#3 como concepto de idea está chulo. Aunque tiene diversos problemas, como que por ejemplo en una cabina de estas de 4 personas se te suba el tío del acordeón durante 30 paradas.
Pero no solo en metro, un transporte colectivo personalizado no tiene porque tener espacios individuales, pero si que llevarte de puerta a puerta. Espero que con los vehículos autónomos esto pueda ser una realidad.
como concepto de idea está chulo. Aunque tiene diversos problemas, como que por ejemplo en una cabina de estas de 4 personas se te suba el tío del acordeón durante 30 paradas.
Ya hace tiempo que tuve una idea similar, pero las cabinas individuales las sustituía por vehículos autónomos estrechos, que te recogiese en la puerta de casa y te llevasen hasta la estación lento, pues podría convivir con la peatonaluzacion de las zonas residenciales, para después de meterse en el túnel del metro poder acelerar hasta 100-120 km/h y llevarte a la otra punta de la ciudad, mientras va cargando su batería, y allí dejarte en la puerta de tu destino.
Pero vamos que en Madrid podría hacerse el sistema del metro de Nueva York, con trenes Express y regulares en la misma vía, por ejemplo en la línea circular y que el Express sólo parase en las paradas con intercambio.
#7 El problema es que el express no puede adelantar al que lleva por delante. Ocurre con los trenes MD que llegan a Madrid, van detras de un cercanías a una media de 50-60km/h, cuando desde el Escorial la velocidad minima es de 100 y la maxima de 150
Como idea es muy guay pero no sé hasta que punto es importante reducir los tiempos de viaje en lugar de los tiempos de espera y por otra parte no esta claro como de importante seria el ahorro de energia, igual es poco y no merece la pena cambiar todo el sistema.
No entiendo en qué se basa ese supuesto ahorro energético (menos paradas pero muchos más vehículos), y tampoco veo viable implementar los vehículos necesarios para el volumen actual de pasajeros.
#5 Al sistema no le veo mucho sentido, y es bastante innecesario y sobredimensionado, básicamente en vez de hacer 1 tren para 100 personas tienes que hacer y mantener 100 trenes que se coordinen perfectamente... Hay otra propuesta con mucho más sentido y en cierto sentido similar, un tren por una vía central y cabinas a los lados para subir y bajar, el tren mantiene la velocidad, quien se quiera bajar se monta en las cabinas (para varias personas, no para una) y estás de descuelgan del tren y deceleran hasta la estación, donde se baja y sube la gente hasta que arrancan y el próximo tren las "recoge". Mucho más sencillo que lo que dice el vídeo y se puede reutilizar gran parte de la tecnología e infraestructura actual.
Que coñazo con las ideas de transporte para que la gente vaya sola sin que nadie le moleste, de verdad.
¿Qué pasa si por ejemplo a las 8 de la mañana tienes 2000 personas queriendo ir de A a B, pero nadie de B a A? ¿Por qué no se plantea la idea de que se puedan usar vagones grandes en caso de necesidad? ¿Por qué no se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas entre estaciones en lugar de personitas individuales que están de turisteo en grupos de 4?
#5 se obliga a usar las vías exteriores para subir y bajar (obvio...) ¿Que ocurriría si alguien deja un palo de escoba y no cierra la puerta, o descubre que la cabina que le toca está con vómito y la esterilización UV lo pone moreno? El atasco lo tienes servido.
#17 Porque sólo son ingenieros que llevan años investigando soluciones de movilidad, no menenantes como nosotros capaces de encontrar los puntos débiles de cualquier proyecto con sólo leer la entradilla.
#8 Las líneas N y Q o la 5 y la 6. Una maravilla cruzar Nueva York en la mitad de tiempo. Hay momentos que hay 4 vías y aunque todos los trenes corren lo mismo, ves como se paran en la estación y los dejas detrás.
En los planos salen como líneas dobles, pero con la mitad de paradas.
