Desde hace años, los SUV se están volviendo más populares en Europa, y más pronto que tarde causarán los mismos problemas que han generado en EE.UU. Los SUV y camionetas abiertas suponen a día de hoy el 80% de los vehículos vendidos en EE.UU y el 40% de los nuevos vehículos en Europa. Este tipo de vehículos, en USA, está clasificado como "camión ligero", de tal manera que sus regulaciones ambientales son más laxas. A nivel de seguridad, los SUV empeoran las cosas, habiendo resultado su popularización en un gran aumento de atropellos mortales.
|
etiquetas: suv , coches , regulaciones ambientales , ee.uu , tráfico
Amos el mismo nivel de puto psicópata al volante pero se ve que con el tiempo ha decidido que conducir es peligroso y para poder seguir actuando como un puto subnormal minimizando el riesgo ha optado por llevar un tanque y si tiene que morir alguien por su incompetencia que seas tu.
Longitud: 5,84-6,27 m según la variante
Cadillac Escalade ; Largo, 5.179 mm
Para el que no se fie de la perspectiva en la foto
Amos el mismo nivel de puto psicópata al volante pero se ve que con el tiempo ha decidido que conducir es peligroso y para poder seguir actuando como un puto subnormal minimizando el riesgo ha optado por llevar un tanque y si tiene que morir alguien por su incompetencia que seas tu.
Ahora bien si los centros urbanos se cierran al trafico rodado, que es la tendencia por puta logica en todas las ciudades, vamos hacia lo peatonal, esa limitacion europea desaparece...
y con esto no digo que este en contra de peatonalizar los centros urbanos, pero me huelo que a medida que se vaya extendiendo, si la cosa no cambia, veremos como empiezan a crecer las dimensiones en Europa tambien
Por ejemplo impuesto especial a partir de un cierto peso para los vehículos.
Pagar todas las horas a partir de las cuatro de la tarde como nocturnas.
Todos podemos ver soluciones a estos problemas pero hay unos grupos de presión, a los que no les interesa
Pero nos americanos son mucho más grandes en en tamaño.
Os falto el Lincoln Navigator… otro monstruo de proporciones colosales.
amp.coches.net/amp/https://www.coches.net/noticias/los-grandes-suv-ame
A las empresas no les interesa hacer coches pequeños eficientes ya que les es más rentable a su pool de emisiones vender un coche más pesado y caro con los mismos motores.
Y así tienes un coche que pesa un 25% más ,pero como sólo consume un 20% más y encima da más margen, al final le libra de multas por exceso de CO2 en la flota.
La guinda son los PHEV que pesan un 50% más pero homologan la mitad porque se asume que muchos km los hacen con el motor eléctrico. Y luego igual ni se enchufan.
Los coches "no SUV" más populares son del tipo Toyota Camry, en España he visto alguno de taxi y cuesta maniobrar.
Toyota Camry ; Largo, 4.885 mm
El Nissan Altima, Honda Accord o Chevy Malibu miden prácticamente lo mismo, casi 5m
Cc #24 ha superado a la chrysler??
(y sólo los más viejunos pillarán la referencia, me temo )
eso quiero verlo yo
www.youtube.com/watch?v=ZoC1QWlLFKI
Como dijo un sabio: Tanto gilipollas y tan pocas balas...
Lo de las velocidades viene de algo muy sencillo de entender, en caso de atropello no es lo mismo un coche de 1800kg a 30km/h que uno de 1200kg.
Una salvajada. Se la pilló a un americano de Rota y tenía matrícula de Cádiz
No encontró ningún garaje que cupiese y pudiera maniobrar para aparcarlo así que lo dejaba en la calle con una rueda trasera subida a la acera, es más ancho el eje trasero que el delantero.
No sé qué hizo con ella.
Y las furgonetas, ¿habéis visto las furgonetas? Son literalemnte camiones pequeños.
Ahora tengo un Skoda Fabia y lo aparco donde sea, eso sí, ya no puedo llevar nada de lo que llevaba antes.
Por cierto, cuando vendí la Ranger me dieron una pasta porque se ve que en Albacete te las quitan de las manos.
Se debería peatonalizar las áreas urbanas que tienen más población, las periferias, encima muchas de estas zonas sufren el tráfico constante de carreteras de circunvalación y grandes vías, así que si la medida no es de cara a la galería y especulativa, se debería empezar a peatonalizar estas zonas donde tienen mayor contaminación y donde reside más gente.
Yo quería una furgona pero mi señora no
el 205 tiene 1.56 metros de ancho y 1.35 de alto.
El defender le saca 0.44 m de ancho 0.62 m de alto.
Igual la proporción se me ha ido algún centimetro pero...
Porque estos se venden como camiones ligeros / camioneta y en esa categoría pueden saltarse las normas de consumos/emisiones/seguridad/pesos... que aplican a los coches normales.
Estoy mirando el de la foto de #1 y consume entre 14 y 19 l/100km. No lo entiendo. Se quejan de las subidas de la gasolina pero siguen comprando estos coladeros?
Es mas alto, pero no mas largo y lógicamente es mas cómodo para entrar y salir y tiene mas espacio.
La gran mayoría de los coches que aquí se llaman SUV en USA les llamarían utilitarios pequeños.
Y digo que se les llaman SUV porque ni el 2% de los coches del mercado que se venden como "SUV" lo son.
cc #54 y #64
Y no me vengas con subir y bajar porque hablamos un coche particular, si tienes que subir y bajar mas de 10 veces al dia, todos los dias, (es decir, un minuto al dia) lo mejor es que mires furgonetas de reparto de donde salir y entrar a pie plano.
El suv es una compra irracional que para practicamente nadie es la mejor solucion posible. Que te gusta? Si, y a mi me gusta mi triumph street triple y mi model 3. Pero la diferencia es que yo los compre porque me dio la gana y no intento racionalizar el porque tengo una moto ultradeportiva e incomoda que consume como un avion y/o un coche con mas de 400cv.
También es verdad que sus ciudades al ser recientes comparadas con las europeas son mucho más amplias y preparadas para acomodar a coches grandes incluidas las plazas de parking, de hecho allí se inventó lo de "hacerlo todo desde el automóvil" (Autocines, autoburguers, etc.) y los típicos centros históricos estrechos son allí prácticamente inexistentes...