En el aspecto mecánico la EBRO se presenta como una enorme pickup de 5.21 metros de largo dotada de dos motores que rendirán una potencia de 220 kW (295 CV) y que le dotarán de tracción a las cuatro ruedas. No hay detalles sobre la batería, que en anteriores informaciones se indicaba sería de 78 kWh, pero si que la autonomía según la web es de 440 kilómetros, aunque en una pantalla al lado del vehículo se indica que la autonomía son 360 km.
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etiquetas: ebro , pickup eléctrica , española
Gran exponente de cómo se está haciendo la transición energética y de nuestra consciencia de que estamos reventando el planeta
Gran exponente de cómo se está haciendo la transición energética y de nuestra consciencia de que estamos reventando el planeta
Edit, me ha costado encontrarlo: EBRO que en 1987, cesó su producción y desapareció del mercado. Ahora, su resurrección se debe a estas cuatro empresas españolas: Jaton Racing, Api Brothers, Btech y Nexus Projectes.
Más info sobre Ebro, este vehículo, su formato y las aspiraciones de la marca (según comentan, reindustrializará la antigua fábrica de Nissan catalana): www.economiadigital.es/empresas/pedro-calef-ebro.html
Básicamente aprovecharán todo lo que no sea propiedad industrial de Nissan o puedan licenciar de ellos (ya que tienen la capacidad interna de producirlo), sustituirán lo demás, lo aderezarán con algún elemento propio y hala, a sacar Nissanes "genéricos".
forococheselectricos.com/2022/04/edu-blanco-ceo-ebro-nueva-marca-coche
Y patinetes eléctricos para el control de tráfico en las autovías
De momento dan trabajo a 300 técnicos e ingenieros.
Edit: de dónde sale ese dato, de una nota de prensa suya? 3 líneas tienen en la wikipedia... Para ser 300 ingenieros hay muy poca info no?
Paneleres solares en los pozos y naves.
En el campo también hay gente emprendedora...
No se lo digáis a Admin, por favor. Me gustaría seguir en mnm...
Un secreto: El motor del Navara es Renault y las tres marcas salian de la misma línea de producción. Por cierto el Motor último con Adblue es de lo peor que han podido fabricar. Y el anterior tampoco es que valga 4 duros.
Hace 7 meses
www.km77.com/revista/teletransporte/liux-marca-espanola-del-automovil/
Ahora
www.motorpasion.com/coches-electricos/liux-animal-2024
Pero es lo mismo que la fiebre del ferrocarril en el s. XIX, de cada 20 empresas solo sobrevivirá 1. Estadísticamente es bastante probable que aciertes.
Como N2 directamente no te sirve el carnet B, son más de 3500 kg y hasta 12 toneladas. Es un "camión" para entendernos.
Al matricular como N1 tienes límites de velocidad inferiores, ITV con mayor frecuencia...
Tristeza de país...
m.youtube.com/watch?v=jN7mSXMruEo
Hasta el 2025 no piensan fabricar nada aquí. Simplemente es un almacén.
Y dudo mucho que en el 2025 sigan aquí.
Desde el salpicadero que tiene el mismo molde, los mismos botones, todo, absolutamente todo el coche es un Navara con el motor diesel quitado y unas llantas chulas.
Son tan cutres que hasta la mierda de luces traseras que cuestan 280€ cada una le han puesto una pegatina gris para tapar el corte de la carrocería.
Vamos a ver, no digo que mañana se vayan todos a pasar a uno de estos, digo que esos coches también hay que convertirlos porque los del campo también tendran que trabajar.
Por cierto, las luces traseras las puedes encontrar en Amazon por menos de 100 euros.
Y un interior que parece sacado de una pick up de los 90, manda carallo.
Han cogido otro coche de otra marca y habrán ido a Bosh a por la parte eléctrica, han quitado el motor y el depósito de gasoil y lo habran montado todo en 30 días. Menos de lo que tardan en Nissan en ponerte un motor nuevo y seguramente con menos horas de mano de obra.
Si, el frontal es bonito, pero solo de la parte de abajo, lo demás venía con el coche. Hasta las luces traseras que están recortados con una pegatina gris para darle otra apariencia.
Por eso muchos grupos dueños de marcas que al comprarla la abandonaron, sacan de vez en cuando productos bajo esa marca para no perder los derechos.
No os engañéis, es un vehículo chino.
Tampoco les importará demasiado estar demasiado lejos de un cargador, o tener que planificar un viaje pensando en los puntos de recarga.
En muchas fincas además se están instalando placas, en techos de naves.
Vamos, que en una finca un vehículo eléctrico no supone esas pegas que puedo pensar yo en ciudad y para viajar.
El principal problema que le veo es que la gente de campo suele saber de mecánica, y arreglan mucho ellos mismos, y en el caso de los eléctricos ya les supone un cambio de paradigma.
Pero a poco que salga un vehículo así resistente y fiable, y de poco mantenimiento, y no creo que sean los últimos en pegar el salto.
Cuando salga el primer vehículo de la línea de producción, hablamos.
El problema no es el pickup, el problema es que los furgones tienen un precio infladisimo respecto a una pick up barata a comparación de la masa que pueden llevar y arrastrar, la lista de espera y la devaluación de un tipo de vehículo respecto al otro(que se repercute en cómo lo alquilan las marcas).