#12 eso sí que es calidad de vida, si le sumas 35 horas a la semana hasta podríamos hablar del trabajo del siglo XXI en vez de perpetuar el del siglo pasado
#13 Lo mismo era un proyecto para una asignatura dada en inglés, los tiempos cambian.
Además, si al hermano de Ayuso no le interesa el proyecto puede interesar en otra ciudad extranjera, y en inglés llegará más lejos. Más me jodió que Bayona no rodase Jurassic World 2 en español; podría haberse llamado "Operación Bicharrón".
Hombre! ya esta aqui la n-sima variacion de "transporte magico" del año.
Esta payasada es como lo del monorail, que cada poco viene un iluminado a venderlo (y siempre hay el idiota que lo compra). Lo van cambiando de forma y color, pero la idea es siempre la misma.
Elon Musk lo llama "loop" y las cabinitas son teslas, pero la idea es la misma.
- Es cuestion de tiempo que las cabinitas portatiles saturen el carril de deceleracion implicando la parada (o relentizacion considerable) de las vias principales. Ejemplo similar (con teslas to wapos).
- En hora punta habra mucha gente queriendo salir desde la misma estacion por tanto habra un considerable numero de cabinas de telefono magicas de estas esperando EN FILA para insertarse en la via principal. Imaginate esperar una hilera de 200 cabinitas cuando un metro normal y corriente carga y descarga 200 personas en 2 minutos.
- Esta probado, reprobado y recontraprobado de mil maneras que mantener una infraestructura de pequeñas unidades de transporte es extremadamente menos eficiente que usar trenes grandes (normales)
- En caso de averia o accidente ¿como piensan remolcar la unidad dañada? ¿con mini helicopterito? porque con una via llena de minimierditas que al menos en su render cutre no parecen estar diseñadas para unirse entre ellas no parece tarea simple apartarlas todas a una via alternativa para dejar paso a una maquina de remolque...
- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
- Para no variar no dan un solo nunero de en que ni como mejoran lo presente porque dudo mucho que lo hayan sacado.
Lo de siempre, graficos 3D que solo funcionan en su imaginacion.
#26 Efectivamente, a mí esta propuesta me deja dudas pero así es como funciona la investigación, buscando y proponiendo nuevos diseños. Si al final funciona, estupendo. Y si no, se puede aprovechar las conclusiones para futuras investigaciones.
A ver, esto no es nada nuevo, en Tokio las líneas circulares están desdoblada. Tienes la versión que para en todas y la versión que para en las principales.
#17 Los trenes no tienen porque moverse con gente, los pueden mover vacíos según sea necesario, si como en el caso que planteas hay una demanda prevista los pueden ir moviendo por la noche aprovechando las tarifas valle, hay todo un mundo de previsión de demanda, claros ejemplos son logística o la red eléctrica.
No se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas.... porque no hace falta, se pueden coger varios trenes a la vez y el grueso de los desplazamientos no es de turisteo, es de trabajadores que tienen que ir a su lugar de trabajo o volver a casa, en general el 80% de los desplazamientos son individuales (y si no fíjate en las estadísticas del transporte por carretera)
#29 Así de contento estoy con mi trabajo y eso que no tiene nada de especial. En remoto y de 8 a 4 (incluyéndome ahí la media hora para comer y otras pausas sin control visible). En la práctica trabajo 7 horas al día y de esas 7 a menudo tienes ratos largos sin nada que hacer. Ah y te dejan trabajar la mitad del año desde donde quieras.
Al final las condiciones de trabajo importan muchísimo.
#2 tienes toda la razón, ademas esos OPTIMOTUSS de los sistemas TRP que se muestran ahí, facilmente caerían en la categoría de "sueño húmedo" de esos conspiranoicos que culpan al globalismo de querer aislar tanto a los humanos que ya hasta los van a hacer movilizarse en unidades individuales para que ya no se puedan contagiar nada mientras conversan de vuelta a casa JAJAJAJA. Te imaginas?, prefiero reírme de tanta cosa loca que se ve por ahí.
hace tiempo leí un libro de ciencia ficción y había un curioso sistema de transporte que consistía en unas cintas en el suelo como las de los aeropuertos y al lado una mas rápida y al lado de ésta última otra mas rápida y así sucesivamente ,te ibas cambiando de cinta para ir mas rápido, y al contrario para ir mas lento cuando llegabas a tu destino ,y las cintas no paraban nunca. me resultó muy curioso entonces. lastima que no recuerdo el libro que era ( podría ser El sol desnudo?)
