de la Nissan Navara, cuya actual generación comenzó a fabricarse en Barcelona en 2014. El tren motriz eléctrico fue diseñado para adaptarse con mínimos cambios a los chasis de largueros y travesaños típicos de los vehículos todoterreno, por lo que el proyecto era técnicamente viable.
Como ves, si es un diseño propio. Pero claro, es español. El complejo de inferioridad aflora siempre en estos casos.
Si consigues quitar el 90% de los vehículos fácilmente electrificables el pasar de 90 a 100% debería ser menos prioritario
Mientras los chinos ya con el 30% de ventas de eléctricos, y subiendo.
www.youtube.com/watch?v=glNJpRmj-zg
Siempre he visto muchos más vehículos pickup en Portugal o Francia que aquí. Tal vez no sean países tan vaciados como el nuestro.
O sea, que no es una pickup desarrollada en España sino un rebranding de una copia de una marca china que copia a muchas marcas.
Gracias por tu acertada corrección.
El que no tiene Adblue no tiene un Dpf activo que actúe de ningún modo. Con 200.000km ha tenido una fuga en la culata que burbujeaba el anticongelante y poco más. (Avería carísima por cortesía del taller oficial)
El cárter lo tengo protegido con una chapa de 3mm de acero de "herrero local" porque el cubrecarter es literalmente decorativo. Y llevo 2 o 3 plásticos del frontal inferior tambien, que da vergüenza cómo está sujeto al coche siendo un vehículo diseñado para el "trabajo"
Si, caminos, cunetas, remolques, y muchas veces rescatado del barro.
Lo dices en plan tanque EEUU en Europa...
youtu.be/IZMrw6AL8so
O en plan tanque nivel Jeque árabe.
m.youtube.com/watch?v=kcFChGNdeOI
A la Nissan navara le sobran centímetros en comparación.
Y es en usos cortos pero diarios donde más se amortiza un electrico (100km diarios) más que un uso esporádico de vacaciones que no encuentras cargador rápido.
youtu.be/Scm4rLuk6vU
En todoterreno los motores electricos son mucho mejores.
Los turismos electricos la mayoria no llevan marchas. El porsche caiman creo que tiene 2 marchas en el tren trasero, pero no en el delantero.
#43 #104 Precisamente en el campo es donde mas autonomia tienen y mas eficientes son los electricos.
En todoterreno se gasta mucho combustible y muy ineficientemente, los electricos gastan lo justo. Por el campo a velocidades de menos de 60kmh, seguro que tiene mucho mas de 440km de autonomia.
En un electrico lo que se come la autonomia es la velocidad sostenida.
Alguien que vive en el campo es mas facil tenga accesible un enchufe, si no paneles solares, que una gasolinera que la tendra bastante a desmano.
Seria interesante poder electrificar coches de segunda mano como un jimmy. No todo el mundo necesita cientos de km de autonomia y puede que con 20 o 30km le sirva para el uso que le dé. Si es una adaptacion de un coche, puede elegir la autonomia que necesite.
#92 Hay otro concepto de TT rustico en desarrollo, no se si se ha vendido alguno.
old.meneame.net/story/bollinger-b1-land-rover-electrico-todoterreno-pu
old.meneame.net/story/bollinger-b1-b2-dos-modalidades-todoterreno-elec
#13 Espero que no pase como en Santana que se degrado la calidad de lo landrover.
Hay varias marcas que hacen Navaras con otra denominaciones, mercedes y me suena que otra.
#131 Los navara no eran los que se partian por la caja?
Alguno hay con Model 3 o el ioniq, pero son minoría
Hacerlo en un coche pequeño sin que dañe mucho sus prestaciones frente a uno térmico equivalente es más difícil, y aún así, no son tampoco mucho más baratos.
No veo por qué al Ebro no fueran a dárselo