#28 No entiendo cómo tener el audio en un inglés completamente roto añade visualizaciones (todos dicen "váiacol", ¿en serio? Eso lo "entiende" un español o portugués. El resto no se enteran ni de coña sin subtítulos). Más bien resta profesionalidad y credibilidad.
Aunque bueno, si es para una asignatura de inglés (como dice #33), entonces buen intento supongo... Pero la parte oral la dejaría con un 5 raspado siendo muy generoso...
#96 Freelance? No tio, no busco eso, trabajo estable que soy padre. Como Freelance conocí a un tipo que se lo montó bien, trabajaba para una empresa que les hacía trabajos universitarios y tesis a niños de papa en universidades americanas o inglesas. Pagaban "bien" y trabajaba en cualquier parte del mundo. Como freelance trabajar donde quieras siempre ha sido fácil.
#103 Uno de los problemas por los que el inglés es tan malo en España es porque no perdemos la ocasión de meternos con otro español en cuanto le oímos hablar inglés. No será un inglés del centro de Londres, pero seguro que lo entienden más allá de España y Portugal.
#10 En cada parada se pierde un minuto mínimo mínimo entre frenada, carga y descarga. En viajes cortos da igual, pero en un viaje de 10 paradas has perdido 10 minutos.
Lo que yo me temo es que se pierde densidad de pasajeros, y en hora punta suben y bajan cien o doscientas personas por parada y tren. En ese caso sí, añadir trenes es mejor que este tinglado. Pero el número de trenes que soporta una vía está limitado por la distancia entre paradas, así que tampoco puede mejorarse hasta el infinito.
#35- Hablan de usar infraestructura existente lo cual es simple y llanamente mentira: que alguien me enseñe una estacion de tren o metro española con algo parecido a una via de aceleracion/deceleracion usable de la manera que describen
Si te lees el artículo verás que no hacen falta cuatro vías, sino cuatro carriles que ya hay en todas partes porque cada vía tiene ya dos carriles.
#106 Sí y no. Tengo una amiga que habla en inglés con un acento español fuertísimo, pero no comete ningún error de pronunciación.
No es lo mismo hablarlo de manera improvisada, que preparar un discurso donde hay tiempo para corregir fallos gordos de pronunciación (y digo pronunciación, no acento).
Qué menos que corregirles el "váiacol" ese tan raro que han dicho todos ¡TODOS! (a no ser que fuera una broma interna o algo así, es muy muy raro que todos lo pronunciasen tan mal).
Y no es una exageración lo de que no lo entenderían en otros países. Una cosa es el acento, y otra es cambiar la palabra totalmente. Por mi experiencia, hay cosas que los españoles se ponen en plan "buah, pero si lo he dicho casi igual, es que son unos especialitos" y resulta que en vez de "lestr sqwer" (o "lesta sqwaa") ha dicho "liesester sqwear", que un oído guiri no entiende ni de coña.
En fin, que podrían haber pedido ayuda a algún angloparlante, o a Google Translate, que te pronuncia las palabras de pm! Que no era una entrevista en directo, es un trabajo editado y requete-editado!
#35: Tendríamos que mandar un enlace a esos youtubers para que trituren el invento.
#108: Me gustaría ver cómo implementan los desvíos con esas ruedas de doble pestaña, pero me temo que no es tan simple como plantean en el vídeo. Y la catenaria tendría que aguantar esfuerzos laterales.
#63 podria cambiar de via y adelantar por el sentido contrario. si el tren esta parado no necesitaria mucha distancia para parar. #81 creo que hay trenes que se separan. Lo vi en top gear.
coges el mismo tren parado en la estacion pero una parte va a un sitio y la otra al otro cuando se separan. eran como dos AVEs tocando nariz-cola. Supongo que en marcha no puedes cambiar. #16 Yo habia pensado que se pudiese descolgarl el ultimo vagon con los pasajeros que se quieran bajar y otro vagon que alcanzase al tren con los pasajeros que se quieran subir.
#113 el problema de tu sistema sería que todos los pasajeros tienen que pasar del vagón de alante al último, podría funcionar si el tren tiene varios vagones y en cada vagón aparece la parada en la que va a despegarse, así no tienes que estar tan atento, pero si tienes que ir solo una parada te tienes que cruzar el tren entero, no lo acabo de ver del todo...
La lías parda bien rápido en cuanto se te queda atascado uno o dos de esos en los lugares menos adecuados.
Aunque bueno, si es para una asignatura de inglés (como dice #33), entonces buen intento supongo... Pero la parte oral la dejaría con un 5 raspado siendo muy generoso...
Lo que yo me temo es que se pierde densidad de pasajeros, y en hora punta suben y bajan cien o doscientas personas por parada y tren. En ese caso sí, añadir trenes es mejor que este tinglado. Pero el número de trenes que soporta una vía está limitado por la distancia entre paradas, así que tampoco puede mejorarse hasta el infinito.
Si te lees el artículo verás que no hacen falta cuatro vías, sino cuatro carriles que ya hay en todas partes porque cada vía tiene ya dos carriles.
Las cabinas son... ¡monorraíles!
No es lo mismo hablarlo de manera improvisada, que preparar un discurso donde hay tiempo para corregir fallos gordos de pronunciación (y digo pronunciación, no acento).
Qué menos que corregirles el "váiacol" ese tan raro que han dicho todos ¡TODOS! (a no ser que fuera una broma interna o algo así, es muy muy raro que todos lo pronunciasen tan mal).
Y no es una exageración lo de que no lo entenderían en otros países. Una cosa es el acento, y otra es cambiar la palabra totalmente. Por mi experiencia, hay cosas que los españoles se ponen en plan "buah, pero si lo he dicho casi igual, es que son unos especialitos" y resulta que en vez de "lestr sqwer" (o "lesta sqwaa") ha dicho "liesester sqwear", que un oído guiri no entiende ni de coña.
En fin, que podrían haber pedido ayuda a algún angloparlante, o a Google Translate, que te pronuncia las palabras de pm! Que no era una entrevista en directo, es un trabajo editado y requete-editado!
#108: Me gustaría ver cómo implementan los desvíos con esas ruedas de doble pestaña, pero me temo que no es tan simple como plantean en el vídeo. Y la catenaria tendría que aguantar esfuerzos laterales.
#81 creo que hay trenes que se separan. Lo vi en top gear.
coges el mismo tren parado en la estacion pero una parte va a un sitio y la otra al otro cuando se separan. eran como dos AVEs tocando nariz-cola. Supongo que en marcha no puedes cambiar.
#16 Yo habia pensado que se pudiese descolgarl el ultimo vagon con los pasajeros que se quieran bajar y otro vagon que alcanzase al tren con los pasajeros que se quieran subir.