#7#8#27 En Santiago de Chile el sistema de metro express lleva funcionando bastante tiempo, aunque los express solo un funcionan en determinadas lineas (si no recuerdo mal creo que son las lineas 2, 4 y 5) y solo para unas hora determinadas, por la mañana entre las 7 y las 9 am y por la tarde entre las 6 y 8 pm que coinciden justamente con las horas punta del Metro de Santiago.
El sistema de funcionamiento es el siguiente:
Todas la estaciones de la linea estan marcadas con un color verde y rojo y hay estaciones marcadas con ambos colores, que suelen ser aquellas estaciones que tienen combinacion con otra linea. Normalmente suele ser una estacion roja, una verde, una roja, una verde y asi hasta el final de la linea. Cuando esta en funcionamiento el sistema de trenes express un tren para en todas las estaciones rojas y el siguiente en todas las verdes. Normalmente el trayecto al no parar en todas las estaciones suele ser un poco mas rapido, salvo en el caso de que esa linea tenga varias combinaciones con otras lineas que obviamente tambien para obligatoriamente en esa estacion y hace el trayecto mas largo pero seguramente a pesar de eso el trayecto al final seria mas corto de como funciona actualmente.
Como alternativa a mi no me parece mala y creo que al menos en Madrid si que podria implantarse sin demasiado esfuerzo al menos como un proyecto piloto en algunas lineas como por ejemplo la linea 1 o la linea 6 para ver que tal funciona y cual es la acogida de los usuarios y ver si ese sistema es viable de implantar en otras lineas.
Y patentar algo no implica ni demostrar que funciona ni mucho menos que lo haga de forma eficiente. Puedes patentar un paraguas con agujeros si lo deseas, que nadie te lo va a impedir, eso si, buena suerte con el agua.
#52
- Llevan años investigando.
- ¿Cómo lo sabes?
- A ver, si hace cuatro años presentaron la patente de la tecnología de la que están hablando...
- Ya pero... ¡Patata!
Ahora suelta otra soplapollez para intentar ocultar sólo ante tus ojos que eres tan necio como para tildar de "payasada" algo sobre lo que no tienes ni puta idea.
#44 Tienes razón, y además ,viendolo desde la perspectiva humana, nos ahorramos tiempo que podramos utilizar para dormir mas (mejor salud) y para compartir con nuetros seres queridos.
¿En que momento patentar algo implica llevar años estudiandolo? Tu te lees?!?
¿como te atreves a llamar necio a nadie con tan patetico argumento? ¿vas a contraargumentar algo o solo insultar basandote en "patata"?
¿Algun resultado de tan sesudo estudio que podamos ver y nos abrume con conclusiones? ¿que coño sabes tu la idea que tenemos o dejamos de tener los demas?
Aunque pudiera funcionar para lo que dice, el titular es casi como para votarlo negativo porque existe algo llamado transbordos.
No todo el mundo que trabaja en la gran ciudad vive en la gran ciudad, muchos necesitan coger el metro y el bus/cercanías. Incluso para los que sí pueden coger solo el metro, hay mucha gente que tienen que cambiar de línea, y hay algunos transbordos bastante complejos en Madrid. Vamos, que buena suerte vendiéndome un monorraíl que me lleve directamente del trabajo a casa sin parar por ninguna estación.
#8 el tema de los adelantamientos en un sistema Express en Metro de Madrid podría hacerse en las estaciones que no para el Express, pero habría que reformar las estaciones para que la zona de andenes de esas estaciones no Express tuviese 4 carriles, comiendo ancho del anden, esto sólo podría hacerse en líneas nuevas como Metrosur que todas las estaciones son de anden ancho, o en la ampliación de la línea 11 que están empezando a planear.
El espacio que utiliza este sistema por cada viajero es excesivo. en un metro es de 0.5m/persona el cálculo. Y hay líneas que pasan trenes cada 1-2 min.
Si unos vagones transportan 500 personas en cada composición en hora punta, imaginaos la cola que se tiene que montar cuando se junten los viajeros de un periodo de 10-15 minutos.
#49 No se si aparece en más novelas de Asimov el dispositivo de cintas de transporte, pero seguro que sale en "El fin de la eternidad" (es que casi me lo se de memoria...).
#53 me ha encantado la última respuesta de perroloco. Aceptar que alguien que no sea uno mismo tiene razón no es una opción. Hay que tirar siempre balones fuera
Madre mía lo que quieren inventar... Se llaman bicicletas eléctricas. Es la solución del futuro y punto para distancias de menos de 10km, la inmensa mayoría de los desplazamientos diarios que se hacen en España.
La solución para incrementar el troughtput es horarios cadenciados con frecuencias más grandes.
El sistema propuesto por ejemplo en estaciones como Ciudad Universitaria a las ocho de la mañana cuando se bajan cien personas a la colapsa. El sistema de cabinas para poca gente usa muchísimo espacio para muy pocas personas. Está guay para líneas que no tienen casi tráfico y mucho mantenimiento. Dentro de una aeropuerto es un símbolo de lujo: minitren personal. Para una línea de transporte urbano dentro de un área metropolitana de seis millones de habitantes es un desperdicio enorme.
#8 No creas, en Japón en general, pero en Tokyo en particular el sistema express está a la orden del día incluso en el metro. Hay estaciones donde los regulares tienen que dejar pasar a los express. Y además tienes semi-express y express según cuantas paradas hagan (mejor no te confundas )
#3 se me ocurren unos cuantos casos que pueden ocurrir:
- que alguien en silla de ruedas va a la estación a una hora con poco trasiego de gente. Se monta en la cabina grande, pero delante tiene 10 o 15 cabinas vacías ¿Qué ocurre?¿salen todas?
- se sube en una de las primeras cabinas alguien que no tiene ni puta idea de como funcionan y se tira un buen rato para seleccionar la estación ¿Qué ocurre mientras?¿Esperan las demás cabinas por él?¿Se le pone en la vía sin destino asignado?
- En hora punta se puede montar un buen atasco ¿Cuántas cabinas paradas caben en una estación?
- Pueden llegar a acumularse tantas cabinas queriendo entrar a la misma estación que ninguna más pueda abandonar el carril central ¿Qué ocurre en ese caso?¿Las que no pueden pararse siguen circulando por el sistema hasta que puedan pararse en la misma estación o se para todo el carril central?
#16 La cosa es que la gran mayoría del pasaje se suele bajar en las mismas paradas, por lo que es más óptimo eliminar las minoritarias que armar el pifostio ese de las cabinas para que todo el mundo pretenda tomar las mismas y se genere aún más congestión, y tráfico.
#84 Adicionalmente hay otros problemas relacionados con la infraestructura: aunque los túneles y las vías estén ya construídos, habría que duplicar las catenarias. Del mismo modo, este sistema no sería viable en las infraestructuras de metro donde no hay catenaria, sino que la electricidad se obtiene directamente de las vías
Que el sistema use un "desvío" desde el carril lento hasta el rápido para que cada cabina cambie de carril, hace que automáticamente ese carril se convierta en lento en paradas con una ocupación alta.
Ejemplo en Madrid: tardas mas en llegar de Vicalvaro a IFEMA que esta cerca , que llegar de Vicalvaro a Moncloa que está en la otra punta de la ciudad.
Tardas más en llegar desde Torrejón a IFEMA que está antes que Avenida de America o Atocha.
Si con pensar un poquito, tdos contentos, un metro ligero circular que es mas barato que perforar el subterraneo que una la zona este o incluso, OH, LOCURA, abrir el apeadero de IFEMA por el que YA PASAN los cercanías y que las personas puedan bajarse e ir a las oficinas. IFEMA es la zona financiera de Madrid junto con AZCA (Torre Picasso) para las personas de otros sitios de España.
O sea, que con pensar un poquito, una señora de un barrio, normal y corriente igual ha dado con la "clave". No me lo creo...
#87 Jajaja ya es dar mucho dato personal. Pero si buscas empresas que ofrecen SaaS (software as a service) y especialmente americanas suelen pagar bien. Especialmente si el servicio es para un cliente premium.
De todas maneras cada uno según tu perfil pero el tirar a empresa extranjera ayuda. Yo estoy en Londres pero este año ya he pasado 5 semanas en España, porque mi hijo es aún pequeño, pero según crezca me veo pasando todas sus vacaciones escolares en España. Y el día que nos digan que podemos trabajar permanente donde queramos, o al menos en España, adiós Londres.
Todos los sistemas de transporte público "individualizado" tienen el mismo problema:
- La gestión del movimiento y el espacio.
Cuando un tren con 300 personas detecta un problema y tiene que hacer una frenada de emergencia sólo hay UN vehículo frenando y por lo tanto sólo hay UNA distancia de frenada.
Si hay 100 cabinas con 300 personas y se detecta un problema la distancia de frenado se multiplica horrores porque cada cabina necesita su distancia de seguridad.
La única solución es que entre estaciones los vagones individuales se anclaran unos a otros para poder trabajar como un solo tren para reducir todas estas distancias de seguridad. El sistema no parece que haga eso, así que dudo que fuera realmente práctico con las legislaciones de seguridad que tenemos actualmente.
Por este mismo tema la red de túneles de The Boring Company no tienen la capacidad de transporte real que se anunció en su momento, porque se publicitaba con números en bruto que no tenían en cuenta las normas de seguridad que aplican a vehículos individuales y se usaban situaciones "ideales" y las normas que rigen los trenes, que tienen una forma y una capacidad de transporte totalmente distintas a ir con vehículos para 3-5 personas.
#40 Hablando de moverse por la noche, quizá si esos trenes consumen poca energía el metro podría seguir abierto de madrugada. Ahora no lo hacen porque el metro iría casi vacío todo el rato, pero con esos trenes individuales quizá sí podría hacerse.
#98 Seria una opción, pero hay que echar muchos números y hasta que no estuviera este sistema funcionando no se podría ver exactamente si es viable o no.
Igual acabas en Alfa Centauri dentro de 500 años...
Pero vamos que en Madrid podría hacerse el sistema del metro de Nueva York, con trenes Express y regulares en la misma vía, por ejemplo en la línea circular y que el Express sólo parase en las paradas con intercambio.
¿Qué pasa si por ejemplo a las 8 de la mañana tienes 2000 personas queriendo ir de A a B, pero nadie de B a A? ¿Por qué no se plantea la idea de que se puedan usar vagones grandes en caso de necesidad? ¿Por qué no se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas entre estaciones en lugar de personitas individuales que están de turisteo en grupos de 4?
En los planos salen como líneas dobles, pero con la mitad de paradas.
Además, si al hermano de Ayuso no le interesa el proyecto
Esta payasada es como lo del monorail, que cada poco viene un iluminado a venderlo (y siempre hay el idiota que lo compra). Lo van cambiando de forma y color, pero la idea es siempre la misma.
Elon Musk lo llama "loop" y las cabinitas son teslas, pero la idea es la misma.
youtu.be/ACXaFyB_-8s
- Es cuestion de tiempo que las cabinitas portatiles saturen el carril de deceleracion implicando la parada (o relentizacion considerable) de las vias principales. Ejemplo similar (con teslas to wapos).
youtu.be/QZaRfNjTPx8
youtu.be/QvK2i9Jxy5c
- En hora punta habra mucha gente queriendo salir desde la misma estacion por tanto habra un considerable numero de cabinas de telefono magicas de estas esperando EN FILA para insertarse en la via principal. Imaginate esperar una hilera de 200 cabinitas cuando un metro normal y corriente carga y descarga 200 personas en 2 minutos.
- Esta probado, reprobado y recontraprobado de mil maneras que mantener una infraestructura de pequeñas unidades de transporte es extremadamente menos eficiente que usar trenes grandes (normales)
- En caso de averia o accidente ¿como piensan remolcar la unidad dañada? ¿con mini helicopterito? porque con una via llena de minimierditas que al menos en su render cutre no parecen estar diseñadas para unirse entre ellas no parece tarea simple apartarlas todas a una via alternativa para dejar paso a una maquina de remolque...
- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
- Para no variar no dan un solo nunero de en que ni como mejoran lo presente porque dudo mucho que lo hayan sacado.
Lo de siempre, graficos 3D que solo funcionan en su imaginacion.
No se tienen en cuenta las necesidades de grupos de personas.... porque no hace falta, se pueden coger varios trenes a la vez y el grueso de los desplazamientos no es de turisteo, es de trabajadores que tienen que ir a su lugar de trabajo o volver a casa, en general el 80% de los desplazamientos son individuales (y si no fíjate en las estadísticas del transporte por carretera)
Al final las condiciones de trabajo importan muchísimo.
ni bien le veo llegar le digo que no hay dinero así que mejor haga silencio
Yo para opinar sobre algo necesito informarme antes
El sistema de funcionamiento es el siguiente:
Todas la estaciones de la linea estan marcadas con un color verde y rojo y hay estaciones marcadas con ambos colores, que suelen ser aquellas estaciones que tienen combinacion con otra linea. Normalmente suele ser una estacion roja, una verde, una roja, una verde y asi hasta el final de la linea. Cuando esta en funcionamiento el sistema de trenes express un tren para en todas las estaciones rojas y el siguiente en todas las verdes. Normalmente el trayecto al no parar en todas las estaciones suele ser un poco mas rapido, salvo en el caso de que esa linea tenga varias combinaciones con otras lineas que obviamente tambien para obligatoriamente en esa estacion y hace el trayecto mas largo pero seguramente a pesar de eso el trayecto al final seria mas corto de como funciona actualmente.
Como alternativa a mi no me parece mala y creo que al menos en Madrid si que podria implantarse sin demasiado esfuerzo al menos como un proyecto piloto en algunas lineas como por ejemplo la linea 1 o la linea 6 para ver que tal funciona y cual es la acogida de los usuarios y ver si ese sistema es viable de implantar en otras lineas.
Y patentar algo no implica ni demostrar que funciona ni mucho menos que lo haga de forma eficiente. Puedes patentar un paraguas con agujeros si lo deseas, que nadie te lo va a impedir, eso si, buena suerte con el agua.
- Llevan años investigando.
- ¿Cómo lo sabes?
- A ver, si hace cuatro años presentaron la patente de la tecnología de la que están hablando...
- Ya pero... ¡Patata!
Ahora suelta otra soplapollez para intentar ocultar sólo ante tus ojos que eres tan necio como para tildar de "payasada" algo sobre lo que no tienes ni puta idea.
¿En que momento patentar algo implica llevar años estudiandolo? Tu te lees?!?
¿como te atreves a llamar necio a nadie con tan patetico argumento? ¿vas a contraargumentar algo o solo insultar basandote en "patata"?
¿Algun resultado de tan sesudo estudio que podamos ver y nos abrume con conclusiones? ¿que coño sabes tu la idea que tenemos o dejamos de tener los demas?
Añade una enorme complejidad en la gestión y tantos motores y cabinas autónomas son un horror de mantenimiento.
No todo el mundo que trabaja en la gran ciudad vive en la gran ciudad, muchos necesitan coger el metro y el bus/cercanías. Incluso para los que sí pueden coger solo el metro, hay mucha gente que tienen que cambiar de línea, y hay algunos transbordos bastante complejos en Madrid. Vamos, que buena suerte vendiéndome un monorraíl que me lleve directamente del trabajo a casa sin parar por ninguna estación.
Si unos vagones transportan 500 personas en cada composición en hora punta, imaginaos la cola que se tiene que montar cuando se junten los viajeros de un periodo de 10-15 minutos.
El sistema propuesto por ejemplo en estaciones como Ciudad Universitaria a las ocho de la mañana cuando se bajan cien personas a la colapsa. El sistema de cabinas para poca gente usa muchísimo espacio para muy pocas personas. Está guay para líneas que no tienen casi tráfico y mucho mantenimiento. Dentro de una aeropuerto es un símbolo de lujo: minitren personal. Para una línea de transporte urbano dentro de un área metropolitana de seis millones de habitantes es un desperdicio enorme.
- que alguien en silla de ruedas va a la estación a una hora con poco trasiego de gente. Se monta en la cabina grande, pero delante tiene 10 o 15 cabinas vacías ¿Qué ocurre?¿salen todas?
- se sube en una de las primeras cabinas alguien que no tiene ni puta idea de como funcionan y se tira un buen rato para seleccionar la estación ¿Qué ocurre mientras?¿Esperan las demás cabinas por él?¿Se le pone en la vía sin destino asignado?
- En hora punta se puede montar un buen atasco ¿Cuántas cabinas paradas caben en una estación?
- Pueden llegar a acumularse tantas cabinas queriendo entrar a la misma estación que ninguna más pueda abandonar el carril central ¿Qué ocurre en ese caso?¿Las que no pueden pararse siguen circulando por el sistema hasta que puedan pararse en la misma estación o se para todo el carril central?
Tardas más en llegar desde Torrejón a IFEMA que está antes que Avenida de America o Atocha.
Si con pensar un poquito, tdos contentos, un metro ligero circular que es mas barato que perforar el subterraneo que una la zona este o incluso, OH, LOCURA, abrir el apeadero de IFEMA por el que YA PASAN los cercanías y que las personas puedan bajarse e ir a las oficinas. IFEMA es la zona financiera de Madrid junto con AZCA (Torre Picasso) para las personas de otros sitios de España.
O sea, que con pensar un poquito, una señora de un barrio, normal y corriente igual ha dado con la "clave". No me lo creo...
De todas maneras cada uno según tu perfil pero el tirar a empresa extranjera ayuda. Yo estoy en Londres pero este año ya he pasado 5 semanas en España, porque mi hijo es aún pequeño, pero según crezca me veo pasando todas sus vacaciones escolares en España. Y el día que nos digan que podemos trabajar permanente donde queramos, o al menos en España, adiós Londres.
Imagino entonces que estás con contrato? no como freelance?
- La gestión del movimiento y el espacio.
Cuando un tren con 300 personas detecta un problema y tiene que hacer una frenada de emergencia sólo hay UN vehículo frenando y por lo tanto sólo hay UNA distancia de frenada.
Si hay 100 cabinas con 300 personas y se detecta un problema la distancia de frenado se multiplica horrores porque cada cabina necesita su distancia de seguridad.
La única solución es que entre estaciones los vagones individuales se anclaran unos a otros para poder trabajar como un solo tren para reducir todas estas distancias de seguridad. El sistema no parece que haga eso, así que dudo que fuera realmente práctico con las legislaciones de seguridad que tenemos actualmente.
Por este mismo tema la red de túneles de The Boring Company no tienen la capacidad de transporte real que se anunció en su momento, porque se publicitaba con números en bruto que no tenían en cuenta las normas de seguridad que aplican a vehículos individuales y se usaban situaciones "ideales" y las normas que rigen los trenes, que tienen una forma y una capacidad de transporte totalmente distintas a ir con vehículos para 3-5 personas.
naukas.com/2017/08/03/the-boring-company-aburrido-no-imposible/
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